在空气通道上具有顶部端部止挡件的三通阀制造技术

本发明专利技术涉及在空气通道上具有顶部端部止挡件的三通阀，具有两个瓣片，包括用于两个瓣片的单个控制机构(9)，以及促动机构(12、13、50)，所述促动机构设置为每一个以枢转方式有时间上的阶段偏移地将两个瓣片中的一个从一个通道的其打开和关闭位置中的一个位置驱动向另一个位置，其特征在于，其包括用于每个所述促动机构的最大位移端部止挡件，第二促动机构(12、50)的端部止挡件(31)相应于其瓣片的完全关闭位置，并且第一促动机构(13)的端部止挡件定位为超过当第二促动机构(12、50)在其端部止挡件(31)上时所述第一促动机构的位置，连接第一和第二促动机构至单个控制机构的运动链名义地操作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的
是机动车辆的领域，并且更特别地，是用于为发动机提供动力的设备。
技术介绍
机动车辆热力发动机包括燃烧室，通常由多个气缸形成，燃料和空气的混合物在其内燃烧以产生发动机功。空气可以被或不被压缩，这依据发动机是否包括涡轮增压器。在发动机具有涡轮增压器的情况下，被压缩机压缩的空气被吸入发动机，在那里与燃料燃烧，随后经由排放管被排出。排放气体驱动涡轮，该涡轮被附连至压缩机且与其形成涡轮增压器。吸入空气还可以与排放气体混合；这样引出再循环排放气体和气体沿着所谓的EGR(排放气体再循环)回路循环的概念。被吸入燃烧室的气体随后被称为吸入气体。因而实现污染物排放(特别是氮氧化物排放)的降低。排放气体的再循环可以当其应用于在涡轮之后被放出且在压缩机之前被再引入的排放气体时被称为“低压”，或者当其应用于在涡轮之前被放出且在压缩机之后被再引入的气体时被称为“高压”。例如，在汽油发动机上，低压再循环主要用于降低燃油消耗且获得更好的发动机效率。因此，气体通过各个管道被运送并且使用阀门控制它们的循环，这允许、抑制或调节它们在这些管道中的运动。在EGR回路的情况下，所谓的“三通”阀已经被提议。这样的阀可以被设置于涡轮增压器的压缩机的上游，也就是在混合物进入管上，在这里其调节所述管内的空气循环量以及进入所述管的排放气体量。随后该阀被设置在发动机的冷侧，因为其位于进气线路上而不是排放线路上。对于设置在冷侧的三通阀，可以预想到，阀的且因而发动机的多种操作模式。发动机可以仅接收新鲜空气而没有再循环排放气体。发动机也可以接收与一部分排放气体混合的新鲜空气，随后，发动机排气和进气之间的压力差足够确保排放气体的再循环。当压力差对于排放气体的再循环和确保恰当的EGR率不足时，可以通过节流EGR回路下游的排放通道产生背压，以由此迫使一部分排放气体朝向发动机的进气通道。然而，由于其复杂性，这一方案并不非常令人满意，并且使用如下的EGR回路是更好的。在新鲜空气在EGR阀的空气进入通道中的流速处于最大值的情况下，用于EGR气体的通道在阀内是逐步打开的，并且在阀内的EGR气体的流速停止增加之前，新鲜空气进入通道逐步关闭以继续导致EGR气体的流速增加，沿着增加的单调曲线。在申请人递交的申请号为W02009/106727的专利申请中，描述了具有两个瓣片的三通阀，其中两个瓣片设置于阀的两个进入通道内，并且通过同一促动机构被有时间偏移地促动。该构造仅设置单个传感器来知晓瓣片的位置，其位于用于再循环气体的瓣片的控制器(用于气体的通道或EGR通道)上。接下来则是，其不检测空气进入瓣片的控制通道(空气通道)上的故障。解决这一问题的第一方案是在空气通道上安放第二传感器。然而，这一方案是不令人满意的，由于其包括的额外部件的费用和体积。
技术实现思路
本专利技术的目标是通过提出一种三通阀矫正这些缺点，该三通阀设计为使得可以使用单个传感器检测在空气通道或EGR通道中的一个上的缺陷。为此，本专利技术的主题是一种三通阀，具有两个门，分别设置在阀的三个通道中的两个内，所述阀包括用于两个门的单个控制机构，以及第一和第二促动机构，所述第一和第二促动机构布置为被所述单个控制机构控制且每一个将两个门中的一个从第一和第二位置中的一个位置驱动到另一个位置，所述控制和促动机构被构造为在名义操作模式中使得两个门能够同时到达它们各自的第二位置。按照本专利技术，所述阀包括用于所述促动机构中的至少一个促动机构的最大位移端部止挡件，所述端部止挡件被构造为，当相应门处于其第二位置时阻挡所述促动机构，所述阀还包括用于检测所述另一门的行程超过其第二位置的机构。因此，按照本专利技术，在所有通道上检查运动链的完好性，这使用仅在它们中的一个上设置的检测机构完成。该检测机构使得其可以不仅诊断装备的通道上的缺陷，还诊断其它通道上的缺陷。这是因为，如果装配在装备有检测机构的通道上的门超过了指定位置，这意味着装配在另一通道上的门的促动机构没有到达其端部止挡位置，且在相应的运动链上具有缺陷。在上述示例性应用中，检测机构因而使得其可以通过用于气体的瓣片识别完全打开位置的超过，并因而无需额外传感器来识别空气链的运动链中的故障。按照可以结合或单独采用的不同实施方式-所述用于检测另一门的行程超过其名义行程的机构包括用于测量所述另一门的位置的机构，-所述最大位移端部止挡件设计为阻挡所述第二促动机构，所述用于检测另一门的行程超过其名义行程的机构包括用于第一促动机构的端部止挡件，该端部止挡件构造为，定位为超过当第二促动机构在名义操作模式下处于其端部止挡件上时所述第一促动机构的位置，-所述用于检测另一门的行程超过其名义行程的机构还包括设置在所述第一促动机构上的行程终点端部止挡件，以及所述行程终点端部止挡件和所述第一促动机构的端部止挡件之间接触的检测器，-所述门是瓣片，所述控制和促动机构设置为以枢转方式驱动所述瓣片，并且第一和第二促动机构包括有齿的冠部环部分，-第一促动机构的所述端部止挡件布置为面对形成相应有齿的冠部环部分的端部的面的一个。按照一个示例性实施方式，第二促动机构还包括棘爪，该棘爪在形成于第二促动机构的有齿的冠部环部分内的扇形件中循环，与所述第二促动机构关联的端部止挡件被附连至阀体且面对所述棘爪定位。按照一种变形，第二促动机构还包括控制轮，旋转连接至第一瓣片且相对于所述有齿的冠部环部分自由旋转，当所述第一瓣片从其第一位置向其第二位置切换时，所述控制轮能够被所述有齿的冠部环部分驱动。所述控制轮包括，例如，诊断端部止挡件，构造为当第二门处于其第二位置时邻靠最大位移端部止挡件。按照本专利技术的一个方面，所述第一和第二位置是通道中的一个通道的打开和关闭位置。按照本专利技术的另一方面，所述控制和促动机构构造为，有时间上的阶段偏移地驱动所述门，使得，当经由第一促动机构将第一门从其第一位置继续向其第二位置移动以打开、相应地关闭相应通道时，经由第二促动机构使得第二门开始从其第一位置向其第二位置移动以关闭、相应地打开相应通道。按照本专利技术的另一方面，所述第二促动机构通过复位弹簧从其第二位置复位到其第一位置。按照本专利技术的另一方面，门设置在其两个进入通道内，阀则是用于冷侧的EGR回路阀，连接至机动车辆的内燃机的进气歧管。本专利技术还涉及用于测试上述三通阀的运动链完好性的方法，所述方法包括用于经由所述单个控制机构使所述第一促动机构从其相关联的门的第一位置开始向所述门的第二位置运动的步骤，接下来是用于测量通过所述瓣片达到的极端位置的步骤。附图说明从仅作为示意且非限制性的示例给出的本专利技术实施方式的以下详细解释性描述以及参考示意性附图，本专利技术将被更好地理解，且其其它目标、细节、特征和优点将更清晰地呈现，在这些附图中-图1是按照现有技术的安装在涡轮增压发动机上的EGR回路的示意图；-图2a至2d是概略性地示出其瓣片处于不同位置的、EGR回路的三通阀的操作的示意图；-图3至5示出了用于按照本专利技术的三通阀的第一实施方式的两个瓣片的控制装置，处于相应于分别在图2a、2b和2d中表不的情况的位置；-图6是示出了图3至5的三通阀在正常操作中处于相应于图2a的位置的示意图；-图7是示出了前述三通阀在正常操作中处于相应于图2d的位置的示意图，-图8是示出了前述三通阀处于相应于图2d的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三通阀，具有两个门(5、6)，分别设置在阀(1)的三个通道中的两个通道(2、3)内，所述阀包括用于两个门(5、6)的单个控制机构(7?11)，以及第一和第二促动机构(12、13、15、50)，所述第一和第二促动机构布置为被所述单个控制机构(7?11)控制且每一个将两个门(5、6)中的一个从第一和第二位置中的一个位置驱动到另一个位置，所述控制机构(7?11)和促动机构(12、13、15、50)被构造为：在名义操作模式中使得两个门能够同时达到它们各自的第二位置，其特征在于，所述阀包括用于至少一个所述促动机构(12、15、50)的最大位移端部止挡件(31)，所述端部止挡件(31)被构造为，当相应门(5)处于其第二位置时阻挡所述促动机构(12、15、50)，所述阀还包括用于检测所述另一门(6)的行程超过其第二位置的机构。

【技术特征摘要】
2011.08.23 FR 11574631.一种三通阀，具有两个门(5、6)，分别设置在阀(I)的三个通道中的两个通道(2、3)内，所述阀包括用于两个门(5、6)的单个控制机构(7-11)，以及第一和第二促动机构(12、13、15、50)，所述第一和第二促动机构布置为被所述单个控制机构(7-11)控制且每一个将两个门(5、6)中的一个从第一和第二位置中的一个位置驱动到另一个位置，所述控制机构(7-11)和促动机构(12、13、15、50)被构造为在名义操作模式中使得两个门能够同时达到它们各自的第二位置，其特征在于，所述阀包括用于至少一个所述促动机构(12、15、50)的最大位移端部止挡件(31)，所述端部止挡件(31)被构造为，当相应门(5)处于其第二位置时阻挡所述促动机构(12、15、50)，所述阀还包括用于检测所述另一门(6)的行程超过其第二位置的机构。2.如权利要求1所述的三通阀，其中，所述用于检测另一门(6)的行程超过其名义行程的机构包括用于测量所述另一门(6)的位置的机构。3.如权利要求1和2中的一项所述的阀，其中，所述最大位移端部止挡件(31)设计为阻挡所述第二促动机构(12、15、50)，所述用于检测另一门的行程超过其名义行程的机构包括用于第一促动机构(13)的端部止挡件(33)，该端部止挡件(33)构造为，定位为超过当第二促动机构(12、15、50)在名义操作模式下处于其端部止挡件(31)上时所述第一促动机构(13)的位置。4.如权利要求3所述的阀，其中，所述用于检测另一门的行程超过其名义行程的机构还包括设置在所述第一促动机构(13)上的行程终点端部止挡件(63)，以及所述行程终点端部止挡件(63)和所述第一促动机构(13)的端部止挡件(33)之间接触的检测器。5.如权利要求3和4中的一项所述的三通阀，其中，所述门(5、6)是瓣片，所述控制机构(7-11)和促动机构(12、13、15、50)构造为以枢转方式驱动所述瓣片，并且第一和第二促动机构包括有齿的冠部环部分(12、13)。6.如权利要求5所述的三通阀，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·霍德伯格，S·阿德诺特，
申请(专利权)人：法雷奥电机控制系统公司，
类型：发明
国别省市：