本发明专利技术属于飞行器系统安装的领域。更具体地，本发明专利技术涉及航空电子设备箱、主电气盒以及IFE舱的安装。与现有技术中已知的布置相比，本发明专利技术包括通过使用起落架隔舱周围区域中的可用空间朝向飞行器的前部重新定位系统箱中的至少一些系统箱。为此，本发明专利技术使用了结合了结构性功能的系统箱。因而使得飞行器的气动阻力减小。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术属于飞行器系统安装的领域。更具体地，本专利技术涉及航空电子设备箱、主电气盒以及IFE (机内娱乐设备)舱的安装。
技术介绍
商用飞行器一更具体地为大容量运输飞行器一包括越来越多的电气系统和电子系统，这些电气系统和电子系统或者用于以计算机和控制单元或电源单元的形式对飞行器进行飞行管理和飞行控制，或者用于乘客的舒适度，例如通常被称为IFE或“机内娱乐设备”的多媒体设备。这些系统最常见地位于飞行器中靠近驾驶员座舱的前部部分中、大致机身的底部部分中、乘客入口和驾驶员座舱地板的下面、被称作“航空电子设备舱”的舱中。对于飞行控制所必不可少的系统来说存在冗余，使得故障不能影响飞行器的飞行控制能力。由于涉及安全性的该原因，这些系统也必须成为主系统与后备系统之间的电气及机械隔离的对象，使得诸如动力高峰之类的电气事件或诸如射弹穿透机身之类的机械事件不能够同时影响主系统和后备系统。这些系统的装置包括平行六面体形状的储室或系统箱以及成捆的电力线缆或线束，其中，平行六面体形状的储室或系统箱容纳通常位于支架中的计算机、电气部件以及电子部件，并且成捆的电力线缆或线束利用用于驾驶员座舱的控制单元或客舱的IFE端子将这些储室连接起来。所述装置还包括用于这些储室的冷却和通风设备。这些不同的箱需要能够或者从飞行器的内侧或者从飞行器的外侧进入，以执行部件维修、更换、检查或维护操作。根据现有技术，这些不同的系统并不安装在前起落架隔舱周围的区域中；对此存在至少两个原因-该区域在滑行期间或在飞行中或者因在物体上滑行或者因轮胎爆裂而可能经受投射；-该区域被诸如支杆之类的结构构件阻碍，这限制了在该区域中安装大体积系统箱的同时保持大体积系统箱的可进入性的可能性。因此，面对系统的大量增加，增加在航空电子设备舱中可用体积的需要体现在起落架隔舱后面的前舱的扩大中。这种扩大引起飞行器的气动阻力和质量的增加。这种结果对耗油量有直接的影响并因此影响所述飞行器的运行成本和性能。
技术实现思路
本专利技术设想了一种用于系统特别是前舱中的系统的紧凑安装，以便减小飞行器的该部分的体积以及减小质量和气动阻力，同时保持容易进入不同系统部件以用于检查、维修、更换或维护操作。在下文中，通用术语“系统箱”指航空电子设备箱、主电气盒或IFE舱。为了满足这种需要，本专利技术提出了一种用于飞行器的系统箱，该飞行器包括形成壳体结构的机身，该壳体结构包括蒙皮、沿着机身的纵向轴线以规则间隔设置的被称为机架的周向加强件、以及横向地设置并沿着所述机身的纵向轴线间隔开一个节距的横向构件，所述横向构件支承地板，所述箱能够容纳用于所述飞行器的操作和飞行控制的部件，特别是电气部件和电子部件，并且使得该箱包括机械结构，该机械机构通过安装件固定在飞行器的结构中，首先固定在至少一个机架(10)上，并且其次固定在至少一个横向构件上，所述机械结构能够防止其上固定有所述机械结构的结构元件的相对运动。机身中的横向构件的分布节距根据讨论中的机身区域能够是恒定的或可变的。将结构性功能结合到箱中使得可以释放空间，根据现有技术的实施，所述空间被诸如支杆之类的结构元件占据，其中，所述支杆的功能是分散飞行器地板结构与机身壳体结构之间的力流。根据现有技术，这些支杆安装在地板横向构件的末端附近的舱中，以便在机身的中央留出空间来在那里安装各种元件。因此，靠近末端定位的空间由于这些支杆的存在而不能进入。因此，安装系统箱以分散地板横向构件与机身壳体结构之间的力流。将结构性联结件结合到系统箱中，因而允许这些支承件分布在地板横向构件的整个长度上并且允许所述横向构件的横截面减小以具有与现有技术的解决方案中的负载容量相等的负载容量。本专利技术能够根据下面描述的有利实施方式来实施，所述实施方式可以单独地或以任何技术上有效的组合进行考虑。根据有利实施方式，这种系统箱包括位于横向构件与壳体结构之间的至少两个结构性联结件。支承件的这种分布允许横向构件的横截面减小以具有与现有技术的结构性能等同的结构性能。有利地，系统箱被设计用于包括根据纵向节距分布的横向构件的机身，并且所述箱的宽度为安装所述横向构件的机身区域中的所述横向构件的纵向分布节距的倍数。该构型使得可以同时优化结构箱内的可用体积、这些箱之间的横向进入空间以及结构性联结件的分布。有利地，用于安装件和横向构件的联结通过搁置在与横向构件上的安装件的接触表面相对的表面上的背板来实现，具有可调节厚度的垫片插入在所述背板与横向构件之间。该特征使得可以通过简单的调整而确保所有箱的结构性联结件与飞行器结构的有效联结。朝向飞行器的壳体结构施加到地板的力的有效分散取决于该联结的质量。有利地，所述箱的结构包括能够分散箱与横向构件之间沿着横向方向的力的支杆。因而，所述支杆允许系统箱在施加到系统箱的横向力的传递分布在横向构件的整个长度上的同时被横向地稳定。本专利技术还涉及一种用于在飞行器的前舱中装配航空电子设备舱的方法，所述飞行器包括形成壳体结构的机身以及覆盖了在所述壳体结构中横向地延伸的横向构件的地板；所述方法包括以下步骤a.根据上述实施方式中的一个实施方式横向地安装系统箱,在两个纵向连续的箱之间留出与两个连续的横向构件之间的距离至少相等的距离；b.根据上述航空电子设备舱中的确定路径安装用于所述箱的连接线束。“安装”的意思为-在飞行器的结构中设置或定向系统箱或线束；-用适当的紧固件将系统箱或线束固定至飞行器的结构；-将箱或线束连接到飞行器的控制、动力或多媒体分布(IFE)网络；以及-将所有冷却、通风、监示和安全系统连接到所述箱。“横向地安装”意思为当所述箱在结构中定向使得所述舱的最大长度平行于地板横向构件时安装所述舱。由于横向构件之间的距离基本足够一个人通过，因此有利的是通过这样而继续装配飞行器前舱航空电子设备舱横向地设置系统箱，每个箱均与下个舱间隔开一段与横向构件之间的距离至少相等的距离。因而，该布局允许系统箱安装在航空电子设备舱中的最大紧密度，同时由于不存在支杆而保持侧向进入以及保持进入系统箱之间。该方法被有利地用于在包括有根据纵向节距分布的横向构件的机身中装配航空电子设备舱；在这种情况下，在步骤a)中，系统箱被横向地安装并由横向构件的纵向分布节距间隔开。有利地，该方法包括这样的步骤根据由包括主系统箱的第一组以及包括后备系统箱的第二组沿着飞行器的纵向轴线分布系统箱。这种布置允许主系统箱和后备系统箱物理分隔，使得在诸如震动或射弹进入航空电子设备舱中之类的事件的情况下，两组中只有一组能够被损坏，所述被损坏的组也用作对另一组的保护。如果舱中由于射弹对前舱的冲击而发生爆炸或当起落架装置的轮胎爆裂时，这种事件就能够发生。优选地，后备系统箱组安装在飞行器的驾驶员座舱的下面。由于驾驶员座舱为被保护区域，因此这种布置允许联结至飞行控制安全设备的所有部件在单个区域中组合在一起，所述区域由于加强保护而受益。由于这种加强的保护以飞行器的质量为代价来实现，因此总是有利的是将这些被保护的区域组合在一起，以限制对质量的影响。这同样允许将驾驶员座舱接合至计算机和主电气盒的联结更靠近以及通过以这种方式减小与这些连接相应的线束的长度来减小所述质量。根据优选实施方式，该方法包括这样的步骤远离当飞行器的前起落架的轮胎爆裂时碎片所遵循的轨迹而定位至少一组系统箱。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.27 FR 10561411.一种用于飞行器的系统箱(131、132、133、134、135、138),所述飞行器包括形成壳体结构的机身，所述机身包括蒙皮(11)、沿着所述机身的纵向轴线(X)以规则间隔设置的被称作机架(10)的周向加强件、以及横向地设置并沿着所述机身的所述纵向轴线间隔开一个节距的横向构件(2)，所述横向构件支承地板，所述箱能够容纳用于所述飞行器的操作和飞行控制的部件，特别是电子部件和电气部件，其特征在于，所述系统箱包括:机械结构(1311、1312、1313)，所述机械结构(1311、1312、1313)通过安装件(320)固定在所述飞行器的结构中，首先固定在至少一个机架(10)上，其次固定在至少一个横向构件(2)上，所述机械结构能够防止其上固定有所述机械结构的所述结构元件(10、2)的相对运动。2.根据权利要求1所述的系统箱，其中，所述系统箱包括位于所述横向构件(2)与所述壳体结构(10、11)之间的至少两个结构性联结件(1311、1313)。3.根据权利要求2所述的系统箱(131、132、133、134、135、138)，其中，所述箱的宽度为所述横向构件(2)的纵向分布节距的多倍。4.根据权利要求3所述的系统箱，其中，用于所述安装件(320)和所述横向构件(2)的联结通过背板(322)来实现，所述背板(322)搁置在所述横向构件上的与所述安装件的接触表面相对的表面上，在所述背板(322)与所述横向构件之间插入有具有可调整厚度的垫片(323)。5.根据权利要求1所述的系统箱，其中，所述箱的结构包括支杆(321)，所述支杆(321)能够分散所述箱与所述横向构件(2)之间沿横向方向(Y)的力。6.一种用于在飞行器的前舱中装配航空电子设备舱(11...
【专利技术属性】
技术研发人员：塞缪尔·比尔甘代，贝纳德·格兰，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：
国别省市：
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