一种用于机动车的胎压控制设备，其包括具有固定件和转动件的回转接头(7)，所述回转接头用于将来自车辆侧压缩空气源的压缩空气输送至设计用于支承车轮的转动件(R)。所述回转接头(7)具有环形腔(25)，所述环形腔位于所述转动件(R)和所述固定件(S)之间并且能够由可被启用的多个密封部(15，16)封闭。固定件侧和转动件侧的空气通道(8，17)都通入所述环形腔。为了输送压缩空气而可被启用的密封部(15，16)按照轴向布置形式以相同或大致相同的距离与转动件(R)的转动轴线间隔布置。还规定，或是，这些密封部(15，16)设计成彼此相向地发挥作用并且转动件凸缘(19)插入位于这些密封部(15，16)之间的沿径向朝向所述转动件(R)敞开的环形槽(18)中。这些密封部(15，16)在被启用的情况下作用于所述转动件凸缘的彼此对置的外表面(20，21)以便密封所述环形腔。根据一个替代可选方案还规定，这些密封部设计成彼此背向地发挥作用并且这些密封部设置在插入所述转动件的环形槽中的固定件凸缘上并且在被启用的情况下作用于转动件侧的环形槽的彼此对置的槽壁以便密封所述环形腔。由被启用的密封部(15，16)分别封闭的环形槽(18)部分构成了所述环形腔(25)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于机动车的胎压控制设备，其包括具有固定件和转动件的回转接头，回转接头用于将来自车辆侧的压缩空气源的压缩空气输送至设计用于支承车轮的转动件，所述回转接头具有环形腔，所述环形腔位于转动件和固定件之间并且能够由可被启用的多个密封部封闭，固定件侧和转动件侧的空气通道都通入所述环形腔。另外，本专利技术还涉及用于胎压控制设备的回转接头。
技术介绍
胎压控制设备被用在机动车比如载重车辆像货车、拖拉机或土方机械中，以便能使位于轮胎中的胎压适应机动车的不同工况调整。胎压调适尤其根据要经过的地面和/或载重来进行。可以通过胎压来改变轮胎的承重面。在胎压较低时，轮胎具有壁在胎压较高时更大的承重面。因此缘故，人们喜欢在地面柔软时以比在坚硬路面上更低的胎压和更大的承重面行驶。胎压也可以根据当前载重状况来改变。这种胎压控制设备具备回转接头，用于将压缩空气从车辆侧压缩空气源输送至可转动安装的车轮以提高轮胎内压。这样的回转接头包括设于车辆侧的固定件和通过运动间隙与固定件分隔开的设于车轮侧的转动件。固定件和转动件在轴向上相向设置并且相对于车轮转动轴线设置。为了输送压缩空气，固定件和转动件具备多个管状的关于运动间隙相互对置的且彼此相向的敞开的槽或者空腔，它们通过如EP1095799B1所述的可启用的密封部在输送压缩空气的时刻被密封以形成压缩空气输送腔。在车轮侧，在回转接头的转动件上设有通向车轮轮辋的空气管路。该空气管路在一个开口内穿过轮辋并通入轮胎内。可控阀门一般被接入轮侧空气管路中，该阀门为了胎压控制过程被打开并且该过程结束后被关闭。压缩空气本身利用设于车辆侧的压缩机来提供。在载重车辆中本来就设置用于驱动制动系统的压缩机一般作为该压缩机。胎压控制设备越来越多地被应用在轿车中。将这种胎压控制设备用于轿车时的问题是，不同于载重车辆，在轮毂区域内几乎没有安装空间供回转接头安装使用。将胎压控制设备用在轿车中尤其也基于以下背景，根据载重来提供当前最佳的胎压，以便获得就滚动阻力而言尽量最佳的轮胎滚动性能，由此又能减少油耗。即便是在如EP1095799B1所公开的胎压控制设备能被顺利地用于载重车辆的情况下，该胎压控制设备也未能紧凑构造成足以能安装在轿车中。另外，对于相对于载重车辆以更高的转速转动的转动件，贴靠于转动件的密封部因为以较高速度转动的转动件而快速磨损。因为在密封部启用时由摩擦决定的发热，可能必须为了密封该压缩空气输送腔而要施加相应高的压力。
技术实现思路
因此，鉴于上述现有技术，本专利技术的任务在于，如此改善上述类型的胎压控制设备，即，它不仅适用于也安装在轿车的狭小安装环境中，而且该设备也满足对这样的回转接头被用在轿车中的要求。根据本专利技术，通过上述类型的胎压控制设备来完成该任务，其中，为了压缩空气输送而可被启用的这些密封部按照轴向布置形式以相同的或大致相同的径向距离与转动件的转动轴线间隔设置，并且或是，这些密封部设计成彼此相向地工作并且转动件凸缘插入位于这些密封部之间的径向朝向转动件敞开的环形槽中，其中，这些密封部在被启用的情况下作用于所述转动件凸缘的彼此对置的外表面以便密封该环形腔，或是，这些密封部设计成彼此背向地发挥作用并且这些密封部设置在插入所述转动件的环形槽中的固定件凸缘上并且在被启用的情况下作用于转动件侧的环形槽的彼此对置的槽壁面以便密封该环形腔，并且由被启用的密封部分别封闭的环形槽部分构成了该环形腔。与根据现有技术的胎压控制设备不同，在此胎压控制设备中，这些密封部按照轴向布置形式而不是径向布置形式来相对安置。这就是说，这些密封部与转动件转动轴线保持相同的或至少大致相同的径向距离。因而，具有相同转动速度的转动件的与所述密封部配合的密封部作用于这样一个密封配对的两个密封部的每个之上。因此，两个密封部承受相同的加热和相同的磨损。该密封部的轴向布置造成回转接头因为其径向需要小的结构空间而也顺利地安装于在车轮或者轮毂区域内具有小安装空间的机动车中。因此，该胎压控制设备和与此相关的回转接头尤其适用在轿车中使用。为了形成固定件侧的空气管路和转动件侧的空气管路都通入其中且压缩空气在密封情况下从固定件经其被输送至转动件的环形腔，可由两个替代可选方案来实现。这两个实施方式的区别在于与密封部作用方向相关的密封部取向和由此决定的回转接头设计差异。根据第一替代可选方案，这些密封部设计成彼此相向地工作。这些密封部作用于在径向上朝向转动件敞开的环形槽中。转动件凸缘插入该环形槽，转动件凸缘的平行外表面构成被启用的密封部所作用的表面。在此实施方式中，通过被启用的密封部来封闭的环形槽部分构成该环形腔，其中该环形腔在此实施例中对应于固定件。在此实施方式中，被启用的这些密封部作用于转动件凸缘，就像刹车衬片作用于盘式制动器的盘。根据第二替代可选方案，这些密封部设计成彼此背向地工作。这些密封部位于又嵌入转动件的环形槽内的固定件凸缘上。这些密封部在被启用的情况下作用于转动件侧的环形槽的平行侧壁。在此实施方式中，该环形腔也是由被启用的密封部封闭的环形槽部分构成的，该部分在此实施方式中对应于转动件。在这两个替代可选方案中，一个密封配对的密封部作用于转动件的两个相互平行的表面，在第一替代可选方案中是作用于转动件凸缘，在第二替代可选方案中是作用于槽壁。此设计除具有在径向上仅需要小的结构空间的优点之外还有以下优点，密封部的启用与力传递至车轮轴承相关易协调地实现。对于所述回转接头的设计特别有利的是，无需在径向上有较大的安装空间，轴向前后布置地也能设置两个或更多的密封结构。当该回转接头应以双通道或多通道形式构成时，这种设计例如是必需的，在这里，压缩空气通过其中一个通道来输送以便轮胎充气或放气，并且控制压缩空气通过另一个通道来输送以便作动设于转动件侧的执行机构。这样的实施方案本身也可以顺利地在轿车中可供使用的一般较小的安装空间的情况下来实现。双通道式回转接头可以用三个密封部来实现。这可以在其中一个通道根据上述的第一替代可选方案构成且另一个通道按照上述的第二替代可选方案构成时来实现。此设计可以只利用三个密封部来实现，因为在两个外侧密封部之间的靠内的密封部将这两个通道的环形腔相互隔离。附图说明从以下参照附图对实施例的描述中得到本专利技术的其它优点和设计方案，其中图1是包括根据胎压控制设备的第一实施方式的回转接头的轿车轮毂的纵剖视图；图2以放大视图示出了图1的胎压控制设备的回转接头的局部；图3是包括根据胎压控制设备的另一实施方式的回转接头的轿车轮毂的纵剖视图；以及图4是图3的胎压控制设备的回转接头的局部的放大视图。附图标记列表I轴颈31转动件凸缘2轮毂32环形槽3轮座33控制管路4车轮螺栓34控制通道5制动盘35环形腔6刹车衬片36集流通道7回转接头8空气通道R转动件9环形体S固定件10固定环11环形体12环形体13 槽14 槽15密封圈16密封圈17空气通道18环形槽19转动件凸缘20外表面21外表面22调整环23 滑环24控制管路25环形腔26 端面27集流通道28防污密封件29防污密封件30密封部具体实施例方式此外未被详细示出的机动车具备按照未详细示出的方式连接至驱动轴的轴颈1，轮毂2可转动安装在轴颈上。在轮毂2上有具有多个周边分布的车轮螺栓4的轮座3。可相对于轴颈2转动安装的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.06 DE 202010008453.91.一种用于机动车的胎压控制设备，其包括具有固定件和转动件的回转接头(7，7.1)，所述回转接头用于将来自车辆侧压缩空气源的压缩空气输送至设计用于支承车轮的转动件(R)，所述回转接头(7，7.1)具有环形腔(25，35)，所述环形腔位于所述转动件(R)和所述固定件⑶之间并且能够由可被启用的多个密封部(15，16 ；15.1,16.1 ；15.1,30)封闭，固定件侧和转动件侧的空气通道(8，17 ；17.1)都通入所述环形腔， 其特征是， 可被启用以便输送压缩空气的这些密封部(15，16 ;15.1，16.1 ;15.1，30)按照轴向布置形式以相同或者大致相同的径向距离与所述转动件(R)的转动轴线间隔设置；并且，或是，这些密封部(15，16 ；15.1,16.1)设计成彼此相向地发挥作用并且转动件凸缘(19)插入位于这些密封部(15，16 ；15.1,16.1)之间的沿径向朝向所述转动件(R)敞开的环形槽(18)中，其中，这些密封部(15，16 ；15.1,16.1)在被启用的情况下作用于所述转动件凸缘的彼此对置的外表面(20，21)以便密封所述环形腔(25)； 或是，这些密封部(15.1,30)设计成彼此背向地发挥作用并且这些密封部(15.1,30)设置在插入所述转动件(R)的环形槽(32)中的固定件凸缘上并且在被启用的情况下作用于转动件侧的环形槽(32)的彼此对置的槽壁以便密封所述环形腔(35)， 并且，由被启用的密封部(15，16 ；15.1,16.1 ；15.1,30)分别封闭的环形槽(18，32)部分构成了所述环形腔(25，35)。2.根据权利要求1所述的胎压控...
【专利技术属性】
技术研发人员：马丁·蒂格斯，
申请(专利权)人：PTG轮胎气压控制系统有限公司，
类型：
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。