公开主干路L型弯拐与支道联接无障碍全能通组合式交通枢纽，一种涉及道路交通主干路L型弯拐与支道联接组合式交通设施。为了解决城市道路交通主干路L型弯拐与支道联接路段人车同道争行、设置红绿灯等待限行所造成的行人不便、车辆拥堵等问题，设置主干路(1)L型弯拐与支干道(2)联接路段人行道(5)在同一地平面上通过圆形转盘(6)全方位贯通，实现人车分流保障行人行走方便安全；设置主干路(1)L型弯拐在与支干路(2)联接路段人行道(5)交汇处下层弧形隧道(3)，供继续行驶主干路(1)L弯拐车辆无障碍弧线通行；设置主干路(1)L型弯拐与支干路(2)联接路段人行道(5)交汇处上层圆形立交桥(4)，供主干道路(1)拐弯车辆和支干路(2)机动车道车辆全方位无障碍择向通行。
【技术实现步骤摘要】
涉及道路交通一种主干路L型弯拐与支道联接组合式交通枢纽。
技术介绍
在道路交通运行中汽车使用量日益增加，而现有道路交通设施跟不上发展使得有些主干路L型弯拐与支道联接路段通行不畅车辆拥堵十分严重。现在道路交通多采用单一的立交桥、跨桥或者隧道来解决交通拥堵问题，且人车争道，设置红绿灯等待限行，大大降低了道路交通通行效率，甚至带来许多安全隐患；或采用人行天桥或是人行地下道，给行人过马路带来极大不便，城市道路交通中机动车辆拥堵给行人造成的安全危害以及人在道路交通中的主要地位越来越受到社会关注和重视。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是设计一种主干路L型弯拐与支道联接组合式交通枢纽，使人车分流不再同道争行，不设红绿灯等待限行，保障行人、车辆无障碍全方位通行。行人始终行走在地平面上且不受车辆干扰；主干道车辆优先无障碍通行，主干道拐弯车辆与支干道车辆全方位弯道畅通。为解决上述道路交通中的问题，本专利技术设计了这样一种主干路L型弯拐与支道联接组合式交通枢纽包括有主干道路、支干道路，所述主干道路与支干道路交汇联接，所述主干道路和支干道路的两侧都设有人行道，所述人行道位于同一地平面上，所述主干道路在与支干道路联接路段人行道交汇处的下层设有供继续行驶主干道路车辆无障碍通行的弧形隧道，所述主干道路与支干道路联接路段人行道交汇处的上层设有供主干道路拐弯车辆和支干道路机动车辆全方位弯转择向通行的圆形立交桥。所述人行道位于主干道路与支干道路交汇联接路段设有一个圆形转盘全方位贯通。所述圆形立交桥为同向三车道，其分别为右转弯车辆行驶的外环车道和多为左转弯车辆行驶的中环车道和内环车道，所述圆形立交桥上设有多个进口匝道和出口匝道，所述进口匝道和出口匝道的出入口分别设在主干道路的最外侧机动车道和支干道路机动车道上。所述弧形隧道为双向四车道，供主干路L型弯拐继续行驶车辆无障碍弧线通行。采取上述主干路L型弯拐与支道联接组合式交通枢纽结构设施后，可以实现人车分流不再同道争行，不设红绿灯等待限行，保障行人、车辆无障碍全方位通行，减少道路交通拥堵尤其是城市道路交通拥堵以及由此带来的安全隐患，提高道路交通通行效率。优化道路交通结构，减少道路交通占地面积，为城市“汽车族”打开畅通之路；为行人、“骑车族”敞开方便安全之门。体现人文关爱、和谐交通新理念。附图说明图I为本专利技术俯视2为本专利技术立体示意图具体实施例方式如图I所示，主干道路I “L”型弯拐与支干道路2交汇联接，主干道路I与支干道路2的道路两侧都设有人行道5，在道路两侧的人行道5之间为机动车道(图中主干路为双向六车道，支干道为双向四车道，也可示路况增减机动车道或支干道条数)，人行道5在同一地平面上，于交汇路段设置圆形转盘6全方位贯通。位于主干道路I在与支干道路2联接路段人行道5交汇处的下层设有弧形隧道3，所述弧形隧道3供继续行驶主干道路I机动车辆无障碍弧线通行，所述弧形隧道3为双向四车道，其限高5. 3米(一级公路限高标准，也可随不同路况设置不同限高)，隧道出入上下坡路段为标准坡度。 位于主干道路I支干道路2交汇联接路段人行道5的上层设有圆形立交桥4，所述圆形立交桥4供主干道路I拐弯车辆和支干道路2机动车辆全方位弯转择向通行；所述圆形立交桥4为同向三车道，其中外环车道4c供直接右拐弯车辆行驶，中环车道4d和内环车道4e多为左转弯车辆行驶，(所述圆形立交桥4中环车道4d的内径等于人行道圆形转盘6的直径)；所述圆形立交桥4设有进口匝道4a出口匝道4b，所述进口匝道4a供主干道路I拐弯车辆和支干道路2机动车辆驶进，所述出口匝道4b供圆形立交桥4机动车辆全方位择向驶出，所述进口匝道4a出口匝道4b的上下坡路段为标准坡度；所述圆形立交桥4距离人行道5路面的最低高度为2. 6米，这样可使行人在圆形立交桥4下面的人行道上无障碍自由行走。所述人行道5在主干道路I支干道路2交汇联接路段设置一个圆形转盘6，所述圆形转盘6使人行道5全方位贯通，圆形转盘6的最大直径为主干道路I双向机动车道共人行道的总和，且在圆形转盘6内环空置地带置绿化美化环境(或设置便利购物商场或建筑标志塔)。权利要求1.主干路L形弯拐与支道联接无障碍全能通组合式交通枢纽，是一种道路交通在主支干道联接路段的组合式交通设施，包括有主干道路(I)、支干道路(2)(支干道路可设若干条)，所述主干道路(I)与支干道路(2)交汇联接，其特征在于所述主干道路(I)和支干道路(2)的两侧都设有人行道(5)，所述主干道路(I)、支干道路(2)、人行道(5)，人车分流各行其道，不设红绿灯限行等待，所述人行道(5)在同一地平面上，所述主干道路(I)在与支干道(2)联接路段人行道(5)交汇处的下层，设有供继续行驶主干道路(I)机动车辆无障碍通行的弧形隧道(3)，所述主干道路(I)与支干道路(2)联接路段人行道(5)交汇处的上层设有一座圆形立交桥(4)，所述圆形立交桥(4)供主干道路(I)拐弯车辆和支干道路(2)顺行车辆择向全方位通行，所述主干道路(I)与支干道(2)联接路段人行道(5)交汇处设置圆形转盘(6)供行人全方位自由行走。2.根据权利要求I所述人行道(5)，其特征在于所述人行道(5)位于主干道路(I)与支干道路(2)交汇联接处设有一个圆形转盘￠)，使人行道(5)在主干道路(I)与支干道路(2)交汇联接路段全方位贯通，行人始终自由行走在地平面上，不再受车辆干扰，所述圆形转盘(6)最大直径为主干道双向机动车道共人行道的总和。3.根据权利要求I所述弧形隧道(3)，其特征在于所述弧形隧道(3)为同向双车道，供继续行驶主干道路(I)的机动车辆无障碍弧线通行，所述弧形隧道(3)限高5. 3米(一级公路限高标准，也可视不同路况设置限高)；所述弧形隧道(3)出入上下坡为标准坡度。4.根据权利要求I所述圆形立交桥(4)，其特征在于所述圆形立交桥(4)为同向三车道，外环车道(4c)拐右，中环车道(4d)内环车道(4e)多拐左，所述圆形立交桥(4)中环车道(4d)的内径等于人行道圆形转盘(6)的直径，使圆形转盘(6)之人行道处在圆形立交桥(4)的桥腿洞中完全被覆盖蔽护，所述圆形立交桥⑷距离人行道(5)的最低高度2. 6米，所述圆形立交桥(4)上设有多个进口匝道(4a)和出口匝道(4b)，所述进口匝道(4a)和出口匝道(4b)的出入口分别设在主干道路⑴的最外侧机动车道和支干道路⑵的机动车道上，所述进口匝道(4a)供主干道路(I)拐弯车辆和支干道路(2)顺行车辆驶进，所述出口匝道(4b)供圆形立交桥(4)右拐弯车辆择向驶出，所述进口匝道(4a)出口匝道(4b)上下坡为标准坡度。全文摘要公开主干路L型弯拐与支道联接无障碍全能通组合式交通枢纽，一种涉及道路交通主干路L型弯拐与支道联接组合式交通设施。为了解决城市道路交通主干路L型弯拐与支道联接路段人车同道争行、设置红绿灯等待限行所造成的行人不便、车辆拥堵等问题，设置主干路(1)L型弯拐与支干道(2)联接路段人行道(5)在同一地平面上通过圆形转盘(6)全方位贯通，实现人车分流保障行人行走方便安全；设置主干路(1)L型弯拐在与支干路(2)联接路段人行道(5)交汇处下层弧形隧道(3)，供继续行驶主干路(1)L弯拐车辆无障碍弧线通行；设置主干路(本文档来自技高网...
【技术保护点】
主干路L形弯拐与支道联接无障碍全能通组合式交通枢纽，是一种道路交通在主支干道联接路段的组合式交通设施，包括有主干道路(1)、支干道路(2)(支干道路可设若干条)，所述主干道路(1)与支干道路(2)交汇联接，其特征在于：所述主干道路(1)和支干道路(2)的两侧都设有人行道(5)，所述主干道路(1)、支干道路(2)、人行道(5)，人车分流各行其道，不设红绿灯限行等待，所述人行道(5)在同一地平面上，所述主干道路(1)在与支干道(2)联接路段人行道(5)交汇处的下层，设有供继续行驶主干道路(1)机动车辆无障碍通行的弧形隧道(3)，所述主干道路(1)与支干道路(2)联接路段人行道(5)交汇处的上层设有一座圆形立交桥(4)，所述圆形立交桥(4)供主干道路(1)拐弯车辆和支干道路(2)顺行车辆择向全方位通行，所述主干道路(1)与支干道(2)联接路段人行道(5)交汇处设置圆形转盘(6)供行人全方位自由行走。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵树峰，
申请(专利权)人：赵树峰，
类型：发明
国别省市：
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