涡轮喷气式发动机通风管、安装该通风管的方法以及设置有该通风管的涡轮喷气式发动机技术

本发明专利技术涉及一种通风管，用于引导在包括至少一个中空旋转轴杆(2)的涡轮喷气式发动机中的气流，所述通风管被安装在至少一个中空旋转轴杆(2)内，所述通风管整体沿着轴A延伸。该通风管特征在于，它包括至少两个管段(8a，8b)，其旨在被纵向对齐并且互相装配在一起，同时保持在它们其中相对平移方面的自由程度，至少一个段(8b)设置有可变形部件(16)，当所述管段(8a，8b)相对于彼此沿着涡轮喷气式发动机(1)的轴杆(2)锁紧时，其结构径向地变形，以便支承在所述轴杆(2)上。本发明专利技术促进所述通风管的安装。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种涡轮喷气式发动机通风管、涉及一种安装一个这种通风管的方法以及涉及一种设置有一个这种通风管的涡轮喷气式发动机。
技术介绍
用于飞机的涡轮发动机沿着气体的流动方向从上游到下游总体上包括:叶片，一个或多个压缩机级，例如低压压缩机和高压压缩机，燃烧腔，一个或多个涡轮机级，例如高压涡轮机和低压涡轮机，以及排气喷嘴。一个涡轮机可以相应于每个压缩机，两者由轴杆连接，从而形成例如高压芯和低压芯。涡轮喷气式发动机基本上在高压芯的上游端部处总体上具有容纳滚动轴承和传动系类型的部件的“上游隔室”。并且它基本上在高压芯的下游端部处具有容纳滚动轴承和传动系类型的部件的“下游隔室”。这些隔室被浸入在用于润滑各种部件的含气油中。并且气流穿过它们，尤其是用于通风目的。为了阻止油由于离心作用被气流传送出隔室，在“脱油机”中排出气体，“脱油机”大体上由径向形成在低压轴杆中的通道形成，并且在“脱油机”的壁上捕获油以便被重新注射到相应隔室内。脱油机与通风管(同向旋转)连通，气体被从脱油机传送到所述通风管内，以便在通风管的出口处，大体上在涡轮喷气式发动机的喷嘴处被排出。通风管在低压轴杆内与其共心地延伸，低压轴杆以它一部分在高压轴杆内与其共心地延伸。通风管与低压轴杆一起旋转；它大体上在该轴杆的纵向尺寸的主要部分上延伸。通风管使得能够引导气体并且尤其是能够避免含满油的气体与低压轴杆的接触，其由于后者的高温能够导致在气体中的悬浮物中的油的结焦现象。在大多数已知涡轮喷气式发动机中，低压轴杆具有可变厚度的壁，它的壁内表面具有沿着轴杆的可变直径。本领域的技术人员习惯地称为所谓的“瓶”状轴杆，由于它内壁的形状；这种轴杆的壁的内表面在它的中间区域中具有比在它的端部中更大的直径。通风管大体上具有与低压轴杆的壁的厚度相比相对较小厚度的壁。因为它的细长t匕，它不仅在它的端部中而且在中间部分中需要在低压轴杆的壁的内表面上的一定数量支承件。然后出现安装问题，因为通风管需要经由具有比它的中间部分更小直径的轴杆端部来安装，但是所述通风管无论如何必须支承在其内表面上以便确保它被保持。这个问题在现有技术中利用在安装所述通风管之前安装在轴杆中的锥形环和螺母系统来解决。这些系统是复杂的并且要求在通风管的壁的外表面与低压轴杆的壁的内表面之间具有足够的间隙。在某些最近的涡轮喷气式发动机中，高压轴杆的直径相对于之前的涡轮喷气式发动机的高压轴杆变小。发动机的大小因此要求为低压轴杆提供恒定厚度的壁，这些直径相对于现有技术的轴杆的直径进一步变小。通风管必须以它的一部分具有基本上与现有技术的通风管的直径相等的直径，以便保证相等气流速率的释放。由于这个原因，在通风管的壁的外表面与低压轴杆的壁的内表面之间的空间是较小的并且使得难以安装支承点。不过，考虑到细长比(大约2米长度，具有60毫米的直径)，这些支承点沿着通风管的存在为必须。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种更容易安装的通风管。本专利技术来源于在通风管与低压轴杆之间具有很小间隙的涡轮喷气式发动机的情况下的问题；然而，本申请不是旨在将它的权利范围仅限制到本申请，本专利技术更普遍地可应用于和能够提供它在任何类型涡轮喷气式发动机中的优点。这是为什么本专利技术涉及一种称为用于引导在包括至少一个中空旋转轴杆的涡轮喷气式发动机中的气流的通风管，所述通风管被安装在至少一个中空旋转轴杆内，所述通风管整体沿着一个轴延伸，该通风管特征在于，它包括至少两个管段，其设置为以便沿着纵向对齐互相装配在一起，同时保持在它们相对平移方面的自由程度，至少一个段设置有可变形部件，其设置为以便当所述管段相对于彼此沿着涡轮喷气式发动机的轴杆锁紧时径向地变形，以便支承在所述轴杆上。根据本专利技术，促进了所述通风管在所述轴杆中的安装，因为在将两个管段安装在所述轴杆中的作用下，所述可变形部件径向地变形以便支承在所述轴杆上。特别是，所述可变形部件分别直接安装在两个管段的下端。由于它们的径向变形，在安装之后所述可变形部件的直径比安装之前更大；因此发生所述管段通过所述可变形部件的最小直径套接在所述轴杆中，而所述安装的完成包括所述可变形部件为了支承在所述轴杆上而径向地变形，以便于在所述通风管保持在其内。因此通风管可以容易地安装在所述轴杆内的变小体积中，不需要中间支承件，同时优化了它用于气流的良好循环和压力的良好分布的剖面。优选地，所述可变形部件设置在所述段的一个端部处。根据一个实施方案，所述可变形部件在安装之前具有比所述轴杆的内直径小的直径。因此促进了该安装，因为可以在没有所述可变形部件和所述轴杆之间的接触的情况下发生所述安装。根据一个实施方案，所述可变形部件包括由例如可比性金属材料的可变形材料制成的环。根据在这种情况下的一个实施方案，所述环由弹性体制成；这种材料非常适于使用在涡轮喷气式发动机中。根据在这种情况下的另一个实施方案，所述环为可变形凸起环形金属板的形状，例如由像Inconel X750(注册商标)的镍合金制成。根据一个实施方案，第一段的一个端部包括用于所述环的径向支承边缘并且第二段包括布置为支承在所述环上的端部，以便逆着所述径向边缘纵向地压缩它并且因此使它径向地变形。这种设备是容易制造和安装的。根据一个实施方案，所述管段包括在装配位置中阻止相对于彼此的旋转的部件。因此简单地将所述装配固定到所述旋转轴杆。根据一个实施方案，所述通风管包括多于两个的管段。根据一个实施方案，所述管段装配为以便在它们安装在所述轴杆中时连带地互相装配在一起，并且所述可变形部件布置为以便在该装配期间变形。根据一个实施方案，所述管段布置为以便在它们安装于所述轴杆之前被装配；以这样的方式预装配，所述管段形成连接在一起的两个或更多元件的单一组件。以这样的方式，为了将它安装在所述轴杆中，容易处理在一个单元中的预装配管，因此该安装比较不复杂、更快速、以及减少损坏，尤其是考虑到工具成本。并且，促进了组件的维护，因为容易从所述轴杆抽出整个通风管。在这种情况下，所述段互相装配在一起然后安装在所述轴杆中，该安装于所述轴杆中期间发生所述可变形部件的变形以便在实现与所述轴杆接触。本专利技术还涉及一种涡轮喷气式发动机，包括至少一个中空旋转轴杆，用于引导气流的通风管被安装在至少一个中空旋转轴杆内，所述通风管整体沿着轴延伸，该通风管特征在于，它包括上面呈现的通风管的特征。本专利技术涉及一种安装通风管的方法，所述通风管用于引导在涡轮喷气式发动机的中空旋转轴杆内的气流，所述通风管整体沿着轴延伸并且包括至少两个管段，其设置为以便沿着纵向对齐互相装配在一起，同时保持在它们相对平移方面的自由程度，至少一个段设置有可变形部件，其设置为当互相锁紧所述管段时径向地变形，该方法特征在于它包括下列步骤:-将所述管段安装在所述轴杆内以及-通过互相相对地锁紧所述段使所述可变形部件径向地变形，直到它们支承在涡轮喷气式发动机的轴杆上以便将所述通风管保持在其内。本方法具有上述通风管同样的优点。根据一个实施方案，所述管段在它们安装在所述轴杆中时连带地互相装配在一起，并且所述可变形部件在该装配期间变形。根据另一个实施方案，所述管段之它们安装在所述轴杆之前互相装配在一起。在这个情况下，所述段互相装配在一起然后具有它的两个段的所述通风管安装在所述轴杆中，该安装期间发生所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通风管，用于引导在包括至少一个中空旋转轴杆(2)的涡轮喷气式发动机(1)中的气流，所述通风管被安装在至少一个中空旋转轴杆(2)内，所述通风管整体沿着轴(A)延伸，该通风管特征在于，它包括至少两个管段(8a，8b)，其设置为以便沿着纵向对齐互相装配在一起，同时保持在它们相对平移方面的自由程度，至少一个段(8b)设置有可变形部件(16)，其设置为以便当所述管段(8a，8b)相对于彼此沿着涡轮喷气式发动机(1)的轴杆(2)锁紧时径向地变形，以便支承在所述轴杆(2)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：米歇尔·吉尔伯特·罗纳德·布罗，飞利浦·皮埃尔·文森特·鲍勒，
申请(专利权)人：斯奈克玛，
类型：发明
国别省市：法国;FR