汽车自动变速器和电动车制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车自动变速器，该汽车自动变速器包括控制器(2)、变速箱(3)和换档装置(4)，所述变速箱(3)包括输出轴(9)、连接在所述输出轴(9)上的接合套(10)和可旋转地套装在所述输出轴(9)上的齿轮(8)，其中，所述换档装置(4)包括活塞缸(7)、换档杆(6)和开关阀(11)，所述活塞缸(7)的活塞杆(5)用于驱动所述换档杆(6)运动，以使所述接合套(10)与目标档位的齿轮(8)接合或分离，所述开关阀(11)分别与所述控制器(2)和所述活塞缸(7)连接。本发明专利技术提供的汽车自动变速器具有结构简单、性能可靠、传动效率高等优点，可以应用于各种汽车，例如燃油车、混合动力车或电动车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车自动变速器和包括该汽车自动变速器的电动车。
技术介绍
汽车自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有汽车自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种具有结构简单、性能可靠、传动效率高等优点的汽车自动变速器和包括该汽车自动变速器的电动车。为了实现上述目的，本专利技术提供一种汽车自动变速器，该汽车自动变速器包括控制器、变速箱和换档装置，所述变速箱包括输出轴、连接在所述输出轴上的接合套和可旋转地套装在所述输出轴上的齿轮，其中，所述换档装置包括活塞缸、换档杆和开关阀，所述活塞缸的活塞杆用于驱动所述换档杆运动，以使所述接合套与目标档位的齿轮接合或分离，所述开关阀分别与所述控制器和所述活塞缸连接。优选地，所述活塞杆与所述换档杆固定连接且相互垂直。优选地，所述接合套为多个，每个所述接合套设置在相邻的两个所述齿轮之间，所述活塞缸和换档杆的个数与所述接合套的个数相对应。优选地，所述活塞缸为气缸。优选地，所述气缸的动力源为整车制动气源优选地，所述开关阀为电磁阀。此外，本专利技术还提供了一种电动车，该电动车包括本专利技术所提供的汽车自动变速器。本专利技术提供的汽车自动变速器具有结构简单、性能可靠、传动效率高等优点，可以应用于各种汽车，例如燃油车、混合动力车或电动车。此外，由于可以利用整车制动气源作为换档的动力源，所以可以简化结构，节约能源，降低成本。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是本专利技术提供的汽车自动变速器的结构示意图。附图标记说明1:电机；2:控制器；3:变速箱；4:换档装直；5:活塞杆；6:换档杆；7:活塞缸；8:齿轮；9:输出轴；10:接合套；11:开关阀；12:动力源；13:转速传感器。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。如图1所示，本专利技术提供了一种汽车自动变速器，该汽车自动变速器包括控制器2、变速箱3和换档装置4，所述变速箱3包括输出轴9、连接在所述输出轴9上的接合套10和可旋转地套装在所述输出轴9上的齿轮8，其中，所述换档装置4包括活塞缸7、换档杆6和开关阀11，所述活塞缸7的活塞杆5用于驱动所述换档杆6运动，以使所述接合套10与目标档位的齿轮8接合或分离，所述开关阀11分别与所述控制器2和所述活塞缸7连接。活塞杆5用于驱动换档杆6运动。通常情况下，所述活塞杆5与所述换档杆6固定连接且相互垂直，以实现对换档杆6的稳定驱动。活塞杆5可以采取例如焊接的方式与换档杆6固定连接。所述接合套10通常为多个，每个所述接合套10设置在相邻的两个所述齿轮8之间，所述活塞缸7和换档杆6的个数与所述接合套10的个数相对应。在图1所示的实施方式中，接合套10为两个，相应地，活塞缸7和换档杆6也为两个。所述活塞缸7可以为液压缸或者气缸。为了实现快速换档，提高汽车自动变速器的反应灵敏性，优选地，所述活塞缸7为气缸。为了简化结构且节约能源，优选地，所述气缸的动力源12为整车制动气源。开关阀11用于控制活塞杆5的移动方向，从而使换档杆6带动接合套10与其一侧的齿轮8接合或脱离接合。为了方便控制，优选地，所述开关阀11为电磁阀。控制器2用于控制开关阀11，使开关阀11打开或者关闭，从而选择性地向活塞缸7供应气体，实现换档杆6移动方向的改变，从而实现换档。本专利技术提供的汽车自动变速器还可以包括电机1，电机I与控制器2连接，用于向变速箱3提供动力。接合套10与输出轴9的连接方式以及换档杆6与接合套10的连接方式为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。控制器2的结构为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。变速箱3其它部分的结构为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。此外，本专利技术还提供了一种电动车，该电动车包括本专利技术所提供的汽车自动变速器。下面结合附图描述本专利技术提供的汽车自动变速器的工作过程。如图1所示，当起步挂档时，控制器2给出指令，相应开关阀11打开，气体充入活塞缸7，推动活塞杆5，活塞杆5带动换档杆6进入起步档。当行使过程中换档时，按以下步骤进行:a)转速传感器13将即时输出轴转速反馈给控制器2 ;b)控制器2发出指令，开关阀11动作，活塞缸7变换气体压力，使换档杆6进入空档，在空档位置待命；c)控制器2指示电机I调节转速，使与之相连的预挂档位齿轮8转速接近或等于输出轴9的转速；d)电机I取消励磁，停止扭矩输出；e)控制器2控制开关阀11动作，活塞缸7压力变化，活塞杆5移动，从而带动换档杆6挂入相应档位；f)电机I开始扭矩输出，进入正常运转状态。本专利技术提供的汽车自动变速器具有结构简单、性能可靠、传动效率高等优点，可以应用于各种汽车，例如燃油车、混合动力车或电动车。此外，由于可以利用整车制动气源作为换档的动力源，所以可以简化结构，节约能源，降低成本。以上结合附图详细描述了本专利技术的优选实施方式，但是，本专利技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本专利技术的技术构思范围内，可以对本专利技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本专利技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本专利技术对各种可能的组合方式不再另行说明。权利要求1.一种汽车自动变速器，该汽车自动变速器包括控制器(2)、变速箱(3)和换档装置(4)，所述变速箱(3)包括输出轴(9)、连接在所述输出轴(9)上的接合套(10)和可旋转地套装在所述输出轴(9)上的齿轮(8)，其特征在于，所述换档装置(4)包括活塞缸(7)、换档杆(6)和开关阀(11)，所述活塞缸(7)的活塞杆(5)用于驱动所述换档杆(6)运动，以使所述接合套(10)与目标档位的齿轮(8)接合或分离，所述开关阀(11)分别与所述控制器(2)和所述活塞缸(7)连接。2.根据权利要求1所述的汽车自动变速器，其特征在于，所述活塞杆(5)与所述换档杆(6)固定连接且相互垂直。3.根据权利要求1所述的汽车自动变速器，其特征在于，所述接合套(10)为多个，每个所述接合套(10)设置在相邻的两个所述齿轮(8)之间，所述活塞缸(7)和换档杆(6)的个数与所述接合套(10)的个数相对应。4.根据权利要求1所述的汽车自动变速器，其特征在于，所述活塞缸(7)为气缸。5.根据权利要求4所述的汽车自动变速器，其特征在于，所述气缸的动力源(12)为整车制动气源。6.根据权利要求1所述的汽车自动变速器，其特征在于，所述开关阀(11)为电磁阀。7.—种电动车，其特征在于，该电动车包括权利要求1至6中任意一项所述的汽车自动变速器。全文摘要本专利技术提供了一种汽车自动变速器，该汽车自动变速器包括控制器(2)、变速箱(3)和换档装置(4)，所述变速箱(3)包括输出轴(9)、连接在所述输出轴(9)上的接合套(10)和可旋转地套装在所述输出轴(9)上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车自动变速器，该汽车自动变速器包括控制器(2)、变速箱(3)和换档装置(4)，所述变速箱(3)包括输出轴(9)、连接在所述输出轴(9)上的接合套(10)和可旋转地套装在所述输出轴(9)上的齿轮(8)，其特征在于，所述换档装置(4)包括活塞缸(7)、换档杆(6)和开关阀(11)，所述活塞缸(7)的活塞杆(5)用于驱动所述换档杆(6)运动，以使所述接合套(10)与目标档位的齿轮(8)接合或分离，所述开关阀(11)分别与所述控制器(2)和所述活塞缸(7)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志强，张文明，钦英，刘溧，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11