一种汽车螺母制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车螺母，包括一螺母主体和一螺母盖，所述螺母主体为一中空柱体，两端各有一沉孔，中间攻有内螺纹，所述螺母主体包括一六棱柱体部、一法兰部、一圆柱体部和一圆锥体部，所述圆锥体部为外部受力面，所述圆锥体部与法兰部中间由所述圆柱体部连接；所述螺母盖包覆在所述六棱柱体部和法兰部外面，所述螺母盖的开口边缘延所述法兰部弯曲，所述螺母盖的开口边缘与所述法兰部贴合，并与所述圆柱体部有间隙。本实用新型专利技术螺母的受力面为圆椎体部，圆椎体部与法兰部中间由圆柱体部连接，避免螺母盖的边缘影响装配，又确保螺母牢固贴合在轮毂上, 即保证了外观，拆卸更容易，提高了使用寿命，而且加工省时省力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车用的紧固件，特别是一种汽车车轮锁紧用的螺母。
技术介绍
人们生活水平的不断提高，汽车几乎成了不可缺少的用品，而科技的不断发展，技术的不断进步，也使人们对汽车的安全性、舒适性及方便性的要求越来越高。用于紧固车轮的螺母，在维修拆装时，都是进行比较多的产品，且产品一旦失效，将可能会引起车轮掉落的后果，因此对产品的反复使用，易于拆装都有了更高的要求。此外，现有螺母横向面的设计都是与轴向垂直的，在使用过程中，灰尘易由其开口处进入，对螺母的螺纹造成侵蚀，使螺母无法正常的使用，并且此类螺母易滑丝，连接的紧固度有限，粉尘容易从螺母与螺杆之间的缝隙进入轮胎的转动轴内，由于轮胎内部的各个部件都较为精密，粉尘的进入会增大轮毂与转动轴之间的摩擦，也会降低轮胎转动的稳定性，影响轮胎的使用性能和使用寿命；而且螺母易刮伤汽车轮毂的表面。随着汽车类型的不断增多，汽车消费市场的扩大及人们日益多元化的用车理念，要更好地应对不断变化的市场，设计师设计了非垂直于轴向、非平面的连接件，来提升螺母锁紧防尘的功能，为消费者创造更美好、更便捷的汽车安全性，传统的螺母无法达到现在所要求的功能，因此，必须有更全面的车轮紧固螺母来配合，满足要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、使用方便更加安全的车轮螺母，以解决现有技术的问题。为实现上述目的，本技术采用了以下的技术方案:—种汽车螺母，包括一螺母主体和一螺母盖，所述螺母主体为一中空柱体，两端各有一沉孔，中间攻有内螺纹，所述螺母主体包括一六棱柱体部、一法兰部、一圆柱体部和一圆锥体部，所述圆锥体部为外部受力面，所述圆锥体部与法兰部中间由所述圆柱体部连接；所述螺母盖包覆在所述六棱柱体部和法兰部外面，所述螺母盖的开口边缘延所述法兰部弯曲，所述螺母盖的开口边缘与所述法兰部贴合，并与所述圆柱体部有间隙。依照本技术较佳实施例所述的螺母，所述法兰部包括上缘面、外沿面和下缘面，依序连接，所述法兰部在所述圆柱体部一侧的下缘面是锥面。依照本技术较佳实施例所述的螺母，所述六棱柱体部与所述螺母盖采用过盈配合。依照本技术较佳实施例所述的螺母，所述法兰部的下缘面的锥面和螺母主体轴线的夹角是50度。依照本技术较佳实施例所述的螺母，所述法兰部的外沿面，在所述圆锥体部的锥面延伸线的范围内。由于采用了以上的技术方案，使得本技术具有如下的优点效果:第一、本技术螺母盖的边缘延法兰部弯曲，确保螺母盖不脱落，外观更好看，锥面铆压既省力、省工艺又省时；第二、本技术螺母的受力面为圆椎体部，受力面积大抗磨损，确保螺母牢固贴合在轮毂上；第三、本技术螺母的圆椎体部与法兰部中间由圆柱体部连接，避免螺母盖的边缘影响装配，拆卸更容易，提高了使用寿命。当然，实施本
技术实现思路
的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。【附图说明】图1为本技术螺母的外观示意图；图2为图1的右视图；图3为图1的AA剖视图；图4为图3的B部份放大图。【具体实施方式】以下结合附图，具体说明本技术；请参考图1、图2及图3，本技术螺母的外观示意图所示，一种汽车螺母，包括一螺母主体10和一螺母盖20，所述螺母主体10为一中空柱体，两端各有一沉孔，中间攻有内螺纹，所述螺母主体10包括一六棱柱体部11、一法兰部12、一圆柱体部13和一圆锥体部14，所述六棱柱体部11用于装配时扳手的施力，以便将螺母锁入螺杆中；所述圆锥体部14为外部受力面，也就是和被锁物件连接的面，而受力面设计成有角度的锥面，装配时更容易对准轴心，力成侧向分布，有防松效果;所述圆锥体部14与法兰部12中间由所述圆柱体部13连接;也就是说，各部之间的连接关系，依序为六棱柱体部11、法兰部12、圆柱体部13和圆锥体部14;然后，所述螺母盖20包覆在六棱柱体部11和法兰部12外面，所述螺母盖20的开口边缘延所述法兰部12弯曲，所述螺母盖20的开口边缘与所述法兰部12贴合，并与所述圆柱体部13之间有间隙。请参考图4，所述法兰部12凸出于所述螺母主体10，所述法兰部12在所述圆柱体部13—侧的下缘面123是锥面，所述法兰部12在所述六棱柱体部11 一侧的上缘面121可以是圆弧面、水平面或锥面。所述法兰部12的外沿面122，在所述圆锥体部14锥面延伸线的范围内，这里所说的外沿面122就是所述法兰部12的下缘面123和上缘面121中间连接的地方，也是法兰部12距离轴心最远的地方，这个距离轴心最远的地方都在所述圆锥体部14锥面延伸线的范围内的话，那么法兰部12在螺母锁紧或松开的过程中，就不会和轮毂碰撞影响工作了，当然，在这个尺寸计算时，还要考虑螺母盖20的厚度，免得螺母盖20铆接后和轮毂碰撞影响工作。接着，说一下螺母盖20，在没有铆压前，螺母盖20的主体部分是个六角形的盖体，而开口外缘是向外开口，配合法兰部12上缘面121和外沿面122的形状;所述六棱柱体部11与所述螺母盖20采用过盈配合，说的是，螺母盖20的主体部分的六角形的尺寸略小于六棱柱体部11的尺寸，这样，在盖压的时候，靠着螺母盖20的延展性和弹性包覆，才能紧密连接。盖压后，所述六棱柱体部11与所述螺母盖20的六角形盖体紧密连接，确保螺母盖20不松动。另外，螺母盖20的开口外缘则和法兰部12的上缘面121和外沿面122贴合，并凸出于外沿面122，接着用铆压机或滚压机将凸出的部分压向圆心，和法兰部12下缘面123的锥面贴合，防止螺母盖20松脱。前述中，法兰部12在所述圆柱体部13—侧的下缘面123是锥面，这样设计的好处是相较于垂直于轴线，这种锥面的铆压既省力、省工艺又可以达到结合力的要求，使螺母盖20更好的贴合，并且省时;一般来说，经过实验，这里下缘面123的锥面和螺母主体10轴线的夹角是50度角最优，也就是向轴心铆压40度即可达到要求。另外，前述中，所述螺母盖20的开口边缘与所述圆柱体部13之间有间隙，说的是，铆压完成后，为了避免铆压后，螺母盖20的开口边缘在圆柱体部13形成干扰，因此，设计时，将螺母盖20弯曲的长度不大于所述下缘面123的长度，如此就不会冲撞圆柱体部13，形成干扰了。本实施例中，螺母盖20弯曲的长度接近所述下缘面123的长度，如此，包覆的结合强度最大。另外，在螺母主体10内部两端各设计一沉孔，圆锥体部14一端的沉孔，用来防止螺纹碰伤，保证顺利旋入，而六棱柱体部11一端的沉孔，可以有效减轻螺母重量，方便操作。还有，前述中，所述法兰部12的外沿面122，在所述圆锥体部14锥面延伸线的范围内，因为，一般的设计，圆锥体部14锥面与轴线的夹角是30度，如果下缘面123的锥面和轴线的夹角是50度角的话，容易超出锥面延伸线的范围，就需要靠圆柱体部13来调节了。因此，在法兰部12与圆锥体部14中间，设计由圆柱体部13连接，以避免装配干涉。由于采用了以上的技术方案，使得本技术具有如下的优点效果:第一、本技术螺母盖的边缘延法兰部弯曲，确保螺母盖不脱落，外观更好看，锥面铆压既省力、省工艺又省时；第二、本技术螺母的受力面为圆椎体部，受力面积大抗磨损，确保螺母牢固贴合在轮毂上；第三、本技术螺母的圆椎体部与法兰部中间由圆柱体部连接，避免螺母盖的边缘影响装配本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车螺母，包括一螺母主体和一螺母盖，其特征在于：所述螺母主体为一中空柱体，两端各有一沉孔，中间攻有内螺纹，所述螺母主体包括一六棱柱体部、一法兰部、一圆柱体部和一圆锥体部，所述圆锥体部为外部受力面，所述圆锥体部与法兰部中间由所述圆柱体部连接；所述螺母盖包覆在所述六棱柱体部和法兰部外面，所述螺母盖的开口边缘延所述法兰部弯曲，所述螺母盖的开口边缘与所述法兰部贴合，并与所述圆柱体部有间隙。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王长土，
申请(专利权)人：浙江长华汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33