盖构件(1)具备：筒状部(1a)，其收容于开口部(7)；外凸缘部(1b)，其密闭筒状部(1a)的上端，且向筒状部(1a)的外周侧突出；密封构件安装部(1c)，其从外凸缘部(1b)的外端向下部延伸，且安装有环状的密封构件(8)，带凸缘的套筒(9)包括：套筒部(9a)，其与颈部(7a)密接；内凸缘部(9b)，其从套筒部(9a)的下端向外周侧突出而与罐主体的内壁密接，带凸缘的套筒(9)由耐热温度比构成罐主体(2)的树脂的高的树脂构成，在盖构件(1)闭塞开口部(7)时，筒状部(1a)收容在套筒部(9a)的内侧，外凸缘部(1b)与颈部(7a)以及套筒部(9a)的上端抵接，密封构件(8)的内周侧与颈部(7)的外周侧(7ab)密接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及。
技术介绍
搭载在机动车等上的树脂制的燃料罐通常在其内部具备燃料泵，通过与该燃料泵连接的燃料供给通路，将燃料罐内的燃料向发动机供给。在燃料罐设有用于设置燃料泵的开口部，在燃料罐内设置了燃料泵之后，利用燃料供给通路贯通的盖构件等进行密封(封固)。然而，由于在上述开口部与盖构件等之间存在不少间隙，因此为了防止从这种间隙漏出燃料，而设置各种密封结构。例如专利文献I及2记载了在开口部的内侧设置密封构件等的情况。而且，例如专利文献3记载了在开口部的外壁设置螺纹部的情况。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2004-225669号公报专利文献2 :日本特开2001-140718号公报专利文献3 日本特开200 7-237950号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题对于树脂制的燃料罐，从制造成本、结构的复杂度等观点出发，通常使用模具通过吹塑成形法来形成。然而，吹塑成形法存在如下课题，即虽然与模具相接的面的尺寸的精度高，但在与模具未相接的面上，其尺寸精度低。因此，即使像专利文献I及2记载的技术那样在开口部的内侧设置了密封构件，由于尺寸的精度低，因此密封构件可能未正常地发挥作用，存在必须实施进一步的处理的课题。S卩，在通过吹塑成形法制造的燃料罐上设置开口部时，该开口部与盖构件等之间容易产生大的间隙，为了将这种间隙完全密封，严密地配设密封构件尤其重要，有时燃料罐的制造工序变得烦杂或制造成本增加。另外，在像专利文献3记载的技术那样设置了螺纹部时，需要对应于开口部的外壁的螺纹部的阴阳来改变开口部的壁厚，仍然存在制造工序变得烦杂或制造成本增加的课题。而且，为了更可靠地进行紧固而设有多段的螺纹部时，筒状开口部的高度变长，具有这种开口部的燃料罐在机动车等上的占有体积有时变得过大。本专利技术为了解决上述课题而作出，其目的在于提供一种尺寸管理更可靠且能够容易地形成的。用于解决课题的手段本专利技术者们为了解决上述课题而仔细研究的结果是，发现了在燃料罐的开口部内侧隔着带凸缘的套筒而设置盖构件，并且使与该盖构件成为一体而形成的密封构件与该开口部的外侧面密接，由此能够提供一种尺寸管理更可靠且能够容易地形成的，从而完成了本专利技术。S卩，本专利技术的要点涉及一种燃料罐的密封结构，其特征在于，所述燃料罐具备树脂制的罐主体，其形成有开口部，该开口部具有向罐外侧突出的颈部；盖构件，其闭塞所述开口部；带凸缘的套筒，其夹装在所述颈部与所述盖构件之间，所述盖构件具备筒状部，其收容于所述开口部；外凸缘部，其密闭该筒状部的上端，且向该筒状部的外周侧突出；密封构件安装部，其从该外凸缘部的外端向下部延伸，且安装有环状的密封构件，所述带凸缘的套筒包括套筒部，其与所述颈部密接；内凸缘部，其从所述套筒部的下端向外周侧伸出而与所述罐主体的内壁密接，所述带凸缘的套筒由耐热温度比构成所述罐主体的树脂高的树脂构成，在所述盖构件闭塞所述开口部时，所述筒状部收容在所述套筒部的内侧，所述外凸缘部与所述颈部以及所述套筒部的上端抵接，所述密封构件的内周侧与所述颈部的外周侧密接。由于燃料罐的密封结构具有这种结构，不需要螺纹部等紧固结构，因此不需要紧固时的紧固转矩、轴力的管理等，能得到更可靠的密封性能。而且，能够形成盖构件的安装及拆卸等的管理容易的密封结构。此外，能够使开口部的壁厚均匀，能够实现燃料罐的轻量化。而且，能够使开口部的尺寸管理更可靠。此时，优选的是，上述筒状部的下端部具有卡扣(snap-fit)结构，上述下端部与上述带凸缘的套筒嵌合。通过燃料罐的密封结构具有这种结构，从而不需要设有螺纹部时那样的紧固等的操作，仅通过向开口部插入盖构件就能够将开口部密封，能够更容易且可靠地将燃料罐的开口部密封。此外，本专利技术的另一要点涉及一种燃料罐的密封结构的形成方法，形成上述的燃料罐的密封结构，其特征在于，包括 通过使用了连接构件、模具和树脂的吹塑成形法来形成嵌入有所述连接构件的所述罐主体的工序，所述连接构件呈帽形形状，所述模具以能够使该连接构件嵌入规定的位置的方式形成；将嵌入有所述连接构件的所述罐主体从所述模具拆下，并将所述连接构件和所述罐主体的壁部一起与所述连接构件的顶面平行地切断，从而在所述罐主体上形成所述开口部的工序。由于燃料罐的密封结构的形成方法具有这样的工序，与以往相比，能够容易地形成尺寸管理更容易的燃料罐的密封结构。而且，由于开口部的内径的尺寸管理变得容易，因此容易进行向开口部插入的盖构件的设计及形成。而且，能够使开口部的壁厚均匀，能够实现制造工序的简化。专利技术效果根据本专利技术，能够提供一种尺寸管理更可靠且能够容易地形成的。附图说明图1是示意性地表示具有第一实施方式的燃料罐的密封结构的燃料罐的图，(a)是其立体图，(b)是图1(a)的A-A线的纵向剖视图。图2是表示图1 (b)的B部的放大剖视图。图3是表示图2的C部的放大剖视图。图4是说明第一实施方式的燃料罐的密封结构的形成方法的图，(a)是示意性地表示与型芯22的突起22a嵌合的连接构件20经由构成罐主体2的树脂而即将密接于模具21之前的状态的图，(b)是示意性地表示在罐主体2的表面上固定有连接构件20的状态的图，(c)是示意性地表示从图4(b)的状态将模具21拆卸的状态的图，(d)是示意性地表示将从模具21拆卸的罐主体2及连接构件20即将切断之前的状态的图，(e)是示意性地表示在图4(d)中切断而形成开口部7的状态的图。图5是表示第一实施方式的变更例的图，(a)是示意性地表示能够取代型芯22使用的型芯23的图，(b)是示意性地表示除了使用型芯23的情况以外，通过与第一实施方式的燃料罐的密封结构的形成方法同样的方法而形成的开口部7附近的图。具体实施例方式以下，参照附图说明用于实施本专利技术的方式(以下，适当称为“本实施方式”)，但本实施方式并未限定为以下的内容，在不脱离其要点的范围内可以任意地变更实施。<第一本实施方式>图1是示意性地表示具有第一实施方式的燃料罐的密封结构的燃料罐(以下，适当称为“第一实施方式的燃料罐”)的图，(a)是其立体图，(b)是图1(a)的A-A线的纵剖视图。如图1(a)及(b)所示，燃料罐T具备储藏燃料的树脂制的罐主体2和设于该罐主体2的开口部7，在该开口部7上安装有盖构件I。而且，在盖构件I上固定有燃料供给通路4及燃料返回通路5等泵部件，该燃料供给通路4将从设置在罐主体2内的燃料泵6 (可以使用公知的任意的泵)供给的燃料向机动车等的发动机供给，该燃料返回通路5使来自发动机的剩余燃料回流。而且，在罐主体2设有与设置在机动车等的车身上的燃料供油口连接的连接口 3。另外，如图1(b)所示，盖构件I插入(收容)于带凸缘的套筒9，该带凸缘的套筒9内装于在燃料罐T上呈筒状设置的开口部7中。而且，燃料泵6通过燃料供给通路4而固定在盖构件I上。需要说明的是，在本实施方式中使用的“带凸缘的套筒”是指在筒(中空状的柱)形成有凸缘的情况，除此以外的结构并未进行任何限定。在第一实施方式中，通过将固定有燃料泵6等的泵模块的盖构件I配设于燃料罐T，而不需要用于将泵模块固定于燃料罐T的熔敷、螺纹部等复杂的紧固结构，通过后述的简便的方法及结构就能够将泵模块固定于燃料罐T。图2是表示图1 (b)的B部的放大剖视图。如图2所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.06 JP 2010-1774211.一种燃料罐的密封结构，其特征在于， 所述燃料罐具备 树脂制的罐主体，其形成有开口部，该开口部具有向罐外侧突出的颈部； 盖构件，其闭塞所述开口部； 带凸缘的套筒，其夹装在所述颈部与所述盖构件之间， 所述盖构件具备 筒状部，其收容于所述开口部； 外凸缘部，其密闭该筒状部的上端，且向该筒状部的外周侧突出； 密封构件安装部，其从该外凸缘部的外端向下部延伸，且安装有环状的密封构件， 所述带凸缘的套筒包括 套筒部，其与所述颈部密接； 内凸缘部，其从所述套筒部的下端向外周侧伸出而与所述罐主体的内壁密接， 所述带凸缘的套筒由耐热温度比构成所述罐主体的树脂高的树脂构成， 在所述盖构件...
【专利技术属性】
技术研发人员：谏山央，田中高太郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：
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