铁道车辆的驱动装置制造方法及图纸

一般在铁道车辆的控制装置中，基于滤波电容器(3)的两端的直流部电压(Vfc)来控制逆变装置(4)。在本发明专利技术的电路构成的情况下，由于如后述那样，在再生时施加在逆变装置(4)的直流电压成为蓄电装置(6)的电压(Vb)和架线电压(Vs)之和，因此，仅检测出直流部电压(Vfc)时无法分离蓄电装置(6)的电压(Vb)和架线电压(Vs)，无法判别是否处于轻负载再生状态。在蓄电装置能与逆变装置(4)串联连接的电路构成中，在集电装置(1)和接地点之间设置用于检测架线电压(Vs)的电压传感器，并基于电压传感器的检测结果来控制蓄电装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及搭载蓄电单元的铁道车辆的驱动装置。
技术介绍
在铁道车辆的领域，广泛使用在制动时使主电动机作为发电机动作、从而在获得制动力的同时将车辆的动能变换为电能并使其返回到架线的再生制动控制。通过再生制动控制而返回架线的电力能作为其它的车辆进行动力行驶的电力，因此能降低消耗功率。但是，在再生制动控制中存在以下所示的2个课题。第I个课题在于，由于主电动机和逆变装置的性能，而在高速域(恒转矩终端速度以上)中再生性能受到限制，无法得到充分的制动力。主电动机的输出由施加在主电动机上的电压和流过主电动机的电流决定。一般，由于电压由从架线提供的电源电压决定，因此，为了提高主电动机的输出，就需要增加电流。但是，由于若增加电流则电动机和逆变装置的发热也会增加，因此为了确保冷却性能需要增加主电动机的体积，或增大逆变装置的冷却器。另外，有时还不得不增加逆变装置的半导体元件的并排数。如此，增加主电动机的电流来增大高速域的再生制动力的方法中，随着装置的大型化而重量增加，由此会降低消耗功率降低效果。第2个课题在于，在动力行驶的其它车辆较少的情况下，为了抑制架线电压的上升、保护逆变装置，不得不减少再生制动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.01 JP 2010-1254401.一种铁道车辆的驱动装置，其具备: 从直流电压源获得直流电的单元； 将直流电变换为交流电的逆变装置； 由所述逆变装置所驱动的至少I台以上的交流电动机；和 在所述逆变装置的直流电侧具有蓄电单元以及升降压斩波器的蓄电装置， 所述铁道车辆的驱动装置的特征在于， 所述蓄电单元能与所述逆变装置串联连接地与所述逆变装置连接，具有获得所述直流电压源的电压的单元，并基于从获得所述直流电压源的电压的单元得到的电压值来控制所述蓄电装置。2.一种铁道车辆的驱动装置，其具备: 从直流电压源获得直流电的单元； 将直流电变换为交流电的逆变装置； 由所述逆变装置所驱动的至少I台以上的交流电动机；和 具有能在所述逆变装置的直流电侧充放电的蓄电单元的蓄电装置， 所述铁道车辆的驱动装置的特征在于， 所述蓄电单元能与所述逆变装置串联连接地与所述逆变装置连接，具有获得所述直流电压源的电压的单元、获得所述蓄电装置的电压的单元、和获得所述逆变装置的直流侧的电压的单元中的至少2个单元，并基于从获得各个电压的单元得到的电压值来控制所述蓄电装置。3.根据权利要求1或2所述的铁道车辆的驱动装置，其特征在于， 还能将所述蓄电单元与所述逆变装置串联连接或并联连接。4.一种铁道车辆的驱动装置，其具备: 从直流电压源获得直流电的单元； 将直流电变换为交流电的逆变装置； 由所述逆变装置所驱动的至少I台以上的交流电动机；和 具有能在所述逆变装置的直流电侧充放电的蓄电单元的蓄电装置， 所述铁道车辆的驱动装置的特征在于， 所述蓄电单元能与所述逆变装置串联连接地与所述逆变装置连接，具有获得所述直流电压源的电压的单元、获得所述蓄电装置的电压的单元、和获得所述逆变装置的直流侧的电压的单元中的至少2个单元，并具备基于从获得各个电压的单元得到的电压值来控制所述蓄电装置的单元， 所述蓄电装置以如下要素构成，即: 第I电流控制单元，其设置在蓄电单元的正极侧和所述直流电压源的接地点之间； 第2电流控制单元，其设置在所述蓄电单元的负极侧和所述直流电压源的接地点之间； 第3电流控制单元，其连接在连结获得所述直流电的单元与所述逆变装置的正极侧的电力线、和所述蓄电单元的正极侧之间； 第4电流控制单元，其设置在连结所述蓄电单元的负极侧与所述逆变装置的负极侧的电力线、和所述蓄电单元的正极侧之间，与所述第3电流控制单元进行串联；和第I电抗器，其连接在所述第3电流控制单元与所述第4电流控制单元的连接位置、和所述蓄电单元的正极侧之间。5.一种铁道车辆的驱动装置，其具备: 从直流电压源获得直流电的单元； 将直流电变换为交流电的逆变装置； 由所述逆变装置所驱动的至少I台以上的交流电动机；和 具有能在所述逆变装置的直流电侧充放电的蓄电单元的蓄电装置， 所述铁道车辆的驱动装置的特征在于， 所述蓄电单元能与所述逆变装置串联连接地与所述逆变装置连接，具有获得所述直流电压源的电压的单元、获得所述蓄电装置的电压的单元、和获得所述逆变装置的直流侧的电压的单元中的至少2个单元，并具备基于从获得各个电压的单元得到的电压值来控制所述蓄电装置的单元， 所述蓄电装置具有相对于蓄电单元的正极侧与负极侧之间而连接的第5电流控制单元和第6电流控制单元，并由如下要素构成，SP: 第I电流控制单元，其从所述第5电流控制单元与所述第6电流控制单元的连接位置介由第2电抗器而设置在所述连接位置与所述直流电压源的接地点之间； 第2电流控制单元，其设置在所述蓄电单元的负极侧和所述直流电压源的接地点之间； 第3电流控制单元和第4电流 控制单元，相对于连结获得所述直流电的单元与所述逆变装置的正极侧的电力线、和连结所述蓄电单元的负极侧与所述逆变装置的负极侧的电力线之间而连接；和 第I电抗器，其连接在所述第3电流控制单元与所述第4电流控制单元的连接位置、和所述蓄电单元的正极侧之间。6.一种铁道车辆的驱动装置，其具备: 从直流电压源获得直流电的单元； 将直流电变换为交流电的逆变装置； 由所述逆变装置所驱动的至少I台以上的交流电动机；和 具有能在所述逆变装置的直流电侧充放电的蓄电单元的蓄电装置， 所述铁道车辆的驱动装置的特征在于， 所述蓄电单元能与所述逆变装置串联连接地与所述逆变装置连接，具有获得所述直流电压源的电压的单元、获得所述蓄电装置的电压的单元、和获得所述逆变装置的直流侧的电压的单元中的至少2个单元，并具备基于从获得各个电压的单元得到的电压值来控制所述蓄电装置的单元， 所述蓄电装置具有相对于蓄电单元的正极侧与负极侧之间而连接的第5电流控制单元和第6电流控制单元，并由如下要素构成，即: 第I电流控制单元，其设置在所述蓄电单元的正极侧和所述直流电压源的接地点之间； ...

【专利技术属性】
技术研发人员：荒木大二郎，岛田基巳，立原周一，堀江哲，长洲正浩，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：
国别省市：