一种仓栅式挂车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种仓栅式挂车，属于运输工具技术领域，其包括车架和位于车架上的仓栅体，车架的前部设置第一连接件，特征在于：车架的后部具有超出仓栅体后端的伸出段，伸出段上设置与第一连接件相配装的第二连接件；车架的前部安装转向桥。此种仓栅式挂车由于车架的后部具有超出仓栅体后端的伸出段，伸出段上设置第二连接件，可使后一台挂车的前部搭放在前一台挂车的伸出段上，并联接在第二连接件上，如此增大了挂车的挂接数量，整车的运输能力不再局限于单台挂车的装货量，从而使牵引车的运输动能得到充分发挥，避免能源浪费；车架的前部安装转向桥，在满足国家相关规定的前提下，增加了单台挂车的有效载荷能力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于运输工具
，具体涉及一种仓栅式挂车。
技术介绍
在公路运输中，为了增强牵引车的作业功能，通常采用挂车结构。牵引车用于运输时，将挂车挂接在牵引车上，利用挂车的货箱完成货物运输；卸下挂车，使牵引车挂接农机具等其它设备，就可使牵引车用于其它作业，很大程度上扩宽了牵引车的作业范围。目前所采用的挂车大多包括仓栅体和只安装有后轮的车架，仓栅体的尾端与车架的尾端平齐，此种结构的挂车在实际应用中只能实现一机一挂，即一辆牵引车只能挂接一台挂车，挂车的装货量限定了整车的运输能力，容易造成大马拉小车的现象，浪费了牵引车的牵引动能，增大了用户的运输成本。并且上述挂车由于只有后轮，拆卸后的挂车不方便放置，尤其是载有大量货物的挂车，容易因挂车前部失衡造成货物坍塌；并且国家现行法规文件中，规定每个车桥允许的有效载荷不超过10吨，在应用中容易发生超载现象。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种仓栅式挂车，能使两台以上的挂车实现顺次挂接，并能增加单台挂车的载荷能力。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:设计一种仓栅式挂车，包括车架和位于车架上的仓栅体，车架的前部设置第一连接件，其特征在于:车架的后部具有超出仓栅体后端的伸出段，伸出段上设置与第一连接件相配装的第二连接件；车架的前部安装转向桥。优选的，转向桥的数量为一个或者两个以上。优选的，还包括安装在车架上的后轮，仓栅体的后端位于后轮中部对应的车架位置处。优选的，第一连接件为销轴，第二连接件为鞍座。优选的，鞍座上开设有与销轴配合的销孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是:1、由于车架的后部具有超出仓栅体后端的伸出段，伸出段上设置与第一连接件相配装的第二连接件，可使后一台挂车的前部搭放在前一台挂车的伸出段上，并联接在第二连接件上，如此实现两台以上挂车的顺次挂接，增大了挂车的挂接数量，整车的运输能力不再局限于单台挂车的装货量，从而使牵引车的运输动能得到充分发挥，避免能源浪费；车架的前部安装转向桥，在满足国家相关规定的前提下，增加了单台挂车的有效载荷能力。2、转向桥的数量选为一个或者两个以上，主要是根据仓栅式挂车的整体载荷性能和所需运输的载荷数量确定。3、由于仓栅体的后端位于后轮中部对应的车架位置处,使后轮均匀支撑本挂车的仓栅体和所挂接的挂车的仓栅体，避免车架配重失衡而劳损毁坏，利于延长挂车的使用寿命O4、由于第一连接件能够与第二连接件相配装，可使挂车在连接的过程中无次序要求，便于组装；同时便于连接件的采购。5、由于第一连接件采用销轴，第二连接件采用鞍座，技术成熟，性能稳定，便于控制成本。6、鞍座上开设有与销轴配合的销孔，便于销轴在鞍座中的销接。7、本技术结构简单，极大地提高了挂车的运输能力，便于在行业内推广应用。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的A向视图；图3是图1中局部I的放大视图；图4是图1的B向视图；图5是本技术的使用状态示意图一；图6是本技术的使用状态示意图二。图中标记:1、牵引车；2、挂车；21、仓栅体；22、车架；23、鞍座；24、后轮；25、转向桥；26、销轴、27、护板；28、销孔。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述。本技术按照车辆的运行方向，将车头端定义为前端，相应地将车尾端定义为后端。如图1至图4所示，仓栅式挂车2的仓栅体21位于车架22上，车架22的后部具有超出仓栅体21后端的伸出段，即车架22的后部凸出仓栅体21 —截，在整体上使挂车2的后部呈下凹的“L”型，车架22的前部设置第一连接件，伸出段上设置与第一连接件相配装的第二连接件，可使后一台挂车2的前部搭放在前一台挂车2的伸出段上，并联接在第二连接件上，如此实现两台以上挂车2的顺次挂接，增大了挂车2的挂接数量，整车的运输能力不再局限于单台挂车2的装货量，从而使牵引车I的运输动能得到充分发挥，避免能源浪费；并使挂车2在连接的过程中无次序要求，便于组装，同时便于连接件的采购。车架的前部安装一个转向桥25，在满足国家相关规定的前提下，增加了单台挂车2的有效载荷能力，同时，由于转向轮的支撑作用，便于放置拆卸后的挂车2，避免货物因挂车2前部失衡而坍塌。仓栅体21的后端位于后轮24中部对应的车架22位置处，使后轮24均匀支撑本挂车2的仓栅体21和所挂接的挂车2的仓栅体21，避免车架22配重失衡而损坏，利于延长挂车2的使用寿命。后轮24上设置护板27，防止了挂车2在行驶的过程中，后轮24所带起沙粒、石块等对仓栅体21的撞击。上述中的第一连接件选用销轴26，第二连接件选用鞍座23，鞍座23中开设与销轴26相配装的销孔28，便于销轴26销接在鞍座23中，技术成熟，性能稳定，便于控制成本；当然也可以选用现有技术中的其它连接结构，能够实现第一连接件与第二连接件间的连接即可。上述转向桥25的数量也可以为两个以上，主要是根据挂车2的整体载荷性能和所需运输的载荷数量确定。在使用时，如图5所示，由两辆联接在一起的挂车挂接在牵引车I上，构成仓栅式运输车，位于最后部的一节挂车由于不再需要挂接其它车辆，可以采用现有技术中仓栅体的尾端与车架的尾端平齐的挂车，挂车2的数量可以根据牵引车I的动力性能和待运输的货物量综合确定，需增加的挂车2可以挂装在位于前部的挂车2的鞍座23上。如图6所示，根据挂车2的整体载荷性能和所需运输的载荷数量，可选用转向桥25为两个的挂车2。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。权利要求1.一种仓栅式挂车，包括车架和位于车架上的仓栅体，车架的前部设置第一连接件，其特征在于:车架的后部具有超出仓栅体后端的伸出段，伸出段上设置与第一连接件相配装的第二连接件；车架的前部安装转向桥。2.按照权利要求1所述的仓栅式挂车，其特征在于:转向桥的数量为一个或者两个以上。3.按照权利要求1或2所述的仓栅式挂车，其特征在于:还包括安装在车架上的后轮，仓栅体的后端位于后轮中部对应的车架位置处。4.按照权利要求3所述的仓栅式挂车，其特征在于:第一连接件为销轴，第二连接件为鞍座。5.按照权利要求4所述的仓栅式挂车，其特征在于:鞍座上开设有与销轴配合的销孔。专利摘要本技术公开了一种仓栅式挂车，属于运输工具
，其包括车架和位于车架上的仓栅体，车架的前部设置第一连接件，特征在于车架的后部具有超出仓栅体后端的伸出段，伸出段上设置与第一连接件相配装的第二连接件；车架的前部安装转向桥。此种仓栅式挂车由于车架的后部具有超出仓栅体后端的伸出段，伸出段上设置第二连接件，可使后一台挂车的前部搭放在前一台挂车的伸出段上，并联接在第二连接件上，如此增大了挂车的挂接数量，整车的运输能力不再局限于单台挂车的装货量，从而使牵引车的运输动能得到充分发挥，避免能源浪费；车架的前部安装转向桥，在满足国家相关规定的前提下，增加了单台挂车的有效载荷能力。文档编号B62D53/08GK20293545本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种仓栅式挂车，包括车架和位于车架上的仓栅体，车架的前部设置第一连接件，其特征在于：车架的后部具有超出仓栅体后端的伸出段，伸出段上设置与第一连接件相配装的第二连接件；车架的前部安装转向桥。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：单台阶，
申请(专利权)人：单台阶，
类型：新型
国别省市：山东;37