【技术实现步骤摘要】
本技术属于飞机舱壁绝热层结构技术，涉及对绝热层敷设的改进，适用于舱壁多隔框、长桁及蒙皮组成区域的绝热层敷设。
技术介绍
传统的舱壁绝热层材料刚度小、无自持特性，为防止脱落、连接失效等故障的发生，需大面积使用紧固件、搭扣等组合连接。大量使用紧固件贯穿包覆层和芯体，降低了绝热层的抗撕裂性能，水汽也更容易渗入，使绝热层的耐久性、寿命显著降低，重量增加，影响敷设外观，也达不到快速拆装、维护的目的。
技术实现思路
本技术的目的是:本专利技术的目的是提供一种维修性良好、敷设美观的舱壁绝热层连接结构。本技术的技术方案是:一种飞机舱壁绝热层的连接结构，包括第一搭扣组1、第二搭扣组2、第三搭扣组5、第四搭扣组6，第一绝热块3、第二绝热块7、第三绝热块9，紧固件11，第一胶带14、第二胶带15，其特征在于:第一绝热块3、第二绝热块7分别敷设在相邻的第一隔框4和第二隔框、8的两侧，第一绝热块3采用第一搭扣组1、第二搭扣组2固定，第二绝热块7采用第三搭扣组5、第四搭扣组6固定；第三绝热块9挤压敷设在第一绝热块3、第二绝热块7之间的蒙皮10区域,第二绝热块9在紧贴蒙皮10 —侧开有凹槽13,使长桁12位于凹槽13内，第三绝热块9通过紧固件11与长桁12固定连接；第一胶带14与第一绝热块3、第三绝热块9粘接，第二胶带15与第二绝热块7、第三绝热块9粘接。本技术的有益效果是:该连接结构形式简单、可靠性高，避免了机体结构过多的开孔和紧固件的大量使用，缩短了安装及维护时间，延缓了绝热层吸水变潮周期，在节约成本的同时大大改善了敷设效果。附图说明图1为飞机舱壁绝热层的连接结构示意图图2为飞机舱壁...
【技术保护点】
一种飞机舱壁绝热层的连接结构，包括第一搭扣组（1）、第二搭扣组（2）、第三搭扣组（5）、第四搭扣组（6），第一绝热块（3）、第二绝热块（7）、第三绝热块（9），紧固件（11），第一胶带（14）、第二胶带（15），其特征在于：第一绝热块（3）、第二绝热块（7）分别敷设在相邻的第一隔框（4）和第二隔框（8）的两侧，第一绝热块（3）采用第一搭扣组（1）、第二搭扣组（2）固定，第二绝热块（7）采用第三搭扣组（5）、第四搭扣组（6）固定；第三绝热块（9）挤压敷设在第一绝热块（3）、第二绝热块（7）之间的蒙皮（10）区域，第三绝热块（9）在紧贴蒙皮（10）一侧开有凹槽（13），使长桁（12）位于凹槽（13）内，第三绝热块（9）通过紧固件（11）与长桁（12）固定连接；第一胶带（14）与第一绝热块（3）、第三绝热块（9）粘接，第二胶带（15）与第二绝热块（7）、第三绝热块（9）粘接。
【技术特征摘要】
1.一种飞机舱壁绝热层的连接结构，包括第一搭扣组(I)、第二搭扣组(2)、第三搭扣组(5)、第四搭扣组(6)，第一绝热块(3)、第二绝热块(7)、第三绝热块(9)，紧固件(11)，第一胶带(14)、第二胶带(15)，其特征在于:第一绝热块(3)、第二绝热块(7)分别敷设在相邻的第一隔框(4)和第二隔框(8)的两侧，第一绝热块(3)采用第一搭扣组(I)、第二搭扣组(2)固定，第二绝热块(7)采用第三搭扣组(5)、第四搭扣组(6)固定；第三绝热块(9)挤压敷设在第一绝热块(3)、第二绝热块(7)之间的蒙皮(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：实用新型
国别省市：
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