前悬下纵臂安装结构及包括其的前端模块、微型电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种前悬下纵臂与车身结构的安装结构，适用于前端结构空间较小的电动汽车。本安装结构将前悬下纵臂与水箱下横梁安装在一起，缩短了前悬下纵臂与防撞梁之间的距离。与传统下纵臂安装结构相比，本安装结构没有将下纵臂安装在汽车纵梁上，而是直接与汽车水箱下横梁相连接。本实用新型专利技术结构最大限度的满足了电动车前悬下纵臂的承力需求，有效地改善了碰撞力的传递路径，提高了电动汽车的正面碰撞性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车的结构设计领域；更具体地说，本技术涉及一种微型电动汽车的前悬下纵臂安装结构。更进一步地，本技术还涉及一种包括前述前悬下纵臂安装结构的前端模块及微型电动汽车。
技术介绍
为了降低汽车排放、节约能源、改善环境，电动汽车的发展成为当前国际、国内汽车
的重要研究方向。电动汽车以传统电源为能源，充电方便，完全可以满足人们的日常出行；随着电池技术的不断发展，电池的安全性和蓄电能力不断提高，电动汽车的续航能力也有了较大的改善。电动汽车使用清洁能源，不排放有害于人类身体健康和自然环境的有害气体，有利于环境的保护。另外，电动汽车行驶过程中噪音较小，提高了驾驶舒适性。电动汽车由于电池质量较大，为了降低整车整备质量，就要求降低汽车车身零件等结构件的质量，所以电动汽车车身结构主要向小型化、轻量化方向发展。大多数电动汽车采用微型车结构，这样就降低电动汽车车身结构的刚度、强度、耐撞性能。与传统动力的微型车结构相比，电动汽车质量较大，不需要发动机来驱动，汽车前端结构空间较小，这样就使得电动汽车的正面碰撞性能降低。以往的传统动力汽车前端空间较大，前悬下纵臂直接安装到汽车纵梁前端，这有利于提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于微型电动汽车的前悬下纵臂安装结构，其特征在于，左前悬下纵臂(2)的前端和右前悬下纵臂(11)的前端分别与车架的水箱下横梁(6)相连接，所述左前悬下纵臂(2)的后端以及所述右前悬下纵臂(11)的后端分别与车身相连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于微型电动汽车的前悬下纵臂安装结构，其特征在于，左前悬下纵臂(2)的前端和右前悬下纵臂(11)的前端分别与车架的水箱下横梁(6)相连接，所述左前悬下纵臂(2)的后端以及所述右前悬下纵臂(11)的后端分别与车身相连接。2.按权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述左前悬下纵臂(2)的前端以及所述右前悬下纵臂(11)的前端与车架的水箱下横梁出)的连接分别为通过左横向稳定杆安装支架(3)和右横向稳定杆安装支架(9)的间接连接，并且所述左前悬下纵臂(2)的前端和所述右前悬下纵臂(11)的前端分别通过螺栓连接到所述左横向稳定杆安装支架(3)和所述右横向稳定杆安装支架(9)上。3.按权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述左横向稳定杆安装支架(3)和所述右横向稳定杆安装支架(9)分别通过螺栓与横向稳定杆(10)安装在一起。4.按权利要求3所述的安装结构，其特征在于，所述左横向稳定杆安装支架(3)和所述右横向稳定杆安装支架(9)与所述横向稳定杆(10)分别通过螺栓与左横向稳定杆安装支架加强板(5)和右横向稳定杆安装支架加强板(X)相连接。5.按权利要求4所述的安装结构,其特征在于,所述左横向稳定杆安装支架加强板(5)和所述右横向稳定杆安装支架加强板(7)分别焊接到所述水箱下横梁(6)上。6.按权利要求1至5中任一项所述的安装结构，其特征在于，所述左前悬下纵臂(2)的后端以及所述右前悬下纵臂(11)的后端与车身的连接分别为通过左下纵臂衬套支架连接板(13)和右下纵臂衬套支架连接板(12)的间接连接，并且所述左前悬下纵臂(2)的后端以及所述右前悬下纵臂(11)的后端分别通过螺栓连接到所述左下纵臂衬套支架连接板(13)和所述右下纵臂衬套支架连接板(12)上。7.按权利要求6所述的 安装结构，其特征在于，所述左下纵臂衬套支...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志祥，王光耀，曹广军，臧宏建，孙成智，关鹏，沈佳，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：