一种选挡机构及具有该选挡机构的变速器总成制造技术

一种选挡机构，其特征在于，包括：挡位拨头；气缸，具有第一通孔和第二通孔；活塞，位于所述气缸内，将所述气缸分为第一腔室和第二腔室，所述第一通孔与所述第一腔室连通，所述第二通孔与所述第二腔室连通；活塞推杆，固定在所述活塞上，所述活塞推杆上设有挡位拨头，所述挡位拨头两端各有一弹性部件。本实用新型专利技术还公开了一种具有上述选挡机构的变速器总成。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别是涉及一种选挡机构及具有该选挡机构的变速器总成。
技术介绍
随着汽车制造业的快速发展，汽车种类和型号不断增加，市场对汽车的安全性、可靠性的要求不断提高，消费者对汽车驾驶舒适性的要求也不断提高。汽车换挡是驾驶汽车的重要步骤，换挡时的流畅性和手感舒适性对驾驶员是很重要的。现有汽车的换挡系统一般采取机械操纵，由安装在车身内的操纵器通过机械传动机构操纵变速器实现换挡。现有技术中，机械传动结构包括刚性传动和软轴传动两种，如果采用刚性传动，则元件布置较为困难，安装调试不便；如果采用软轴结构，则使用寿命较短，传动效率较低，导致操纵杆挡位不清晰或选换挡沉重，给驾驶员操纵带来不便。
技术实现思路
本技术方案目的在于提供一种选挡机构及具有该选挡机构的变速器总成，以解决现有技术中通过机械传动机构操纵变速器实现换挡的问题。为此，本技术提供具有自动回位装置的变速器总成，一种具有自动回位装置的变速器总成，包括顶盖、上盖和变速箱，所述顶盖包括至少一个选挡机构，所述选挡机构包括挡位拨头；气缸，具有第一通孔和第二通孔；活塞，位于所述气缸内，将所述气缸分为第一腔室和第二腔室，所述第一通孔与所述第一腔室连通，所述第二通孔与所述第二腔室连通；活塞推杆，固定在所述活塞上，所述活塞推杆上设有挡位拨头，所述挡位拨头两端各有一弹性部件；所述上盖包括与所述挡位拨头对应的拨叉，所述拨叉一端与所述挡位拨头连接，另一端与所述变速箱上对应的接合套连接。优选地，所述活塞位于气缸中间，所述第一腔室和所述第二腔室体积相等。优选地，，所述弹性部件为弹簧。优选地，，所述第一通孔和第二通孔分别通过电磁阀与高压源连接。优选地，，所述高压源为高压气体或高压液体。本技术还提供了 一种选挡机构，包括挡位拨头；气缸，具有第一通孔和第二通孔；活塞，位于所述气缸内，将所述气缸分为第一腔室和第二腔室，所述第一通孔与所述第一腔室连通，所述第二通孔与所述第二腔室连通；活塞推杆，固定在所述活塞上，所述活塞推杆上设有挡位拨头，所述挡位拨头两端各有一弹性部件。优选地，所述活塞位于气缸中间，所述第一腔室和所述第二腔室体积相等。优选地，所述弹性部件为弹簧。优选地，所述第一通孔和第二通孔分别通过电磁阀与高压源连接。优选地，所述高压源为高压气体或高压液体。与现有技术相比，本技术具有以下优点本技术，由顶盖、上盖和变速箱构成，在顶盖的每根拨叉轴上设置一个单活塞双作用气缸，且活塞杆通过弹性部件与挡位拨头连接。驾驶员进行挂挡时，通过操纵器向电磁阀发出挂挡指令，控制向气缸中输入高压气体，活塞通过活塞杆带动挡位拨头移动，使挡位拨头带动上盖中对应的拨叉连接到变速器对应的挡位接合套，实现挂挡，此时弹性部件发生形变；当驾驶员通过操纵器向电磁阀发出回空挡指令时，气缸内高压气体排出，弹性部件形变恢复，使换挡拨头回到空挡位置。本技术使用电信号及气路控制换挡，结构简单、操纵轻便、成本低廉、安全可靠。附图说明图1A为本技术实施例的顶盖俯视图；图1B为本技术图1A从B-B方向的剖视图；图1C为本技术图1A从A-A方向的剖视图；图2A为本技术实施例的上盖俯视图；图2B为本技术图2A从A-A方向的剖视图；图2C为本技术图2A从B-B方向的剖视图。附图标号1、15、16，气缸；2，活塞；3，活塞推杆；4，弹性部件；5,顶盖外壳；6、7、8，拨头；9、10、11，拨叉；12、13、14，拨头安装孔；01、02，气缸I上的通孔；03、04，气缸15上的通孔；05、06，气缸16上的通孔。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。根据本技术实施例的一种具有自动回位装置的变速器总成，包括顶盖、上盖和变速箱。顶盖设有至少一根拨叉轴，每根拨叉轴上设置两个挡位拨头，该挡位拨头与设置在上盖上的与其相对应的拨叉连接；变速箱上设置有实现换挡功能的与拨叉连接的挡位接合套。其中，挡位拨头与拨叉的连接传动、拨叉与挡位接合套的连接传动为现有技术，在此不做详细描述。为了克服传统机械传动换挡的不足，本技术在顶盖增加了至少一个选挡机构(与拨叉轴数量对应)，该选挡机构包括气缸，具有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔分别通过电磁阀与高压源连接(高压源可以是高压气体，也可以是高压液体，例如高压油等)，电磁阀由驾驶室中的操作杆发出的换挡电信号控制导通或截止；活塞，位于所述气缸内，将所述气缸分为第一腔室和第二腔室，所述第一通孔与所述第一腔室连通，所述第二通孔与所述第二腔室连通；活塞推杆，一端固定在所述活塞上，且所述活塞推杆上设有挡位拨头，所述挡位拨头两端各有一弹性部件。当活塞在高压源的作用下，通过活塞推杆推动挡位拨头实现挂挡时，弹性部件发生形变，当高压源消失后，弹性部件形变恢复，将挡位拨头回复到空挡位置。优选情况下，活塞位于气缸中间，第一腔室和第二腔室体积相等，活塞处于初始位置时，汽车在空挡。下面结合具体实施例对本技术进行具体说明，如图1和图2所示。其中，图1A为本技术实施例的顶盖俯视图；图1B为图1A从B-B方向的剖视图；图1C为图1A从A-A方向的剖视图；图2A为本技术实施例的上盖俯视图；图2B为图2A从A-A方向的剖视图；图2C为图2A从B-B方向的剖视图。该实施例以具有5个前进挡(I挡、2挡、3挡、4挡和5挡)和I个倒挡(R挡)的汽车为例说明，设I挡和R挡使用拨头8，2挡和3挡使用拨头7，4挡和5挡使用拨头6。具体哪两个挡位共用一个拨头根据不同车型可以变化，另外具有其他挡位设置的情况，例如3个挡位或8个挡位时，原理相同，只是增加或减少选挡机构的数量而已。当然，I个选挡机构可以只用来选取I个挡位，例如，当总共包括5个挡位时，可以设置3个选挡机构，其中两个选挡机构分别选取两个挡位，而另一个选挡机构只用于选取一个挡位。当驾驶员通过操作杆挂I挡时，电路控制总成向控制气缸I的通孔01与高压气源连接的电磁阀发送导通指令，高压气体进入第一腔室，活塞2带动活塞推杆3向右移动，进而带动拨头安装孔12中的拨头8移动，推动拨叉9向I挡方向移动，从而使变速器挂上I挡，活塞2移动的同时，压缩弹性部件4 (例如回位弹簧)，回位弹簧4将部分气能转换为弹性势能；摘挡时，通孔01停止高压气体的输入，回位弹簧4储存的弹性势能释放(同时，气缸I中的气体经由通孔01排出)，推动活塞回到气缸I中央即空挡位置，实现自动回位。当驾驶员通过操作杆挂R挡时，电路控制总成向控制气缸I的通孔02与高压气源连接的电磁阀发送导通指令，高压气体进入第二腔室，活塞2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有自动回位装置的变速器总成，包括顶盖、上盖和变速箱，其特征在于，?所述顶盖包括至少一个选挡机构，所述选挡机构包括：?挡位拨头；?气缸，具有第一通孔和第二通孔；?活塞，位于所述气缸内，将所述气缸分为第一腔室和第二腔室，所述第一通孔与所述第一腔室连通，所述第二通孔与所述第二腔室连通；?活塞推杆，固定在所述活塞上，所述活塞推杆上设有挡位拨头，所述挡位拨头两端各有一弹性部件；?所述上盖包括与所述挡位拨头对应的拨叉，所述拨叉一端与所述挡位拨头连接，另一端与所述变速箱上对应的接合套连接。

【技术特征摘要】
1.一种具有自动回位装置的变速器总成，包括顶盖、上盖和变速箱，其特征在于，所述顶盖包括至少一个选挡机构，所述选挡机构包括挡位拨头；气缸，具有第一通孔和第二通孔；活塞，位于所述气缸内，将所述气缸分为第一腔室和第二腔室，所述第一通孔与所述第一腔室连通，所述第二通孔与所述第二腔室连通；活塞推杆，固定在所述活塞上，所述活塞推杆上设有挡位拨头，所述挡位拨头两端各有一弹性部件；所述上盖包括与所述挡位拨头对应的拨叉，所述拨叉一端与所述挡位拨头连接，另一端与所述变速箱上对应的接合套连接。2.如权利要求1所述的具有自动回位装置的变速器总成，其特征在于，所述活塞位于气缸中间，所述第一腔室和所述第二腔室体积相等。3.如权利要求1所述的具有自动回位装置的变速器总成，其特征在于，所述弹性部件为弹黃。4.如权利要求1所述的具有自动回位装置的变速器总成，其特征在于，所述第一通...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹宏许，李兆峰，刘超，
申请(专利权)人：诸城福田汽车科技开发有限公司，北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：