一种五、六速共用机械式汽车变速器结构制造技术

一种五、六速共用机械式汽车变速器结构，其特征在于：包括与发动机相连接的输入轴、上输出轴及下输出轴，上输出轴上设置有五、六、倒档，五档变速器时为五、倒档，下输出轴上设有一、二、三、四档；在输入轴上分别连接有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮及五档主动齿轮、四、六档共用主动齿轮；在上输出轴上分别连接有倒档齿轮、倒档同步器、五档从动齿轮、六档从动齿轮、五/六档同步器；在下输出轴上分别接有一档从动齿轮、二档从动齿轮、一/二档同步器、三档从动齿轮、四档从动齿轮、三/四档同步器。变速器结构两个从动齿轮共用一个主动齿轮，五、六速结构改装实现简单，结构简洁紧凑，内部空间布置合理，结合装置布置空间大。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车变速箱结构，尤其涉及汽车变速箱齿轮、轴、同步器的布置。
技术介绍
目前国内手动变速器主要以五档为主，随着国际上对节能减排要求的提高匹配六档变速器无论是从经济性还是动力性，都将起到一定的作用；而从制造成本方面考虑却没有五档占优势。是否能开发一款变速器覆盖五六档，按需选择所要的档位，将能缩减管理成本和制造成本，又能满足市场需求。因此变速器如何在五六档间灵活切换，将是一个重要的课题。目前五档变速器若要切换成六档，需要在原箱基础上加长一轴、二轴、后壳体，增加一对六档齿轮副，控制机构需要做更改，且切换后的六档变速器不带倒档同步器，倒档需增加额外的同步系统。这种结构切换六档的缺点是变速器轴向长度过长，影响整车布置；倒档需单独同步系统，结构复杂，造成整箱成本高；五六档切换更改零件过多，零件的通用性不好，且不利于生产管理。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种五、六速共用机械式汽车变速器结构，降低成本、改善变速结构、提高变速箱性能。一种五、六速共用机械式汽车变速器结构，其特征在于包括与发动机相连接的输入轴、上输出轴及下输出轴，上输出轴上设置有五、六、倒档，五档变速器时为五、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种五、六速共用机械式汽车变速器结构，其特征在于：包括与发动机相连接的输入轴（1）、上输出轴（10）及下输出轴（13），上输出轴（10）上设置有五、六、倒档，五档变速器时为五、倒档，?下输出轴（13）上设有一、二、三、四档；在输入轴（1）上分别连接有一档主动齿轮（11）、二档主动齿轮（12）、三档主动齿轮（4）及五档主动齿轮（2）、四/六档共用主动齿轮(7)；在上输出轴(10)上分别连接有倒档齿轮(8)、倒档同步器(9)、五档从动齿轮(3)、六档从动齿轮(6)、五/六档同步器(5)；在下输出轴(13)上分别接有一档从动齿轮(16)、二档从动齿轮(14)、一/二档同步器(15)、三档从动齿轮(1...

【技术特征摘要】
1.一种五、六速共用机械式汽车变速器结构，其特征在于包括与发动机相连接的输入轴(I)、上输出轴(10)及下输出轴(13)，上输出轴(10)上设置有五、六、倒档，五档变速器时为五、倒档，下输出轴(13)上设有一、二、三、四档；在输入轴(I)上分别连接有一档主动齿轮(11)、二档主动齿轮(12)、三档主动齿轮(4)及五档主动齿轮(2)、四/六档共用主动齿轮(7);在上输出轴(10)上分别连接有倒档齿轮(8)、倒档同步器(9)、五档从动齿轮(3)、六档从动齿轮￠)、五/六档同步器(5);在下输出轴(13)上分别接有一档从动齿轮(16)、二档从动齿轮(14)、一/ 二档同步器(15)、三档从动齿轮(19)、四档从动齿轮(17)、 三/四档同步器(18)。2.根据权利要求1所述的五、六速共用机械式汽车变速器结构，其特征在于所述输...

【专利技术属性】
技术研发人员：范鑫，金辉辉，甘志平，
申请(专利权)人：格特拉克江西传动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：