一种能在交叉路口随需应变引导的交通系统技术方案

本发明专利技术涉及一种交通交叉路口及交通引导系统，包含一个两条道路交叉路口区域、及一远端跨越区让预计向右转的车辆(在左侧行驶道路上)可以自距交叉路口一定距离转换至右线道。藉此，不需受限于路口交通信号即可单独右转，且要右转或左转的车辆也可在直行穿越路口的过程中同时转换。右转车道位于最左侧，并自该远端跨越区的远侧逐渐接近该远端跨越区，藉此允许车辆保持直行以继续沿直线移动。引导车辆直行的车道可以根据交通负荷重新配置，以引导车辆在一天中的不同时间沿相反方向移动，并且还可重新配置为停车位。本发明专利技术亦提供自行车道，其从远端跨越区的近侧转弯右侧车道与接近交叉路口区域的直行车道之间的交叉路口区域接收。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】一种能在交叉路口随需应变引导的交通系统
本专利技术涉及一种交通交叉路口及交通引导系统，及其方法。本专利技术主要用于在交通路口和拥挤道路上的交通流量方面使用，并且将在下文中参考本申请进行描述。应理解的是本专利技术不限于此特定领域的使用。
技术介绍
全球有越来越多的大城市导致交通堵塞增加。故，正在设计和建造更大的道路，包含更多的车道，以处理日益增加的车辆。然而，在这些较大的道路相交的地方，每个道路都有许多车道，交通流量可能会被交通信号灯的漫长等待时间中断。一般来说这是因为道路使用者必须等待给来自四面八方的车、行人、及自行车的各种交通号志排列组合，以及等待要转去不同方向及/或要直线前进的车、行人、及自行车。这些漫长的等待可能会在繁忙的道路上造成额外堵塞。此外，特定方向的交通流量(例如进城或出城)可能会因为一天当中的不同时间点而有所不同。应理解的是，本文提及任何现有技术信息，此类参考不构成承认该技术信息为本领域、澳大利亚或任何其他国家的公知知识的一部分。
技术实现思路
本专利技术用于提供一种交通交叉路口及交通引导系统，及其方法。本专利技术克服或基本上改善了现有技术上的一些缺陷，或至少提供了替代方案。根据本专利技术的第一方面，本专利技术在于交通交叉路口，包括：a.至少两条多车道道路的一交叉路口，其中至少一条道路包括至少三个或更多彼此隔开比邻的车道；b.一交叉路口区域，其中交叉道路部分重叠；c.至少一条交叉的道路包含：i.一近侧区域，在其中接近交叉路口的每条道路定义了车辆行驶的复数个运输车道，该运输车道包括：1.一个或多个选自A.一直行车道，用于引导车辆接近该交叉路口区域并在同一条道路上直行穿过该交叉路口；及B.一左转车道，用于引导车辆接近该交叉路口区域并在路口左转至交叉道路；2.至少一个接收车道，用以接收来自交叉路口区域至交叉道路的车辆；以及3.至少一个右转车道，用以引导车辆接近该交叉路口区域并在路口右转至交叉道路；d.其中，该右转车道与所述至少一个或多个选自该直行车道和该左转车道以至少该接收车道隔开；e.一远端跨越区，位于该近侧区域的远端；f.至少一个接近车道，配置用于引导接近远端跨越区的车辆进入至少一个右转车道；g.其中该至少一个接近车道位于该运输车道的最左边。根据本专利技术的另一个方面，本专利技术在于广泛地包括位于两条多车道道路的交叉路口的交通交叉路口，至少一条道路包括至少三条或更多条彼此间隔比邻的交通车道，该交通交叉路口包括：a.一交叉路口区域，其中交叉道路的表面区域有重叠；b.一近侧区域，在其中接近交叉路口的每条道路定义了一复数条运输车道让车辆行驶其中，包括：i.至少一条右转车道，用以引导车辆在交叉路口右转至交叉道路；ii.至少一条接收车道，用以接收自该交叉路口区域移动至该近侧区域的车辆；iii.至少一条直行接收车道，用以接收要直行移动通过交叉路口的车辆；c.其中该右转车道系透过穿越过一远端跨越区而自该近侧区域的直行车道分开，藉此，来自以反方向直行驶过该交叉路口的车辆可沿着同一条道路被引导于在该直行接收车道的右转车道及直行车道之间上移动；及d.其中远端跨越区的远端的至少一个的至少一个右转车道位于该运输车道的最左边。在一实施例中，该接收车道包括一直行接收车道，用于接收在同一条道路上要穿越该交叉路口区域的车辆。在一实施例中，该远端跨越区包括至少一个或多个交通信号灯，用以引导在交叉路口区域右转车道上的车辆的移动。在一实施例中，至少一个该交叉道路包含五个车道，而至少一个或多个该道路的直行车道被配置成可重新配置的车道使得车辆的行驶方向为可反转的。在一实施例中，至少一个或多个可重新配置的车道包含一信号装置，用于示意该可重新配置车道的行进方向。在一实施例中，至少一个该可重新配置车道包括可重新配置停车道，作为停车场。在一实施例中，至少一个或多个可重新配置的停车车道在一对可重新配置的车道中间隔开。在一实施例中，该直行车道系配置用于将交叉路口上的车辆以一直线引导至至少一条或多条直行接收车道。在一实施例中，该近侧区域进一步包含至少一条或多条左转车道，用于引导车辆在该交叉路口左转至该交叉道路。在一实施例中，该近侧区域包含复数个左转车道，以及至少一个该左转车道配置为停车位。在一实施例中，该交通交叉路口包含信号装置，用于示意该左转车道目前是配置为运输车道或是停车位。在一实施例中，该近侧区域包含复数个右转车道，而至少一个右转车道可重新配置为停车位。在一实施例中，该交通交叉路口包含信号装置，用于示意该左转到目前是配置为运输车道或是停车位。在一实施例中，该左转车道配置为引导车辆自其中一个交叉道路的左转车道转进另一交叉道路的直行接收车道。在一实施例中，选自于左转车道和直行道中的至少一个或多个车道以交错的方式终止于交叉路口区域附近，从而为近端跨越区域留出空间。在一实施例中，至少一个该交叉道路包含复数个直行车道，以交错的方式中止于该交叉路口区域附近，从而为近端跨越区域留出空间，该近端跨越区域配置用于让车辆自交叉道路的右转车道转弯，各种路径行经正在穿越近端跨越区域道路的行人。在一实施例中，该近端跨越区域定义了一左转组合，且该近端跨越区域设置在该左转及直行车道组合的附近，并且被配置为接收直行穿过交叉路口的车辆，从而允许车辆经过自左转及直行车道组合的左转的车子而直接穿过该交叉路口。在一实施例中，具有近端跨越区域的道路为一四线道。在一实施例中，该远端跨越区用于引导车辆进行回转。在一实施例中，至少一个或多个选自左转车道及直行道的车道以交错方式中止于交叉路口区域的附近，从而为近端跨越区域留出空间。在一实施例中，该近端跨越区域实质上为以三角形被配置。在一实施例中，该近端跨越区域用于让车辆自交叉道路的左转车道转弯，各种路径行经正在穿越近端跨越区域道路的行人。在一实施例中，每个直行接收车道配置用于引导车辆前往远端跨越区，让车辆直行穿越交叉路口区域，以穿越该远端跨越区。在一实施例中，在该近侧区域的直行车道亦配置用于当作左转车道，以引导车辆在交叉路口区域左转至交叉道路。在一实施例中，该交通交叉路口包含可视信号装置，配置用于安全地指挥路上的车辆越过该交叉路口区域。在一实施例中，该可视信号装置仅可以以两种操作模式之一操作。在一实施例中，该可视信号装置可操作于“行”及“停”的状态。在一实施例中，每个可视信号装置可操作于“行”、“停”及“慢行”状态。在一实施例中，交通交叉路口的可视信号装置可一起以两时相操作。在一实施例中，交通交叉路口的可视信号装置可一起以三时相操作。在一实施例中，交通交叉路口的可视信号装置可以在多个时相数中一起操作，所述时相数等于接近交叉路口或其部分的道路对的数量。在一实施例中，交通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通交叉路口，包含至少两条多线道路的一交叉路口，至少一条该道路包括至少三个或多个彼此隔开比邻的交通车道；/na)一交叉路口区域，其中该交叉道路重叠；/nb)至少一条该交叉道路包含：/ni)一近侧区域，在其中接近交叉路口的每条道路定义了车辆行驶的复数个运输车道，该运输车道包括：/n(1)一个或多个选自：/n(a)一直行车道，用于引导车辆接近该交叉路口区域并在同一条道路上直接行驶穿越该交叉路口；及/n(b)一左转车道，用于引导车辆接近该交叉路口区域并在路口左转至一交叉道路；/n(2)至少一个接收车道，用以接收来自交叉路口区域移动至该交叉道路的车辆；以及/n(3)至少一个右转车道，用以引导车辆接近该交叉路口区域并在路口右转至交叉道路；/nc)其中，该右转车道与所述的选自该直行车道和该左转车道的至少一个或多个以至少一个接收车道隔开；/nd)一远端跨越区，位于该近侧区域的远端；/ne)至少一个接近车道，配置用于引导接近该远端跨越区的车辆进入该至少一个右转车道；/nf)其中该至少一个接近车道位于该运输车道的最左边。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180417 AU 20189012781.一种交通交叉路口，包含至少两条多线道路的一交叉路口，至少一条该道路包括至少三个或多个彼此隔开比邻的交通车道；
a)一交叉路口区域，其中该交叉道路重叠；
b)至少一条该交叉道路包含：
i)一近侧区域，在其中接近交叉路口的每条道路定义了车辆行驶的复数个运输车道，该运输车道包括：
(1)一个或多个选自：
(a)一直行车道，用于引导车辆接近该交叉路口区域并在同一条道路上直接行驶穿越该交叉路口；及
(b)一左转车道，用于引导车辆接近该交叉路口区域并在路口左转至一交叉道路；
(2)至少一个接收车道，用以接收来自交叉路口区域移动至该交叉道路的车辆；以及
(3)至少一个右转车道，用以引导车辆接近该交叉路口区域并在路口右转至交叉道路；
c)其中，该右转车道与所述的选自该直行车道和该左转车道的至少一个或多个以至少一个接收车道隔开；
d)一远端跨越区，位于该近侧区域的远端；
e)至少一个接近车道，配置用于引导接近该远端跨越区的车辆进入该至少一个右转车道；
f)其中该至少一个接近车道位于该运输车道的最左边。


2.根据权利要求1所述的交通交叉路口，其中至少一条该道路包含五条或更多车道，且至少一条或更多条该直行车道被配置用于当作一可重新配置车道，其车辆行驶的方向为可反转的。


3.根据权利要求2所述的交通交叉路口，其中至少一条该可重新配置车道包括了可重新配置停车道，可重新配置成为停车场。


4.根据权利要求1所述的交通交叉路口，其中该直行车道系配置用于将在该交叉路口上的车辆以一直线引导至至少一条或多条直行接收车道。


5.根据权利要求1所述的交通交叉路口，其中该近侧区域进一步包含至少一条或多条左转车道，配置用于引导车辆在该交叉路口左转至该交叉道路。


6.根据权利要求1所述的交通交叉路口，其中该交通交叉路口包括一自行车接收车道，用于接收已穿越该交叉路口区域的自行车，该自行车接收车道在该近侧区域的左转车道及接收车道之间延伸。


7.根据权利要求1所述的交通交叉路口，其中该交通交叉路口包括至少一个或多个自行车等待区于该交叉路口区域。


8.根据权利要求7所述的交通交叉路口，其中该自行车等待区系位于该交叉路口区域的一中央岛的近侧。


9.一种交通导引系统，用于包括权利要求1至8任一项的交通交叉路口，该交通导引系统包括：
a)至少一个或多个可视信号装置，配置用于为每条交叉道路的车辆呈现导引信号，包括呈现导引信号给越过迎面而来的车流的车辆；
b)一控制系统，配置用于控制该可视信号装置的操作，从而引导车辆安全地驶过该交叉路口及该远端跨越区。


10.根据权利要求9所述的交通导引系统，其中该控制系统系配置用于在一个或两个时相中控...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁育元，
申请(专利权)人：梁育元，
类型：发明
国别省市：澳大利亚;AU