轮胎充气阀制造技术

一种轮胎充气阀(1)，包括以阀座(15)围住阀通道(11)的阀体(10)，该阀体(10)设有至少一个用于将阀体(10)连接在阀底座(2)上的连接器件(9)，其中，阀体还包括插入阀通道(11)中的且可在轴向上运动的阀件(12)，该阀件在阀(1)的关闭位置中密封地靠置在阀体(10)的阀座(15)上，并且，所述阀体(10)的连接器件(9)设置在与阀体(10)的阀功能区段在轴向上隔开的连接区段(8)中，阀体(10)一体地构造。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种轮胎充气阀，包括以阀座围住阀通道的阀体，该阀体设有至少一 个用于将阀体连接在阀底座上的连接器件并且具有插入阀通道中的且可在轴向上运动的 阀件，该阀件在阀的关闭位置中密封地靠置在阀体的阀座上。
技术介绍
用于汽车的轮胎充气阀构造为轮辋阀或内胎阀。由于汽车轮胎通常无内胎，所以 轮辋阀大多用于汽车轮辋上。这类阀，但对于内胎阀也同样如此，具有阀底座，该阀底座在 轮辋阀的情况下密封地与轮辋拧紧。阀底座具有环形圆柱形的设有外螺纹的圆管区段。该 外螺纹可分为两个区段，一个螺纹区段用于将阀底座固定在轮辋上并且另一个螺纹区段用 于拧上阀帽以便封闭阀。此外，圆管还具有用于固定阀的内螺纹。该阀具有设有构造为连 接螺纹的用于将阀体连接到阀底座上的连接器件作为外螺纹的阀体，借助所述外螺纹阀体 可拧入阀底座中。阀体具有在轴向上穿过阀体的阀通道并且为在阀通道中可在轴向上运动 的阀件提供了阀座。在阀的关闭位置中，阀以其密封面作用在阀体的阀座上。阀件具有销， 该销伸出阀体直到阀底座圆管的上侧开口的区域中。通过将销压入阀体中，阀件从阀座上 抬起，由此空气可从轮胎中排出。当在阀底座的圆管上连接夹紧耦合器时，阀件甚至在输入 空气期间也从其阀座上抬起。尽管这类阀的作用原理已得到证实，但对于一些应用而言，还是希望能够更迅速 地实现轮胎内气压的改变。在排出空气时尤其希望如此。对于在不同地基上行驶的汽车而 言就需要这种应用。为了扩大轮胎支承面积以便例如在较软的地基上行驶，有时需要降低 轮胎中的气压。在传统方式中，这通过手动或通过连接气压计或配设给汽车侧的调节设备 的内胎来按压配设给轮胎充气阀的阀件的销得以实现。为了连接这种气压计或内胎，将耦 合件压紧在阀底座圆管的螺纹端部上。耦合器的一部分是操作销，其作用于阀件的销上以 便打开阀。在使用这种耦合器以便将气压计或内胎连接到轮胎充气阀上时，夹紧需要小心 进行，因为否则，夹紧耦合器可能恰恰在较高的气压下弹回。被拧紧在圆管的外螺纹上以避 免出现上述问题的耦合器在其操作上被认为是麻烦的。
技术实现思路
因此，鉴于所讨论的现有技术，本专利技术的根本任务在于，改进前文所述的轮胎充气 阀，使得借助该轮胎充气阀不仅空气能从轮胎中迅速排出而且耦合器基本也能可靠地连 接，这种轮胎充气阀尤其也适合于较小的轮胎。根据本专利技术，上述目的通过前述的、这种类型的轮胎充气阀得以实现，即其中，连 接器件设置在与阀体的阀功能区段在轴向上隔开的连接区段中并且阀体一体地构造。在该阀中，通常构造为连接螺纹的连接器件并非与阀功能所需的元件、如阀座和 可运动的阀件处于径向布置，而是处于与这些元件轴向错开布置的连接区段中。因此，阀体 及其阀功能元件与阀底座圆管的端部间隔开来。连接区段和轮胎充气阀的阀功能元件之间在空间上的分离允许阀功能元件设置在阀底座圆管之外，即设置在在径向上不受阀底座圆 管的净宽度影响的位置上。因此，这种轮胎充气阀可具有较大直径的阀通道和相应较大直 径的阀件。阀通道的较大直径决定了在打开的阀中更大的流动横截面，并且空气由此能够 更迅速地排出轮胎以及更迅速地进入轮胎。由于阀体及其阀功能元件在阀底座圆管之外的 设置允许实现阀体的一种符合要求的构型，更确切地说，即不受否则会存在的阀底座圆管 的限制。阀体例如可具有用于连接内胎或气压计的耦合器的环绕的夹紧凹槽和/或其它连 接元件。因此耦合器可形锁合地连接在阀上，且尤其是无需将耦合件拧紧在螺纹上。此外，轮胎充气阀的阀体一体地构造。阀体的一体式构型允许使用极少的材料来 制造阀体但仍满足对阀体的强度要求。由于使用材料极少，这种轮胎充气阀的重量相对较 小并且因此也适合于较小的轮胎、例如轿车轮胎。恰恰可在轿车、尤其是越野轿车例如SUV 中使用这种轮胎充气阀，尽管这种汽车的轮胎必须承受例如比载重汽车的轮胎阀更高的转 速。上述阀功能区段和包括连接器件的区段在轴向上的彼此分离允许实现细长的构型，这 是使用材料尽可能少以及由此轮胎充气阀重量尽可能小的前提条件。原则上，阀体的优选构造为连接螺纹的连接器件可被设计为外螺纹或内螺纹。如 希望阀通道具有尽可能大的穿流横截面，则将阀体的连接螺纹设计为内螺纹，由此阀体可 被旋拧到阀底座圆管的外螺纹上。于是，这种轮胎充气阀如同传统的保护帽那样被旋拧到 阀底座圆管上并且相应地延长所述圆管。阀体以其连接器件以密封的方式连接在阀底座 上。在使用根据本专利技术的轮胎充气阀时，阀件总体上可设计得较短，因为阀件并非必须、至 少不是必须全部地容纳在阀底座的圆管中。由于阀通道中可用的安装空间较大，所以阀通道可具有嵌件、例如用于在关闭方 向上限制阀件运动的止挡面。与此相应，阀件具有形状相配的止挡，这些止挡面优选构造为 环绕的径向突起，其可朝纵轴线方向和阀开口方向倾斜。通过设置这种止挡，在轮胎充气阀 的关闭位置中阀座上的弹性体密封环——密封环作为阀件的一部分靠置在阀座上——最 大只能以这样的程度、即在两个止挡彼此靠置之前上述运动止挡所允许的程度变形。通过 所述措施保护所用密封元件。其中，这种效果当然不仅出现在密封元件为可运动阀件的部 件的情况下，而是同样出现在所用密封元件被配设给相对于阀件固定的阀体的情况下。附图说明下面借助附图1由一种实施例的下述说明中得出本专利技术其它优点和方案。图1为轮胎充气阀I的局部纵剖面图，该轮胎充气阀在所示实施例中被连接到设 计为用于安装在汽车轮辋上的阀底座2上。具体实施方式阀底座2为具有设有纵向通道的圆管3、连接法兰4、凸肩密封装置5以及用于将 阀底座2在中间连接有垫片B的情况下压紧在汽车轮胎的轮辋底上的安装螺母6的阀底 座。圆管3在其与连接法兰4相反的端部上具有外螺纹7。由圆管3形成的通道用于在安 装到轮辋上的轮胎内部和环境之间产生道路通行性。安装螺母6构造为开槽螺母并且具有 一个环形环绕的凹部6. 1，由弹性体材料制成的O形环6. 2嵌入该凹部中。这样确定O形 环6. 2直径的大小，使得O形环在其在轴向上松弛的状态中突出于安装螺母6的远离垫片B的表面。轮胎充气阀I具有连接区段8，其设有与圆管3的外螺纹7形状相配的内螺纹9作 为将轮胎充气阀I连接到阀底座2上的连接器件。轮胎充气阀I以其内螺纹9旋拧在圆管 3上。轮胎充气阀I的连接区段8是轮胎充气阀I阀体10的一部分。与阀体10的连接区 段8邻接地设有耦合区段，该耦合区段具有轮胎充气阀I的阀功能元件。阀体10通常经过 一个或多个切削加工步骤制成一体。阀体10在其耦合区段K中封闭作为由阀底座2圆管 3围出的通道的延长部的阀通道11。在阀体10的阀通道11中设置可在纵轴向上运动的阀 件12。图1示出阀件12处于其关闭位置中。阀件12的打开运动以方块箭头示出。阀件 12在其远离连接区段8的端部区域上的凹槽13中具有密封环14，该密封环在所示实施例 中构造为由弹性体材料制成的O形环。密封环14在关闭位置中密封地靠置在由阀体10提 供的阀座15上。如图1所示，阀件12通过压簧16的力保持在其关闭位置中。压簧16构 造为锥形弹簧并且以其变细的端部支承在位于阀件12的朝向连接区段8的一侧上的、设计 为凸台17的弹簧座上，并且以其另一端部支承在设置在内螺纹9的阀体侧端部上的、作为 阀体侧弹簧座的凸台18上。阀体10具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.02.24 DE 202010000254.01.一种轮胎充气阀，包括以阀座(15)围住阀通道(11)的阀体(10)，该阀体(10)设有至少一个用于将所述阀体(10)连接在阀底座(2)上的连接器件(9)并且具有插入所述阀通道(11)中的且可在轴向上运动的阀件(12)，该阀件在所述阀(I)的关闭位置中密封地靠置在所述阀体(10)的所述阀座(15)上，其特征在于，所述阀体(10)的所述连接器件(9)设置在与所述阀体(10)的阀功能区段在轴向上隔开的连接区段(8)中并且所述阀体(10)一体地构造。2.根据权利要求1所述的轮胎充气阀，其特征在于，所述连接器件构造为连接螺纹(9)。3.根据权利要求2所述的轮胎充气阀，其特征在于，所述阀体(10)的所述连接螺纹(9)构造为适于旋拧到所述阀底座⑵的外螺纹(7)上的内螺纹。4.根据权利要求3所述的轮胎充气阀，其特征在于，所述连接区段(8)以其内螺纹构成所述阀体(10)的具有圆柱形侧面的部件的一部分。5.根据权利要求4所述的轮胎充气阀，其特征在于，在所述阀体(10)的所述连接区段(8)上成型出耦合区段K，所述耦合区段K带有锁止轮廓(21)，该锁止轮廓(21)用于连接耦合件，例如轮胎压力调节装置的压力计或内胎或者保护帽。6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎充气阀，其特征在于，所述阀件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：贝特拉姆·蒂格斯，
申请(专利权)人：PTG轮胎气压控制系统有限公司，
类型：
国别省市：