本实用新型专利技术属于汽车轮胎安全技术领域，特别涉及一种胎压自动保护装置，包括管状的壳体，壳体的一端固定在轮胎上，壳体管腔腔径自靠近轮胎一端向另一端依次为小直径段、大直径段，大、小直径段间形成第一台阶，大直径段靠近第一台阶一侧的壳体周壁上设置有排气孔；所述的大直径段中布置有调压柱，调压柱呈空心管状，调压柱与壳体间设置有复位弹簧，复位弹簧的弹力将调压柱的一端抵靠在第一台阶上，调压柱的另一端通过气门嘴封闭。通过气门嘴可以为轮胎充气，当轮胎气压过高并克服复位弹簧的弹力时，调压柱向外侧移动，气压通过排气孔与外界连通进行泄气，防止爆胎；该结构简单、易实现，同时工作稳定可靠。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于汽车轮胎安全
，特别涉及一种胎压自动保护装置，包括管状的壳体，壳体的一端固定在轮胎上，壳体管腔腔径自靠近轮胎一端向另一端依次为小直径段、大直径段，大、小直径段间形成第一台阶，大直径段靠近第一台阶一侧的壳体周壁上设置有排气孔；所述的大直径段中布置有调压柱，调压柱呈空心管状，调压柱与壳体间设置有复位弹簧，复位弹簧的弹力将调压柱的一端抵靠在第一台阶上，调压柱的另一端通过气门嘴封闭。通过气门嘴可以为轮胎充气，当轮胎气压过高并克服复位弹簧的弹力时，调压柱向外侧移动，气压通过排气孔与外界连通进行泄气，防止爆胎；该结构简单、易实现，同时工作稳定可靠。【专利说明】胎压自动保护装置
本技术属于汽车轮胎安全
，特别涉及一种胎压自动保护装置。
技术介绍
据统计发现，40%的交通事故都是由车辆轮胎发生故障引起的，而在车辆轮胎故障中，爆胎更是占了其中的70%以上，成了交通事故的主要杀手。爆胎与轮胎质量、轮胎保养、轮胎气压、轮胎温度以及车辆是否超载等因素有关，经分析发现，摩擦发热最容易使轮胎温度上升而致爆胎。 汽车在行驶中，轮胎本身会发生快速反复变形，轮胎胎体内部摩擦会产生摩擦热，同时外胎与内胎间、轮胎与轮辋间，以及轮胎与路面间摩擦也要生热，致使轮胎温度上升；轮胎的充气压力过低会加剧轮胎的摩擦。当轮胎温度上升到一定程度时，爆胎事故就会很容易发生。为解决这一问题，中国专利文件《一种汽车轮胎用自动泄压阀》(申请号:201320281462.6)公开了一种技术方案,能够进行自动泄压。但这个方案过于复杂，导致成本较高，不宜推广。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种低成本的胎压自动保护装置，可靠保护轮胎，防止胎压过闻而爆胎。 为实现以上目的，本技术采用的技术方案为:一种胎压自动保护装置，包括管状的壳体，壳体的一端固定在轮胎上，壳体管腔腔径自靠近轮胎一端向另一端依次为小直径段、大直径段，大、小直径段间形成第一台阶，大直径段靠近第一台阶一侧的壳体周壁上设置有排气孔；所述的大直径段中布置有调压柱，调压柱呈空心管状，调压柱与壳体间设置有复位弹簧，复位弹簧的弹力将调压柱的一端抵靠在第一台阶上，调压柱的另一端通过气门嘴封闭。 与现有技术相比，本技术存在以下技术效果:通过气门嘴可以为轮胎充气，当轮胎气压过高并克服复位弹簧的弹力时，调压柱向外侧移动，气压通过排气孔与外界连通进行泄气，防止爆胎；该结构简单、易实现，同时工作稳定可靠。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术常态下的结构示意图； 图2是本技术排气状态下的结构示意图。 【具体实施方式】 参阅图1、图2，一种胎压自动保护装置，包括管状的壳体10，壳体10的一端固定在轮胎上，壳体10管腔腔径自靠近轮胎一端向另一端依次为小直径段11、大直径段12，大、小直径段11、12间形成第一台阶13，大直径段12靠近第一台阶13 —侧的壳体10周壁上设置有排气孔14 ;所述的大直径段12中布置有调压柱20，调压柱20呈空心管状，调压柱20与壳体10间设置有复位弹簧30，复位弹簧30的弹力将调压柱20的一端抵靠在第一台阶13上，调压柱20的另一端通过气门嘴40封闭。本结构很简单，成本低，其工作原理如下: 在正常状态下，调压柱20的一侧端面与第一台阶13相贴合，调压柱20的另一端被气门嘴40封闭，轮胎内的气体保持气压稳定。当轮胎气压超过设定的阈值时，克服了复位弹簧30的弹力，调压柱20就会像外侧移动，轮胎内的高压气体可通过排气孔14排出，该阈值可通过改变复位弹簧30的弹力来进行调节。给车辆轮胎充气时，可一直充到排气孔14中有气体排出时才停止充气，此时轮胎保持在一个略高的气压下，这时候的轮胎工作状态最佳；当车辆在高速行驶时，因轮胎摩擦等原因导致轮胎内气压上升，只要其超过设定的阈值，排气孔14就进行排气，防止轮胎气压过高而爆胎。 对于新的轮胎而言，可直接将本装置固定到轮胎上。对于现有的轮胎而言，由于充气式轮胎上均设置有气门嘴，可将气门嘴截断，留下一段金属管段，再将本装置固定到金属管段上即可，非常方便，故这里优选地，所述轮胎上固定连接有金属管段，金属管段设置有外螺纹与小直径段11的内螺纹构成配合。金属管段与本装置为螺纹连接时较为可靠，当然也可以是其他固定连接方式。 另外，为了保证调压柱20与第一台阶13之间密封效果，可在调压柱20的一端面上设置有密封圈22，如图中所示。所述壳体10以及调压柱20的外侧设置有盖70防止灰尘进入，盖70与壳体10外周壁间不能太紧，防止影响到盖70向外侧运动。 更进一步地，所述壳体10的大直径段12中设置有调压螺柱50，调压螺柱50外周的螺纹与大直径段12的内螺纹构成配合，调压螺柱50轴芯处设置有通孔供调压柱20通过，位于第一台阶13、调压螺柱50间的调压柱20上设置有第二台阶21 ;所述的复位弹簧30为压簧，压簧的一端抵靠在第二台阶21上，另一端抵靠在调压螺柱50上。调压螺柱50可以调节压簧的行程，从而达到调节设定的阈值，不同轮胎，其需要泄压的气压值不同，调节螺栓50的设置，增加了本装置的通用性。 具体设置的时候，调压柱20靠近第一台阶13 —侧的外周壁略小于大直径段12的内径，调压螺柱50轴芯处的通孔孔径略大于调压柱20后段的外径，这样即能保证调压柱20正常的沿轴线运动，又不至于晃动，从而影响调压柱20端面与第一台阶13的贴合。 更优选地，所述壳体10的大直径段12中位于调压螺柱50外侧设置有锁止螺柱60用于防止调压螺柱50沿轴向移动，锁止螺柱60轴芯处设置有通孔供调压柱20通过。由于本装置较为精密，调压螺柱50在压簧的作用下，可能会发生少许位移，从而影响到泄压设定的阈值，锁止螺柱60可以防止调压螺柱50位移，保证设定阈值的准确性，同样，锁止螺柱60轴芯处设置的通孔孔径也是略大于调压柱20后段的外径，以方便其移动。【权利要求】1.一种胎压自动保护装置，其特征在于:包括管状的壳体(10)，壳体(10)的一端固定在轮胎上，壳体(10)管腔腔径自靠近轮胎一端向另一端依次为小直径段(11)、大直径段(12)，大、小直径段(11、12)间形成第一台阶(13)，大直径段(12)靠近第一台阶(13) —侧的壳体(10)周壁上设置有排气孔(14);所述的大直径段(12)中布置有调压柱(20)，调压柱(20)呈空心管状，调压柱(20)与壳体(10)间设置有复位弹簧(30)，复位弹簧(30)的弹力将调压柱(20)的一端抵靠在第一台阶(13)上，调压柱(20)的另一端通过气门嘴(40)封闭。2.如权利要求1所述的胎压自动保护装置，其特征在于:所述轮胎上固定连接有金属管段，金属管段设置有外螺纹与小直径段(11)的内螺纹构成配合。3.如权利要求1或2所述的胎压自动保护装置，其特征在于:所述调压柱(20)与第一台阶(13)相配合的端面上设置有密封圈(22);所述壳体(10)以及调压柱(20)的外侧设置有盖(70)防止灰尘进入。4.如权利要求3所述的胎压自动保护装置，其特征在于:所述壳体(10)的大直径段(12)中设置有调压螺柱(50)，调压螺柱(50)外周的螺纹与大直径段(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种胎压自动保护装置，其特征在于：包括管状的壳体(10)，壳体(10)的一端固定在轮胎上，壳体(10)管腔腔径自靠近轮胎一端向另一端依次为小直径段(11)、大直径段(12)，大、小直径段(11、12)间形成第一台阶(13)，大直径段(12)靠近第一台阶(13)一侧的壳体(10)周壁上设置有排气孔(14)；所述的大直径段(12)中布置有调压柱(20)，调压柱(20)呈空心管状，调压柱(20)与壳体(10)间设置有复位弹簧(30)，复位弹簧(30)的弹力将调压柱(20)的一端抵靠在第一台阶(13)上，调压柱(20)的另一端通过气门嘴(40)封闭。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙宏水，
申请(专利权)人：孙宏水，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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