框架轨排法无碴轨道施工排架横向调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术具体为一种框架轨排法无碴轨道施工排架横向调节装置，解决了现有框架轨排法施工排架的横向调节装置调节时存在成本偏高、费时费力且影响施工精度的问题。包括设置在轨道左右两侧的调节方罩，调节方罩的前后两侧均开有位置对应的长条滑孔，调节方罩的左右两端贯穿有中部带螺纹的调节螺杆，且调节螺杆中部设有与其螺纹配合的推送块，推送块上固定有沿长条滑孔左右滑动的滑行块，滑行块的下侧固定有上铰座，上铰座的下部铰接有下铰座。本实用新型专利技术横向调节过程省时省力，调节精度较高，同时防止被混凝土污染失效，提高了其使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及高速铁路施工设备的组成部分，具体为一种框架轨排法无碴轨道施工排架横向调节装置。
技术介绍
目前，我国已引进多种无碴轨道形式，但根据目前运营情况来看，最有优势的属CRTS I型双块式无碴轨道。双块式无碴轨道的核心技术是:利用工具轨固定预制双块式轨枕；利用三维控制测量技术将工具轨精确定位；立模现浇道床板混凝土将双块式轨枕永久固定在道床板内；换铺长轨形成无缝线路；按照行车标准对线路进行后期调整，达到高铁平顺性要求。目前，采用的框架轨排法施工设备，其横向调节装置是通过轨向锁定器实现的，但存在以下问题:1、横向调节器不通用，需要根据路基、隧道、桥梁等不同无碴轨道地段，配置不同形式的轨向锁定器(横向调节器)，工装购置成本偏高；2、斜撑式轨向锁定器，产生的竖向分力致使排架升高，在横向调节的同时，必须随时调整竖向高度，繁琐费事工效低，精度差；3、大量的斜撑式轨向锁定器，占用了两线间的物流通道，使得工装倒运和混凝土供应难度加大，本可用罐车直接浇注混凝土地段必须使用混凝土泵车浇注,施工成本加大；同时受泵车对混凝土坍落度要求的影响，混凝土拌和用水量加大，道床板混凝土收缩裂缝概率上升。
技术实现思路
本技术为了解决现有框架轨排法施工排架的横向调节装置调节时存在成本偏高、费时费力且影响施工精度的问题，提供了一种框架轨排法无碴轨道施工排架横向调节装置。本技术是采用如下技术方案实现的:框架轨排法无碴轨道施工排架横向调节装置，包括设置在轨道左右两侧的调节方罩，调节方罩的前后两侧均开有位置对应的长条滑孔，调节方罩的左右两端贯穿有中部带螺纹的调节螺杆，且调节螺杆中部设有与其螺纹配合的推送块，推送块上固定有沿长条滑孔左右滑动的滑行块，滑行块的下侧固定有上铰座，上铰座的下部铰接有下铰座。进行横向调节时，下铰座与地面固定，转动调节螺杆，迫使推送块沿调节螺杆左右滑动，进而带动与其固定的滑行块在长条滑孔内左右横向移动，实现排架的横向调节，克服了现有框架轨排法施工设备的横向调节装置调节时存在成本偏高、费时费力且影响施工精度的问题。 本技术结构设计合理可靠，横向调节过程省时省力，调节精度较高，而且使得工装倒运和混凝土供应操作方便，同时调节螺杆的螺纹位于调节方罩内部，防止被混凝土污染失效，提闻了其使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中:1-调节方罩，2-长条滑孔，3-调节螺杆，4-推送块，5-滑行块，6-上铰座，7-下铰座。具体实施方式框架轨排法无碴轨道施工排架横向调节装置，包括设置在轨道左右两侧的调节方罩1，调节方罩I的前后两侧均开有位置对应的长条滑孔2，调节方罩I的左右两端贯穿有中部带螺纹的调节螺杆3，且调节螺杆3中部设有与其螺纹配合的推送块4，推送块4上固定有沿长条滑孔2左右滑动的滑行块5，滑行块5的下侧固定有上铰座6，上铰座6的下部铰接有下铰座7。具体实施过程中，调节螺杆3内侧插接有开口销，且下铰座7的底面上开有地锚孔。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种框架轨排法无碴轨道施工排架横向调节装置，其特征在于：包括设置在轨道左右两侧的调节方罩（1），调节方罩（1）的前后两侧均开有位置对应的长条滑孔（2），调节方罩（1）的左右两端贯穿有中部带螺纹的调节螺杆（3），且调节螺杆（3）中部设有与其螺纹配合的推送块（4），推送块（4）上固定有沿长条滑孔（2）左右滑动的滑行块（5），滑行块（5）的下侧固定有上铰座（6），上铰座（6）的下部铰接有下铰座（7）。

【技术特征摘要】
1.一种框架轨排法无碴轨道施工排架横向调节装置，其特征在于:包括设置在轨道左右两侧的调节方罩(1)，调节方罩(I)的前后两侧均开有位置对应的长条滑孔(2)，调节方罩(I)的左右两端贯穿有中部带螺纹的调...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡华军，王春雷，
申请(专利权)人：胡华军，
类型：实用新型
国别省市：