悬浮活塞发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种悬浮活塞发动机，包括气缸和活塞，所述活塞滑动配合地设在所述气缸内，所述活塞在靠近其上止点的1/4行程内与所述气缸为非接触悬浮设置或准悬浮设置，本发明专利技术能够实现发动机活塞和气缸套在高温状态下能够既密封又不磨损，从而提高发动机效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机领域，尤其涉及一种悬浮活塞发动机。
技术介绍
自从发动机诞生以来，发动机燃烧室的高效密封一直是发动机的研发者和制造商所追求的重中之重，现代发动机活塞与气缸套之间通过机油润滑活塞环的设置，使活塞与气缸套之间滑动密封，这种结构确实大幅度提高了发动机的密封性，但是由于气缸套和活塞以及活塞环之间存在滑动摩擦，对于活塞、活塞环尤其是气缸套的材料要求具有相当高的耐磨性能，为了维持发动机的密封性、密封的持续性以及发动机寿命就必须采用高耐磨材料制成的气缸套，并采用机油进行润滑，这样就决定了发动机气缸套和活塞的工作温度必须保持在较低水平(现代发动机在400 500°C之间)。在传统发动机的结构中这个温度无法再提高，否则就可能出现机油变质、气缸套熔化、活塞热损等问题。然而，众所周知，为了维持活塞和气缸套之间这一较低温度，就要对发动机进行强制冷却以致燃料30%左右的能量将通过缸套、活塞和缸盖流出，形成利用价值不大的低品质余热。如果我们能够避免或减少流出缸套、活塞和气缸盖的热量，我们就可以大幅度提高发动机的效率。这一问题如果得到解决，发动机的效率几乎可以成倍提高，解决这一问题的关键就必须使燃烧室包络界面(即气缸包络界面，在传统发动机中为气缸、活塞和气缸盖)的耐热性大幅度提高。为了实现这一目的，必须解决发动机活塞和气缸套间的在高温状态能够既密封又不会严重磨损的问题，因此需要专利技术一种新型发动机能够使气缸缸套和活塞在高温下正常工作。
技术实现思路
为了克服传统发动机的上述缺陷，本专利技术公开了一种悬浮活塞发动机。本专利技术的目的是这样实现的:一种悬浮活塞发动机，包括气缸和活塞，所述活塞滑动配合地设在所述气缸内，所述活塞在靠近其上止点的1/4行程内与所述气缸为非接触悬浮设置或准悬浮设置。一种悬浮活塞发动机，包括气缸和活塞，所述活塞滑动配合地设置在所述气缸内，所述活塞包括靠近所述活塞头部的悬浮段和靠近所述活塞底部的密封段，所述悬浮段高度不大于所述活塞行程的1/4。本专利技术所述的非接触悬浮设置是指气缸与活塞之间既不发生接触又维持相当小的间隙，从而实现既密封又不磨损的目的。所谓准悬浮设置是指活塞和气缸之间处于接触与非接触的临界状态，这样就可以进一步提高密封性，又可避免磨损。本专利技术有以下积极有益的效果: 1、本专利技术结构简单、体积小、成体低廉； 2、本专利技术能够实现发动机活塞和气缸套在高温状态下能够既密封又不磨损，从而提高发动机效率。、本专利技术所公开的发动机的气缸、活塞以及其它燃烧室界面的工作温度可以达到相当高的温度，甚至在材料允许的情况下达到燃烧室火焰温度，因此可以大幅度提高发动机热效率。附图说明图1为本专利技术实施例1的结构示意 图2为本专利技术实施例2的结构示意图。附图编号 I气缸、2活塞、101悬浮段、102密封段、121上止点、122下止点。具体实施例方式实施例1如图1所示的悬浮活塞发动机，包括气缸I和活塞2，所述活塞2滑动配合地设在所述气缸I内，所述活塞2在靠近其上止点121的1/4行程内与所述气缸I为非接触悬浮设置；可选择的，所述活塞2在靠近其上止点121的1/4行程内与所述气缸I为准悬浮设置。实施例2 如图2所示的悬浮活塞发动机，包括气缸I和活塞2，所述活塞2滑动配合地设置在所述气缸I内，所述活塞2包括靠近所述活塞2头部的悬浮段101和靠近所述活塞2底部的密封段102，所述悬浮段101的高度等于所述活塞2在所述气缸I行程的1/4。可选择的，所述悬浮段101的高度小于所述活塞2在所述气缸I行程的1/4。显然，本专利技术不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本专利技术所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬浮活塞发动机，包括气缸（1）和活塞（2），所述活塞（2）滑动配合地设置在所述气缸（1）内，其特征在于：所述活塞（2）在靠近其上止点（121）的1/4行程内与所述气缸（1）为非接触悬浮设置或准悬浮设置。

【技术特征摘要】
2012.02.20 CN 201210040221.21.一种悬浮活塞发动机，包括气缸(I)和活塞(2)，所述活塞(2)滑动配合地设置在所述气缸(I)内，其特征在于:所述活塞(2)在靠近其上止点(121)的1/4行程内与所述气缸Cl)为非接...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳北彪，
申请(专利权)人：摩尔动力北京技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：