多功能定速巡航装置制造方法及图纸

多功能定速巡航装置；它包括控制器、控制开关、显示器、油门信号处理插件、手柄插件、扩展模块和OBD插件；所述OBD插件包括电源、地线和插头；所述油门信号处理插件包括油门信号处理转接插头、油门信号采集输出插件；所述控制器通过线束与所述控制开关、所述显示器、所述油门信号处理插件、所述手柄插件、所述扩展模块和所述OBD插件相连接；通过本实用新型专利技术提供的系统能够实现汽车定速、限速功能、油门加速、节油功能、油耗提醒功能、横向加速度警示功能、疲劳提醒功能等。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车的定速巡航装置，尤其涉及一种电子油门汽车的多功能定速巡航装置。
技术介绍
目前高速公路通车里程的增加，使得人们出行越来越多的采用了汽车出行，而定速巡航系统作为一种缓解驾驶员驾驶疲劳的装置，已经存在20年以上，但之前因为汽车多采用拉线油门，实现此功能的结构较复杂，只能随原车装配，所以仅在一些中高端车型上才使用。随着附带电子油门的车型越来越多，从而使得在中低端电子油门车型上加装定速巡航装置成为一种趋势；现有的普遍使用的一种定速巡航装置需要连接原车的刹车、离合和车速信号，还要连接电源和地，此种方案联接的线束多，接线操作复杂，易发生故障。
技术实现思路
为克服上述缺陷，本技术专利的设计目的是，提供了多功能定速巡航装置，以实现电子油门汽车的多功能定速巡航功能；通过连接原车的OBD插头，进行刹车、离合和车速信号的读取，连接简单，只需通过OBD插头连接车身总线，插入油门信号处理转接插头，固定控制手柄即完成了安装。为达到上述目的，本技术公开了多功能定速巡航装置；它包括控制器、控制开关、显示器、油门信号处理插件、手柄插件、扩展模块和OBD插件或用于连接原车总线的线束；所述OBD插件包括电源、地线和插头；所述油门信号处理插件包括油门信号处理转接插头、油门信号采集输出插件；所述控制器通过线束(图中未标示)与所述控制开关、所述显示器、所述油门信号处理插件、所述手柄插件、所述扩展模块和所述OBD插件或车身总线相连接。所述手柄插件与汽车手柄连接。所述扩展模块是用于与其他的设备连接使用的。所述控制器通过所述OBD插头与汽车OBD连接，进行刹车信号、离合信号和车速信号，当OBD插头未连接车身总线时，需连接车身总线读取上述信号。所述电源包括电源模块(图中未标示)，所述电源模块(图中未标示)提供工作电压。所述电源模块(图中未标示)的通断由油门传感器进行控制或通过OBD读取的发动机工作状态信号进行控制。所述电源受到发动机电脑的控制，只有当发动机电脑给油门传感器加电时，系统才进入工作状态，但本技术的电源采用独立连接的电源，油门传感器电源仅提供控制信号，不会增加油门传感器电源的负荷，对原车无任何影响。所述控制开关设置上、下按键和推、拉操作杆，用于实现定速、限速、油门加速、经济节油功能的开启和关闭。所述控制开关的操作杆方向对应为巡航开关/定速取消、限速开关/定速恢复、定速加速、定速减速。所述控制开关的按键对应操作是在不打开定速、限速时，定速加速、定速减速方向上操作用来选择油门加速或经济节油的功能状态。任何操作模式下，油门加速或节油功能均可使用。所述显示器用于显示系统当前的工作状态、系统故障以及车速信息；所述显示器内设有蜂鸣器，用于发出提示音；所述控制器与显示器之间使用异步串行通信，只使用一条信号线，增加通信的可靠性；所述显示器在不能可靠接收到所述控制器信号时会进行错误指示。所述油门信号处理转接插头内使用电路，所述油门信号处理转接插头与所述控制器之间并采用数字通信。所述油门信号处理转接插头将油门踏板位置传感器信号进行AD转换成数字信号发送给定速所述控制器，所述控制器发送数字信号给所述油门信号处理转接插头，所述油门信号处理转接插头进行DA转换，将数字信号转换为符合原车信号的模拟信号。所述油门信号处理转接插头与汽车油门传感器和发动机ECU直接或采用线束进行连接；所述油门信号处理转接插头是对油门位置的传感信号进行AD采样和DA输出的转换装置，进行AD、DA之间的转换操作功能；所述信号处理转接插头采用控制电路对油门传感器信号进行信号采样，并将数据通过所述油门信号采集输出插件发送给所述控制器，当所述油门信号处理转接插头不能接收到数据时，则会将采样到油门传感器位置信号直接输出给发动机ECU。所述控制器经过所述OBD插头与OBD连接，同时通过所述控制开关对数据的进行处理，一方面所述控制器将处理过的数据通过所述油门信号采集输出插件发送给所述信号处理转接插头，所述信号处理转接插头将数据转换为可被ECU识别的信号；另一方面所述控制器将处理过的数据发送到所述显示器。当所述控制器不工作或所述油门信号处理转借插头与所述控制器之间通信不可靠时，所述油门信号处理转接插头直接将采样的油门踏板位置传感器信号进行输出。所述控制器与所述油门信号处理转接插头使用异步串行通信，增加信号的抗干扰性。注0BD为车载自动诊断系统的简称E⑶为电子控制单元，又称车载电脑的简称采用上述技术技术方案的有益效果是通过本技术提供的系统能够实现汽车定速、限速功能、油门加速、节油功能、油耗提醒功能、横向加速度警示功能、疲劳提醒功能等。附图说明图1是本技术示意图图2是本技术工作原理图图3是油门信号处理转接插头工作图具体实施方式以下结合附图对本技术做详细的描述。图1是本技术组合示意图，它包括I控制器、2控制开关、3显示器、4油门信号处理插件、5手柄插件、6扩展模块和70BD插件；70BD插件包括电源、地线和连接车身总线的信号线；4油门信号处理插件包括11油门信号处理转接插头、12油门信号采集输出插件；I控制器通过线束(图中未标示)与2控制开关、3显示器、4油门信号处理插件、5手柄插件、6扩展模块和70BD插件相连接。5手柄插件与14巡航控制手柄连接。6扩展模块是用于与其他的设备连接使用的。8电源、9地在OBD插头中没有车身总线时，连接电源和地为系统进行供电。图2是本技术工作原理图，11油门信号处理转接插头将从13油门传感器采集到的数据发送给I控制器，当11油门信号处理转接插头不能接收到数据时，则会将采样到油门传感器位置信号直接输出给发动机E⑶。I控制器经过100BD插头与OBD连接或接入车身总线。，同时通过2控制开关对数据的进行处理，一方面I控制器根据2控制开关对油门信号进行处理，将处理过的数据通过12油门信号采集输出插件发送给11信号处理转接插头，11信号处理转接插头将数据转换为可被ECU识别的信号；另一方面I控制器根据2控制开关对油门信号进行处理，将处理过的数据发送到3显示器。图3是油门信号处理转接插头工作图，11油门信号处理转接插头使用一个15MCU控制电路、16AD采样、17DA输出电路和与I控制器进行通信的通信电路，15MCU将采样到的13油门传感器信号数据发送给I控制器，I控制器根据需要的操作，根据当前采样的13油门传感器信号进行处理，输出给11油门信号处理转接插头，11油门信号处理转接插头的15MCU通过17DA输出电路将信号输出。当通信发生故障时，11油门信号处理转接插头直接将采集的信号进行输出。以上仅是根据附图所给出的实施例作出具体描述，并非是对本技术作其形式的限制，对本领域的技术方案来说，在本技术所公开的内容基础上所做出的修改，仍属于本技术技术方案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
多功能定速巡航装置，其特征是：它包括控制器、控制开关、显示器、油门信号处理插件、手柄插件、扩展模块和OBD插件或连接原车总线的线束，所述控制器通过线束与所述控制开关、所述显示器、所述油门信号处理插件、所述手柄插件、所述扩展模块和所述OBD插件或车身总线相连接。

【技术特征摘要】
1.多功能定速巡航装置，其特征是:它包括控制器、控制开关、显示器、油门信号处理插件、手柄插件、扩展模块和OBD插件或连接原车总线的线束，所述控制器通过线束与所述控制开关、所述显示器、所述油门信号处理插件、所述手柄插件、所述扩展模块和所述OBD插件或车身总线相连接。2.根据权利要求1所述多功能定速巡航装置，其特征是:所述手柄插件与巡航手柄连接。3.根据权利要求1所述多功能定速巡航装置，其特征是:所述OBD插件包括电源、地线和插头。4.根据权利要求1所述多功能定速巡航装置，其特征是:所述油门信号处理插件包括油门信号处理转接插头...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙朝煜，
申请(专利权)人：孙朝煜，
类型：实用新型
国别省市：