一种EGR发动机用EGR混合器制造技术

一种EGR发动机用EGR混合器，所述废气进气通道（3）正对着的混合器内腔（1）内部设置有喉口（5），喉口（5）为中间细、两端粗的管形缩口，在缩口的管壁上沿进气方向均匀开设有倾斜设置的废气进气孔（4），本实用新型专利技术结构紧凑，发动机外界进气的动能对EGR废气有一定的引流作用，同时形成涡流，有利于废气和外界进入的新鲜空气充分混合，由于喉口的直径在此处变小，会发生文丘里效应，气流速度增加，静压力下降，进气和排气压差增大，加快了流动速度，解决了发动机在低转速时由于进排气压差过小导致的EGR率偏低的问题，改善了EGR发动机的性能并且降低了油耗，延长了整机寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种进气管，尤其涉及一种EGR发动机用EGR混合器。
技术介绍
目前为满足国家对发动机国IV、国V以及国VI排放的要求，需要采用新工艺、新技术以及合理的排放路线来降低发动机的排放。出于成本及地区便利性方面考虑，EGR成为发动机达到排放要求的有效手段，EGR技术即废气再循环技术。在EGR发动机上，需要将部分废气引入进气中，对进气进行稀释，从而降低缸内燃烧爆压，减少尾气中氮氧化物的生成。在低速高负荷等工况下，发动机的排气背压较小，EGR率往往难以达到预期目标。由于进气管中的进气和引入的废气温度、流速、压力的不同，使得进气和EGR废气的均匀混合成为一大难题。EGR废气和进气的混合不均匀，会恶化发动机缸内燃烧情况，导致发动机的性能降低，燃油消耗率和排放也会升高，并恶化EGR废气对缸内各部件的腐蚀。如中国技术专利公告号CN102182586A，公开日2011年9月14日的技术专利公开了一种EGR混合器，包括第一腔体和第二腔体，第一腔体包括第一进气口和出气口，第二腔体包括第二进气口，第二腔体通过第一腔体腔壁上开有的多个通气孔与第一腔体内部连通，新鲜空气和EGR废气分别经第一进气口、第二进气口进入，两者的流动方向垂直，并能够在第一腔体内均匀混合。但是该装置不便于加工成型，而且占用空间较大，气体在混合腔内不容易形成涡流，容易导致螺旋通道中心部分的混合不均匀，使得发动机的动力性能达不到最佳状态。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有EGR发动机的废气与外界自然空气的混合不够充分，导致发动机缸内燃烧情况不佳的缺陷和不足，提供一种结构简单，EGR发动机的废气与外界自然空气的混合充分，发动机缸内燃烧情况良好的一种EGR发动机用EGR混合器。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是一种EGR发动机用EGR混合器，包括混合器外壳，混合器外壳的内部为混合器内腔，混合器内腔的一端为发动机进气侧，混合器内腔的另一端为混合气出口，混合器外壳的一侧设置有废气进气通道，所述废气进气通道正对着的混合器内腔内部设置有喉口，喉口为中间细、两端粗的管形缩口，在缩口的管壁上沿进气方向设置有倾斜的废气进气孔。所述废气进气通道的轴线与混合器内腔的轴线相垂直。所述废气进气孔的轴线与混合器内腔的轴心线所呈的角度为30度-60度。所述喉口的最小直径与混合器外壳的内径之比为3/5_5/6。本技术的有益效果是1.本技术在混合器外壳的一侧设置有废气进气通道，废气进气通道正对着的混合器内腔设置为喉口，喉口的圆周上均匀开设有废气进气孔，废气进气孔的轴线在两个方向上都有偏斜，偏向进气流动方向使得进气对其有弓I流作用，偏向内圆切线方向可形成涡流，使得发动机外界进气的动能对EGR废气有一定的引流作用，同时形成涡流，有利于废气和从外界进入发动机进气管内的新鲜空气充分混合。2.本技术结构紧凑，由于喉口的直径在此处变小，会发生文丘里效应，气流速度增加，静压力下降，使得混合器内腔内的真空度增大，进气和排气压差增大，加快了流动速度，有利于气体的充分混合，克服了发动机在低转速时由于进排气压差过小导致的EGR率偏低的问题，改善了 EGR发动机的性能并且降低了油耗，延长了整机寿命。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中混合器内腔1，混合器外壳2，废气进气通道3，废气进气孔4，喉口 5，发动机进气侧6，混合气出口 7。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。参见图1，本技术的一种EGR发动机用EGR混合器，包括混合器外壳2，混合器外壳2的内部为混合器内腔1，混合器内腔I的一端为发动机进气侧6，混合器内腔I的另一端为混合气出口 7，混合器外壳2的一侧设置有废气进气通道3，所述废气进气通道3正对着的混合器内腔I内部设置有喉口 5，喉口 5为中间细、两端粗的管形缩口，在缩口的管壁上沿进气方向设置有倾斜的废气进气孔4。所述废气进气通道3的轴线与混合器内腔I的轴线相垂直。所述废气进气孔4的轴线与混合器内腔I的轴心线所呈的角度为30度-60度。所述喉口 5的最小直径与混合器外壳2的内径之比为3/5_5/6。混合器外壳2的内部为混合器内腔1，混合器内腔I的一端为发动机进气侧6，混合器内腔I的另一端为混合气出口 7。在混合器外壳2的一侧设置有废气进气通道3,废气进气通道3正对着的混合器内腔I设置为喉口 5，喉口 5为中间细、两端粗的管形缩口。在缩口的管壁上沿进气方向设置有倾斜的废气进气孔4，废气进气孔4的轴线与混合器内腔I的轴心线所呈的角度为30度-60度。发动机排出的一部分废气通过废气进气通道3由废气进气孔4进入到混合器内腔I内，由于废气进气孔4的轴线与混合器内腔I的轴心线呈一定的角度，废气进气孔4的轴线偏向发动机进气侧6的进气方向，并且废气进气孔4的轴线偏向混合器内腔I的内圆切线方向。这样废气进气孔4的偏向进气方向能使发动机外界进气的动能对EGR废气有一定的引流作用，同时还能使得废气从废气进气孔4进入混合器内腔I的时候会在混合器内腔I旋转扰动，形成涡流，有利于废气和外界进入的新鲜空气充分混合。外界的空气从发动机进气侧6进入到混合器内腔I中，在经过喉口 5时，由于喉口5的直径在此处变小，会发生文丘里效应，气流速度增加，静压力下降，使得混合器内腔I内的真空度增大，进气和排气压差增大，这就促进了 EGR废气通过废气进气通道3向混合器内腔I中流动，加快了流动速度，有利于更均匀的混合。克服了发动机在低转速时由于进排气压差过小导致的EGR率偏低的问题。改善了 EGR发动机的性能并且降低了油耗，延长了整机寿命。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种EGR发动机用EGR混合器，包括混合器外壳（2），混合器外壳（2）的内部为混合器内腔（1），混合器内腔（1）的一端为发动机进气侧（6），混合器内腔（1）的另一端为混合气出口（7），混合器外壳（2）的一侧设置有废气进气通道（3），其特征在于：所述废气进气通道（3）正对着的混合器内腔（1）内部设置有喉口（5），喉口（5）为中间细、两端粗的管形缩口，在缩口的管壁上沿进气方向设置有倾斜的废气进气孔（4）。

【技术特征摘要】
1.一种EGR发动机用EGR混合器,包括混合器外壳(2),混合器外壳(2)的内部为混合器内腔(1)，混合器内腔(I)的一端为发动机进气侧(6)，混合器内腔(I)的另一端为混合气出口(7)，混合器外壳(2)的一侧设置有废气进气通道(3)，其特征在于所述废气进气通道(3)正对着的混合器内腔(I)内部设置有喉口(5)，喉口(5)为中间细、两端粗的管形缩口，在缩口的管壁上沿进气方向设置有倾斜的废气进气孔(4)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓磊，许法亮，杨细元，唐天清，胡国强，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：