【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种纯电动商用车紧急停车控制系统。
技术介绍
目前，市场上的纯电动商用车的动力母线电压普遍采用300V飞OOV的作为工作电压，远远超出正常人能承受的36V电压的极限。所以高压安全一直是纯电动汽车和混合动力汽车设计时重中之重。而市场上的纯电动商用车一般都没有安装碰撞开关，从而当出现突发事件如深度涉水、撞车、控制器失效等极端恶劣工况时，此时如果驾驶员无法主动切断高压电，则将会导致二次事故或更严重的人身触电事故。如果在情况危急的情况下通过将钥匙开关打到OFF的方式是无法实现避险的，因为钥匙拔出后会导致整车上其他安全系统如防抱死系统，安全气囊系统等无法使用，因此安装一个紧急停车系统是必要的。而目前市场上的纯电动商用车一般都采用安装在驾驶舱中空气开关来实现紧急下电，这种直接让驾驶员控制高压电的方式是有安全隐患的，除了体积庞大造成驾驶舱拥挤之外，更主要的是这种工业级别的空气开关无法满足汽车级别的抗震性要求，在使用一段时间后必然出现漏电或因故障无法断开等安全隐患，同时也不符合驾驶员操作低压安全电控的要求。所以设计一个低压控制的既能让驾驶员安全有效控制高压电又能让驾驶...
【技术保护点】
一种纯电动商用车紧急停车控制系统，包括整车控制器（1）和电池管理器（2），其特征在于：所述整车控制器（1）分别连接冷却水泵继电器（13）的线圈一端、风扇继电器（14）的线圈一端和扬声器继电器（6）的线圈，扬声器继电器（6）的线圈的另一端与扬声器（7）和低压蓄电池（4）的负极连接，冷却水泵继电器（13）的线圈另一端和风扇继电器（14）的线圈另一端均与整车控制器主继电器（3）的触点一端连接，整车控制器主继电器（3）的触点另一端分别连接低压蓄电池（4）正极、急停开关（5）的触点一端、扬声器继电器（6）的触点一端和动力电池主继电器（8）的线圈一端，低压蓄电池（4）的负极与接地线连接...
【技术特征摘要】
1.一种纯电动商用车紧急停车控制系统，包括整车控制器(I)和电池管理器(2)，其特征在于:所述整车控制器(I)分别连接冷却水泵继电器(13)的线圈一端、风扇继电器(14)的线圈一端和扬声器继电器(6)的线圈,扬声器继电器(6)的线圈的另一端与扬声器(7)和低压蓄电池(4)的负极连接，冷却水泵继电器(13)的线圈另一端和风扇继电器(14)的线圈另一端均与整车控制器主继电器(3)的触点一端连接，整车控制器主继电器(3)的触点另一端分别连接低压蓄电池(4)正极、急停开关(5)的触点一端、扬声器继电器(6)的触点一端和动力电池主继电器(8)的线圈一端，低压蓄电池(4)的负极与接地线连接，扬声器继电器(6)的触点的另一端与扬声器(7)连接,动力电池主继电器(8)的线圈的另一端与电池管理器(2)连接。2.根据权利要求1所述的纯电动商用车紧急停车控制系统，其特征在于:所述动力电池继电器(8)的触点一端分别与高压母线正主继电器(9)的线圈一端、高压母线负主继电器(10)的线圈一端、充电继电器(11)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔海龙，高史贵，
申请(专利权)人：北京智行鸿远汽车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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