一种汽车车轮螺母夹制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车车轮螺母夹，属于紧固件技术领域。它解决了现有的汽车车轮螺母夹容易脱落，无法有效的使车轮螺母防松防脱的问题。本汽车车轮螺母夹，包括一能套设轮毂轴上并呈片状的环形本体，在环形本体的外边缘沿环形本体的周向方向具有若干个定位部，在定位部上开设有能套设在车轮螺母上的定位孔，每个定位孔的内壁上具有若干防止车轮螺母转动的卡齿。本汽车车轮螺母夹能够有效的对车轮螺母起到防松防脱的作用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于紧固件
，涉及一种汽车车轮螺母夹。
技术介绍
汽车的车轮在行驶一段时间后，由于磨损或者损伤的原因要进行更换，因此车轮是采用螺栓固定在车体上的，以便于拆装。但是由于汽车的车轮长期处于高速的旋转状态，且会受到频繁的振动，因此对安装车轮的螺栓及螺母等紧固件有特殊的要求，而对螺母采取防松防脱就是一项必要措施。现在用以避免螺母松动及脱落的装置很多，如中国技术专利申请(96204446. 6)公开了一种螺母防松装置，包括螺栓和螺母，在螺栓上套有一对防松垫圈，防松垫圈均为环状碟形，垫圈的一面设有棘齿，背面留有凸榫，在螺母上设有凹槽，在被连接的紧固件上也开有凹槽。使用时连垫圈正面相对，背面之凸榫分别与螺母和紧固件上的凹槽嵌合，棘齿的倾斜方向决定了垫圈只能向右转动，左旋时将被棘齿止动，从而达到螺母防松的目的。但是由于安装车轮的螺栓及螺母具有特定的规格及强度要求，而该专利中的防松装置要求在螺母及紧固件上开设凹槽，这将影响车轮安装的稳定性，对形成安全造成影响。既要不影响螺栓与螺母的机械强度，又要使螺母防松，中国技术专利申请(200620105978. 5)公开了一种螺母固定片，在金属片一面的中心冲压出与螺母外形相同的凹槽，凹槽底部为通孔，在金属片另一面的凹槽两侧分别冲压出两个定位凸台；使用时先将螺母装入螺母固定片的凹槽内，再将定位凸台和金属薄板上的定位孔相配合，使金属片的表面和要固定的金属薄板侧紧密配合，将金属片边缘和金属薄板点焊，从而使得螺母精确稳定的固定在金属薄板上，避免螺母在使用过程中脱落。由于车轮经常需要拆装更换，该专利是采用固定片焊接，使得螺母无法拆卸，因此无法应用到车轮螺母上。由于车轮上的若干螺栓是以轮毂轴为中心周向分布的，因此将该若干个螺栓相连接，使该若干螺栓相互牵制以达到防松目的的技术被得到应用。中国专利技术专利申请(201110144811. 5)公开了法兰螺母防松套，包括连接套，连接套至少与两个螺母套筒相固定连接，螺母套筒套入相对应的法兰上螺栓的螺母中，连接套固定在法兰外侧面上的固定装置上。该专利中的防松套虽然是针对法兰设计的，其将多个螺母相连接的概念可以在车轮上得以应用，但是该防松套只能应用在六角螺母上，且若干个六角螺母均需要旋转到特定的位置才能装入防松套，因此在各个螺母旋紧的情况下，该防松套时套不上去的。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车车轮螺母夹，该汽车车轮螺母夹能够有效的对车轮螺母起到防松防脱的作用。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车车轮螺母夹，包括一能套设轮毂轴上并呈片状的环形本体，其特征在于，在环形本体的外边缘沿环形本体的周向方向具有若干个定位部，在定位部上开设有能套设在车轮螺母上的定位孔，每个定位孔的内壁上具有若干防止车轮螺母转动的卡齿。车轮螺母均插接在各自的定位孔中，车轮螺母具有棱角，如六角螺母具有六条棱角，车轮螺母的棱角卡接在相邻的两个卡齿之间，若其中某个车轮螺母旋转，则会带动环形本体以该车轮螺母为圆心旋转，而其他的车轮螺母会限制环形本体转动，因此各个螺母之间会产生相互的限制，对车轮螺母起到防松防脱作用。在轮毂上还会安装一个轮毂盖，该轮毂盖能够防止环形本体脱落。在上述的汽车车轮螺母夹中，所述卡齿均匀分布在定位孔的内壁上。卡齿均匀分布，在车轮螺母旋紧后就能插入定位孔，无需调节车轮螺母的旋转位置。在上述的汽车车轮螺母夹中，所述卡齿均呈锯齿状。在长期使用过程中，防止车轮螺母在定位孔内磨损卡齿，从而造成螺母转动脱落。在上述的汽车车轮螺母夹中，所述定位部的数量为五个，并均匀分布在环形本体的外边缘。车轮一般是通过五个螺栓固定的，且五个螺栓周向均匀分布。在上述的汽车车轮螺母夹中，所述环形本体为金属件，其厚度为2mm 4mm。金属件具有较强的机械强度，其厚度太薄使得环形本体机械强度太弱，太厚会增加重量以及成本。与现有技术相比，本汽车车轮螺母夹具有以下优点1、由于环形本体上的定位孔将车轮上的车轮螺母全部连接在一起，使互相产生限制，因此能够对车轮螺母起到防松防脱作用。2、由于定位孔内具有若干的定位齿，因此无需调节车轮螺母的旋转位置就能安装环形本体。3、由于本车轮螺母夹结构简单，环形本体上的定位孔可以根据车型需要做增加或减少设计，因此适用性强。附图说明图1是本汽车车轮螺母夹的立体结构示意图。图2是图1中A处的结构放大图。图中，1、环形本体；2、定位部；3、定位孔；4、卡齿。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，一种汽车车轮螺母夹，包括一环形本体1，该环形本体I呈片状，且能够通过其中心孔套接在轮毂轴上，在环形本体I的外边缘具有若干个定位部2，该若干个定位部2沿环形本体I的周向方向均匀的分布。在定位部2上开设有定位孔3，这些定位孔3能够套设在车轮螺母上，每个定位孔3的内壁上具有能防止车轮螺母转动的卡齿4，卡齿4均呈锯齿状。具体来说，结合图2所示，考虑到环形本体I的机械强度，本环形本体I采用金属件，且由于环形本体I太薄会降低环形本体I的机械强度，而太厚的话会增加重量以及增加成本，本实施例中环形本体I的厚度为3mm。汽车轮毂上的螺栓及齿轮螺母一般为五个，且周向均匀分布，因此本环形本体I上定位部2的数量为五个并均匀分布在环形本体I的外边缘，当然可以根据车型的需要增加或者减少定位部2的数量。由于车轮螺母旋紧后其旋转位置随机,因此要求定位孔3内的卡齿4数量较多，本实施例中每个定位孔3中卡齿4的数量为12个，且均匀的分布在定位孔3内壁上。使用时，只需要旋紧轮毂上的各个车轮螺母，将环形本体I上的定位孔3与车轮螺母对齐后套在车轮螺母上就能对车轮螺母起到防松防脱作用，然后将轮毂盖装上就能固定住环形本体I。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了环形本体1、定位部2、定位孔3、卡齿4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车轮螺母夹，包括一能套设轮毂轴上并呈片状的环形本体（1），其特征在于，在环形本体（1）的外边缘沿环形本体（1）的周向方向具有若干个定位部（2），在定位部（2）上开设有能套设在车轮螺母上的定位孔（3），每个定位孔（3）的内壁上具有若干防止车轮螺母转动的卡齿（4）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车轮螺母夹，包括一能套设轮毂轴上并呈片状的环形本体(1)，其特征在于，在环形本体(I)的外边缘沿环形本体(I)的周向方向具有若干个定位部(2)，在定位部(2)上开设有能套设在车轮螺母上的定位孔(3)，每个定位孔(3)的内壁上具有若干防止车轮螺母转动的卡齿(4)。2.根据权利要求1所述的汽车车轮螺母夹，其特征在于，所述卡齿(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘光裕，陈倩，李莉，刘强，杨安志，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：