一种汽车腰托调节手轮制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车腰托调节手轮，属于汽车座椅的调节装置技术领域。它解决了现有汽车腰托调节手轮容易与驾驶员手产生打滑现象的问题。本汽车腰托调节手轮，包括轮体，轮体一侧具有相对轮体突出的安装部，轮体外周面上设有能增加轮体摩擦阻力的防滑结构。本实用新型专利技术通过在调节手轮的轮体外周面上增加防滑筋，使驾驶员旋转调节手轮时不容易出现打滑的现象，增加了驾驶员操作调节手轮时的舒适性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车座椅的调节装置
，涉及一种手轮，特别是一种汽车腰托调节手轮。
技术介绍
随着汽车在人们生活中的普及，用户对汽车各个方面的安全性能提出了更高的要求，同时对汽车的乘坐和操作的舒适性能也提出了更高的要求。汽车座椅作为汽车车室内的主要部件，必须满足调整便利性和舒适性两大要求，也就是说驾驶员通过调节操纵，可以将座椅调整到最佳的位置上，以获得最好视野，得到易于操纵方向盘、踏板、变速杆等操纵件的便利，还可以获得最舒适和最习惯的乘坐角度。而这通常是由汽车座椅上的调节手轮来完成的。对于现有的汽车座椅调节手轮通常是设置在座椅的一侧的，通过与腰托连接件连接，旋转调节手轮可以调节座椅的高度。但是对于现有的腰托调节手轮通常具有花瓣形的外轮廓，如图3所示，这种腰托调节手轮包括轮体11与安装部12，轮体11上设有与驾驶员手指配合的凹形槽，安装部12上开设有安装槽12a。但是这些凹形槽的尺寸较小，对于部分手指粗大的驾驶员，操作不方便，并且调节手轮的外周面上比较光滑，没有设计防滑结构，在旋转腰托调节手轮时，若驾驶员的手比较湿润，则易与手出现打滑的现象，不方便旋转调节手轮。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了 一种汽车腰托调节手轮，本调节手轮具有转动方便且不容易打滑的特点。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车腰托调节手轮，包括轮体，所述的轮体一侧具有相对轮体突出的安装部，所述的轮体外周面上设有能增加轮体摩擦阻力的防滑结构。本汽车腰托调节手轮，是通过卡扣使调节手轮的安装部安装到腰托连接件上的，使腰托与调节手轮连接，从而通过旋转调节手轮可以调节座椅椅背的角度和高度。再通过调节手轮外周面上的防滑结构可以使驾驶员旋转调节手轮时不容易打滑，提高了驾驶员旋转调节手轮时的舒适性。在上述的汽车腰托调节手轮中，所述的防滑结构包括若干固定在轮体外周面上的防滑筋。该防滑筋可以增加调节手轮与驾驶员手之间的摩擦，使驾驶员在旋转调节手轮时不容易与手发生打滑的现象。作为另外一种情况，在上述的汽车腰托调节手轮中，所述的防滑结构为开设在轮体外周面上的若干个防滑槽。该防滑槽可以增加调节手轮与驾驶员手之间的摩擦，使驾驶员旋转调节手轮时不容易与手发生打滑的现象。在上述的汽车腰托调节手轮中，所述的轮体呈五角星状。将轮体设计成五角星状有利于驾驶员调节手轮时的手感，增加舒适性。在上述的汽车腰托调节手轮中，所述的若干防滑筋之间均相互平行。该设计有利于驾驶员转动调节手轮时增加驾驶员的手感。在上述的汽车腰托调节手轮中，所述的安装部呈柱状，所述的安装部内开设有安装槽。该安装部与腰托连接件相对应，能够通过安装槽通过卡扣连接的方式与腰托连接件连接。在上述的汽车腰托调节手轮中，所述的防滑筋与轮体通过注塑的方式一体成型。采用一体成型的方式注塑防滑筋与轮体可以减少生产调节手轮时的加工步骤。在上述的汽车腰托调节手轮中，所述的防滑筋和轮体均采用聚丙烯材料制成。采用该材料制成的调节手轮具有生产成本低的优点。与现有技术相比，本汽车腰托调节手轮具有以下优点1、本技术通过在调节手轮的轮体外周面上增加防滑筋，使驾驶员旋转调节手轮时不容易出现打滑的现象，增加了驾驶员操作调节手轮时的舒适性。2、由于本技术中的防滑筋和轮体均采用聚丙烯材料制成，所以本调节手轮还具有生产成本低的特点。3、由于本技术中的防滑筋与轮体通过注塑的方式一体成型，所以该调节手轮还具有生产简单、产量大和价格低廉的优点。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术安装时的结构示意图；图3是
技术介绍
里的腰托调节手轮的结构示意图；图中，1、调节手轮；11、轮体；lla、防滑筋；12、安装部；12a、安装槽；2、腰托连接件；3、腰托；4、靠背骨架。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，本汽车腰托调节手轮，包括轮体11，轮体11 一侧具有相对轮体11突出的安装部12，轮体11外周面上设有能增加轮体11摩擦阻力的防滑结构。具体来说，该防滑结构包括若干固定在轮体11外周面上的防滑筋11a，由于轮体11是呈五角星状的，所以防滑筋Ila在轮体11的五个周向面上均匀分布，且各根防滑筋Ila之间都相互平行。该防滑筋Ila可以增加调节手轮I与驾驶员手之间的摩擦，使驾驶员在旋转调节手轮I时不容易与手发生打滑的现象。采用五角星状设计的轮体11有利于驾驶员转动调节手轮I时增加驾驶员的手感，同时提高驾驶员的舒适性。轮体11上的安装部12呈柱状，安装部12内开设有安装槽12a，该安装部12与腰托连接件2相对应，能够通过安装槽12a通过卡扣连接的方式与腰托连接件2连接。防滑筋Ila与轮体11通过注塑的方式一体成型，且防滑筋Ila和轮体11均采用聚丙烯材料制成，采用一体成型的方式注塑防滑筋Ila与轮体11可以减少生产调节手轮I时的加工步骤，采用聚丙烯材料制成的调节手轮I具有生产成本低的优点。如图2所示，本汽车腰托调节手轮，是通过卡扣使调节手轮I的安装部12安装到腰托连接件2上的，使腰托3与调节手轮I连接，从而通过旋转调节手轮I可以调节靠背骨架4的角度和高度。再通过调节手轮I外周面上的防滑筋Ila可以使驾驶员旋转调节手轮I时转动方便且不容易打滑，提高了驾驶员旋转调节手轮I时的舒适性。实施例二本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于在本汽车腰托调节手轮中，防滑结构为开设在轮体11外周面上的若干个防滑槽。防滑槽随着轮体11的五个外周向面均匀分布，该防滑槽可以增加调节手轮I与驾驶员手之间的摩擦，使驾驶员旋转调节手轮I时不容易与手发生打滑的现象。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了1、调节手轮；11、轮体；lla、防滑筋；12、安装部；12a、安装槽；2、腰托连接件；3、腰托；4、靠背骨架等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车腰托调节手轮，包括轮体（11），其特征在于，所述的轮体（11）一侧具有相对轮体（11）突出的安装部（12），所述的轮体（11）外周面上设有能增加轮体（11）摩擦阻力的防滑结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车腰托调节手轮，包括轮体(11)，其特征在于，所述的轮体(11) 一侧具有相对轮体(11)突出的安装部(12)，所述的轮体(11)外周面上设有能增加轮体(11)摩擦阻力的防滑结构。2.根据权利要求1所述的汽车腰托调节手轮，其特征在于，所述的防滑结构包括若干固定在轮体(11)外周面上的防滑筋(11a)。3.根据权利要求1所述的汽车腰托调节手轮，其特征在于，所述的防滑结构为开设在轮体(11)外周面上的若干个防滑槽。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车腰托调节手轮，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马超，周骞，梁文伟，李国林，李宏华，李功赋，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：