【技术实现步骤摘要】
涉及道路交通一种主干路L型弯拐与支干道路联接桥隧立交组合。
技术介绍
在道路交通运行中汽车使用量日益增加,而现有道路交通设施跟不上发展使得有些主干路L型弯拐与支干道联接路段通行不畅车辆拥堵十分严重。现在道路交通多采用单一的立交桥、跨桥或者隧道来解决交通拥堵问题,且人车争道,设置红绿灯等待限行,大大降低了道路交通通行效率,甚至带来许多安全隐患;或采用人行天桥或是人行地下道,给行人过马路带来极大不便,城市道路交通中机动车辆拥堵给行人造成的安全危害以及人在道路交通中的主要地位越来越受到社会关注和重视。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是设计一种主干路L型弯拐与支干道路联接桥隧立交组合,使人车分流不再同道争行,不设红绿灯等待限行,保障行人、车辆无障碍全方位通行。行人始终行走在地平面上且不受车辆干扰;主干道车辆优先无障碍通行,主干道拐弯车辆与支干道车辆全方位弯道畅通。为解决上述道路交通中的问题,本技术设计了这样一种主干路L型弯拐与支干道路联接桥隧立交组合包括有主干道路、支干道路,所述主干道路与支干道路交汇联接,所述主干道路和支干道路的两侧都设有人行道,所述人行道位于同一地平面上,所述主干道路在与支干道路联接路段人行道交汇处的下层设有供继续行驶主干道路车辆无障碍通行的弧形隧道,所述主干道路与支干道路联接路段人行道交汇处的上层设有供主干道路拐弯车辆和支干道路机动车辆全方位弯转择向通行的圆形立交桥。所述人行道位于主干道路与支干道路交汇联接路段设有一个圆形转盘全方位贯通。所述圆形立交桥为同向三车道,其分别为右转弯车辆行驶的外圈车道和左转弯车辆行驶的中间车道和内圈车道,所述圆形 ...
【技术保护点】
主干路L型与支道联接行人、车辆无障碍桥隧立交组合,是一种道路交通在主支干道联接路段的组合式交通设施,包括有主干道路(1)、支干道路(2),所述主干道路(1)与支干道路(2)交汇联接,其特征在于:所述主干道路(1)和支干道路(2)的两侧都设有人行道(5),所述人行道(5)在同一地平面上,所述主干道路(1)在与支干道(2)联接路段人行道(5)交汇处的下层,设有供主干道路(1)L型弯拐机动车辆无障碍弧线通行的弧形隧道(3),所述主干道路(1)与支干道路(2)联接路段人行道(5)交汇处的上层设有一座圆形立交桥(4),所述圆形立交桥(4)供主干道路(1)拐弯车辆和支干道路(2)机动车辆择向全方位通行,所述主干道路(1)与支干道(2)联接路段人行道(5)交汇处设置圆形转盘(6)供行人全方位自由行走。
【技术特征摘要】
1.主干路L型与支道联接行人、车辆无障碍桥隧立交组合,是一种道路交通在主支干道联接路段的组合式交通设施,包括有主干道路(I)、支干道路(2),所述主干道路(I)与支干道路(2)交汇联接,其特征在于所述主干道路(I)和支干道路(2)的两侧都设有人行道(5),所述人行道(5)在同一地平面上,所述主干道路(I)在与支干道(2)联接路段人行道(5)交汇处的下层,设有供主干道路(I)L型弯拐机动车辆无障碍弧线通行的弧形隧道(3),所述主干道路(I)与支干道路(2)联接路段人行道(5)交汇处的上层设有一座圆形立交桥(4),所述圆形立交桥(4)供主干道路(I)拐弯车辆和支干道路(2)机动车辆择向全方位通行,所述主干道路(I)与支干道(2)联接路段人行道(5)交汇处设置圆形转盘(6)供行人全方位自由行走。2.根据权利要求1所述主干路L型与支道联接行人、车辆无障碍...
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