慧能十字路口驻停多交直通连锁枢纽式钟摆立交桥制造技术

本实用新型专利技术涉及慧能十字路口驻停多交直通连锁枢纽式钟摆立交桥，包括十字相交于转盘的主干道和副干道，其技术要点为：主干道上和副干道上设有十字形高架桥，十字形高架桥包括双行桥和单行桥，主干道和副干道外侧都设有人行道，人行道上方设有高架自行车道，转盘与十字形高架桥之间设有高架自行车停车层；转盘中部设有多个公交车站台，主干道和副干道的下方设有地下一层，地下一层上设有一层停车场；主干道上设有一层主连通车道，副干道上设有一层副连通车道，转盘外侧设有出租车停靠站和外侧人行楼梯，外侧人行楼梯出入口与地面出租车停靠站港连接。本立交挢可以前行、后行、左行、右行及不行即停车，可以有效解决城市发展的交通拥堵和停车难的问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

慧能十字路口驻停多交直通连锁枢纽式钟摆立交桥
本技术涉及一种立交桥。
技术介绍
自机动车面世后，世界各大城市先后陷入交通堵局，中国各大小城市也不例夕卜，随著城市的急速发展，如何破解交通拥堵，已成为一道世界超级难题。我们很容易发现，现时所知的交通设计规划，未能有效及彻底解决如下几种交通主要问题一、交-即是人和各种交通运输工具的驻停接驳 ，鲜有公交乘客零距离或近距离方便换乘或换线。另外快慢、曲直车流及人流在相交汇点上容易造成冲突，交通瓶颈随时随地产生，影响后续车流，造成拥堵常见的现象。二、停-即是在有需求的地区，能容许暂停和久停的停车位供应短缺，传统路傍停车位，也因路面扩容而日渐减少，更没有前瞻性的综合驻停方便换乘公交枢纽去补充流失停车位，此消彼长，造成停车难，并因此影响交通车流压力高企和拥堵高烧不退。三、持续发展-机动车数目近年不断飚升，新的道路一经开通便很容易超出负荷。当道路需要扩容升级重修，便会牵一发而动全身，使交通堵上加堵。再加上覆盖全市的轨道交通线路网络工程浩大，施工期旷日持久，更使得交通近乎失控，拥堵问题比道路重修前更加严重。故一劳永逸带有前瞻性的十字交叉路口综合交通设计尤为迫切。四、早晚潮汐车流高峰-上下班车流量的早晚极端变化，使当局束手无策，毫无应变之道。故极其需要一有效应变之道。五、低碳绿色出行-自行车道规划未能与机动车分流，又没有完善的停车及接驳驻停换乘设施，故只局限于闹区外，作为少数的休闲健身之用，而在闹区内则寸步难行，未能担负起部份主要的交通疏导任务。故极需创新思维，去塑造自行车的独立交通体系。六、公交优先-交通路杈安排，未能设身处地为公交度身订造，无堵出入站台港湾和路杈优先的机制，更没有公交与公交及其他交通工具的方便换乘。并往往由于它的不良习性，为数不少的公交，在路上频繁进出站港和停顿，大大影响周边的车流速度，另外公交线路繁杂，时有互相重叠，路线设计多数没有采取高效省时的直线高速运转，反而以低速绕圈绕道服务广大地区群众，如此费时低效，造成换乘困难和极度不方便，导至公交出行率偏低，未能发挥集体运输的优势来疏导交通。公交运营管理，极需一崭新枢纽平台，提供契机，以便公交得以全面创新改革及优化。七、以人为本-现有交通偏重相交点车流如何快捷通行，完全忽视了以出行人为本的原则，人车固然未能分流，导至人车被迫争路，互相妨碍，虚耗时间，更没有省时安全快捷方便的综合多元化驻停换乘枢纽，使人和车都要多走冤枉路，费时失事，使交通拥堵成为必然现象。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一个部署精密，对出行人、机动车、自行车和各类地面及地底公共交通运输工具之间的快慢、动停、转向、驻停及换乘，都感到方便，并有效持续应变及解决道路各时段的拥堵，和城市交通持续发展地底集体铁路运输的需要，且使自行车能方便出行，并可重复设置的慧能十字路口驻停多交直通连锁枢纽式钟摆立交桥。为了解决上述问题，本技术采用以下技术方案慧能十字路口驻停多交直通连锁枢纽式钟摆立交桥，包括十字相交于转盘的主干道和副干道，其特征在于所述的主干道上和副干道上设有横跨所述的转盘与所述的主干道和所述的副干道相通的十字形高架桥，所述的十字形高架桥包括连通所述的主干道的双行桥和连通所述的副干道的单行桥，所述的主干道和副干道外侧都设有人行道，所述的人行道上方设有高架自行车道，所述的转盘与十字形高架桥之间设有与所述的高架自行车道相通的高架自行车停车层；所述的转盘中部设有多个公交车站台，所述的主干道和副干道的下方设有地下一层，所述的地下一层上设有一层停车场；所述的主干道上设有连通主干道和地下一层的一层主连通车道，所述的副干道上设有连通所述的副干道与地下一层的一层副连通车道，所述的转盘外侧设有出租车停靠站和连通地下一层的外侧人行楼梯，所述的外侧人行楼梯出入口与地面出租车停靠站港连接。如上所述的慧能十字路口驻停多交直通连锁枢纽式钟摆立交桥，其特征在于主干道和副干道上由内至外设有后转及左转两用车道、直行车道、公交车道、右转车道。如上所述的慧能十字路口驻停多交直通连锁枢纽式钟摆立交桥，其特征在于所述的转盘中部设有四个公交站台，每个干道路口对应一个所述的公交站台，所述的自行车停车层上设有向下通往所述的公交站台的人行扶梯，所述的公交站台中部还设有连通地下一层的人行楼梯。如上所述的慧能十字路口驻停多交直通连锁枢纽式钟摆立交桥，其特征在于所述的转盘上同时设置有顺时针方向地标线和逆时针方向地标线。如上所述的慧能十字路口驻停多交直通连锁枢纽式钟摆立交桥，其特征在于所述的主干道上设有由所述的主干道驶入所述的地下一层的单向停车主引道，所述副干道上设有从所述的副干道驶入所述的一层停车场的单向停车副引道。如上所述的慧能十字路口驻停多交直通连锁枢纽式钟摆立交桥，其特征在于所述的主干道上设有可改变主干道上通往所述的双行桥的车道行车方向的红黄绿交通组合灯，所述的红黄绿交通组合灯靠近所述的单向停车引道驶入口。如上所述的慧能十字路口驻停多交直通连锁枢纽式钟摆立交桥，其特征在于所述的地下一层下方设有地下二层，所述地下二层上在所述的副干道下方设有连通所述的副干道的双向行车隧道；所述的地下一层上设有连通所述的地下二层的二层连通车道和二层人行扶梯，所述的双向行车隧道左右两傍设有地底二层两条地铁线路，所述的地下二层上设有在地铁施工之前暂作临时停车场的二层停车场。如上所述的慧能十字路口驻停多交直通连锁枢纽式钟摆立交桥，其特征在于所述的地下二层下方设有地下三层，所述的地下三层上设有连通所述的地下二层的三层连通车道和三层人行扶梯，所述的地下三层上设有地底三层四条地铁线路，所述的地下三层上设有地铁施工之前暂作临时停车场的三层停车场。本技术的有益效果有1、主干道和副干道都是采用了中间直行高速和两傍由窄渐宽的常速路网相结合的方式去规划，由于中间道路通往十字形高架桥这样使两傍线道通往转盘的道路不断由少增多，提供了足够的快慢车流交汇空间，无形中消除了瓶颈因素，使快转慢及慢转快都得以和谐转换；2、另外主干道和副干道都附设有引入地底第一层停车场的单向引道，使动转停和谐快速转换，车流压力迅速消减，确保了交通长时间保持高度畅通；3、在靠近转盘处设计了一层主连通车道和一层副连通车道的双向通道通往停车场，故每逢遇上十字地段，不论来自东南西北、高速或常速路网，都能随意找到停车设施服务，这样驾车者便不用再盲目乱窜找寻停车位了。4、副干道中间双向直行共四线，设有通往相交点地底二层停车场的双向行车隧道，也可以通过双向行车隧道经由单向停车副引道驶入到地下一层停车场。主副两干道都有类似相同设计，在地平面则和由窄渐宽的常速路网交汇，增加的线道是为机车脱离高速换向，和让准备汇入高速的机车作为缓冲区，无形中消除了瓶颈，还大大满足了机车的停、快、慢及转向的需求，使驾车者更加灵活安排行程。这样的设计，无论是主干道和副干道，只要你不转向，你便可一路无堵高速直行。5、主干道中间直行快速四线道路上设有中央遥控管制的红黄绿交通组合灯，对中间四线直行快车道可弹性统一控制每条线道的准入、禁入及其来住车流的流向。高架桥中段成十字形，加设两傍高架单向单行桥与两傍副干道地面中线连接，由于辐射型主干道出入中心城市车流较多，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
慧能十字路口驻停多交直通连锁枢纽式钟摆立交桥，包括十字相交于转盘(3)的主干道(1)和副干道(2)，其特征在于：所述的主干道(1)上和副干道(2)上设有横跨所述的转盘(3)与所述的主干道(1)和所述的副干道(2)相通的十字形高架桥(10)，所述的十字形高架桥(10)包括连通所述的主干道(1)的双行桥(11)和连通所述的副干道(2)的单行桥(12)，所述的主干道(1)和副干道(2)外侧都设有人行道(114)，所述的人行道(114)上方设有高架自行车道(101)，所述的转盘(3)与十字形高架桥(10)之间设有与所述的高架自行车道(101)相通的高架自行车停车层(102)；所述的转盘(3)中部设有多个公交车站台(4)，所述的主干道(1)和副干道(2)的下方设有地下一层(21)，所述的地下一层(21)上设有一层停车场(214)；所述的主干道(1)上设有连通主干道(1)和地下一层(21)的一层主连通车道(212)，所述的副干道(2)上设有连通所述的副干道(2)与地下一层(21)的一层副连通车道(216)，所述的转盘(3)外侧设有出租车停靠站(106)和连通地下一层(21)的外侧人行楼梯(107)，所述的外侧人行楼梯(107)出入口与地面出租车停靠站港(106)连接。...

【技术特征摘要】
1.慧能十字路口驻停多交直通连锁枢纽式钟摆立交桥，包括十字相交于转盘(3)的主干道(I)和副干道(2)，其特征在于所述的主干道(I)上和副干道(2)上设有横跨所述的转盘(3)与所述的主干道(I)和所述的副干道(2)相通的十字形高架桥(10)，所述的十字形高架桥(10)包括连通所述的主干道(I)的双行桥(11)和连通所述的副干道(2)的单行桥(12)，所述的主干道(I)和副干道(2)外侧都设有人行道(114)，所述的人行道(114)上方设有高架自行车道(101)，所述的转盘(3)与十字形高架桥(10)之间设有与所述的高架自行车道(101)相通的高架自行车停车层(102);所述的转盘(3)中部设有多个公交车站台(4)，所述的主干道(I)和副干道(2)的下方设有地下一层(21)，所述的地下一层(21)上设有一层停车场(214);所述的主干道(I)上设有连通主干道(I)和地下一层(21)的一层主连通车道(212)，所述的副干道(2)上设有连通所述的副干道(2)与地下一层(21)的一层副连通车道(216)，所述的转盘(3)外侧设有出租车停靠站(106)和连通地下一层(21)的外侧人行楼梯(107)，所述的外侧人行楼梯(107)出入口与地面出租车停靠站港(106)连接。2.根据权利要求1所述的慧能十字路口驻停多交直通连锁枢纽式钟摆立交桥，其特征在于所述的主干道(I)和副干道(2)上由内至外设有后转及左转两用车道(115)、直行车道(111)、公交车道(112)、右转车道(113)。3.根据权利要求1所述的慧能十字路口驻停多交直通连锁枢纽式钟摆立交桥，其特征在于所述的转盘(3)中部设有四个公交站台(4)，每个干道路口对应一个所述的公交站台(4)，所述的自行车停车层(102)上设有向下通往所述的公交站台(4)的人行扶梯(103)，所述的公交站台(4)中部还设有连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁育元，
申请(专利权)人：梁育元，
类型：实用新型
国别省市：