一种转速转矩机械合成装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种转速转矩机械合成装置，包括主动电机及其齿轮、辅助电机及其齿轮、行星齿轮、被动齿轮和电容器，所述行星齿轮分别啮合于主动电机齿轮和辅助电机齿轮，所述被动齿轮啮合于主动电机齿轮，当所述主动电机齿轮和辅助电机齿轮存在转速转矩差时，所述行星齿轮将两者的不同转速转矩动力合成传递给所述被动齿轮，实现了动力的合成输出，而且所述装置通过电容器的充放电，将主电动机在低负载时的逆向负载余能储存于电容器，在主电动机高负载时将电容器放电以驱动辅助电动机，从而在合成电机动力的同时降低了电网的运行荷载，提高了电动机的负载率和运行效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机械动力合成装置，更具体的涉及两个或多个不同转速转矩的机械合 成装置。
技术介绍
现有技术中，据统计，电力消费的70%左右用于驱动各类电动机，而多数电动机是 工作在不稳定负载情况下的，有些驱动电动机常常工作在逆向负载情况下，当电动机在额 定负载下工作时，其机械效率可达90%，但在低负荷或逆向负载下工作时，其运行效率只能 达到20% 30%。现行对电动机逆向负载工作情况的处理方法有二 一是对负载进行强制 “制动”，将负载的逆向动力以发热的形式消耗掉。二是将负载的逆向动力通过直流发电机 发出直流电，再将直流电逆变为交流电反馈回电网。前一种处理方式造成了能源的大量损 耗和机械装置(或电器装置)的磨损发热，后一种方式转换装置复杂，转换效率低且带来电 网的污染和不稳定运行。因此需要对现有电动机的运转负载进行稳定。另外现有技术中并 没有将不同转速、不同扭矩的两动力轴的动力合成至同一转动轴的装置，尽管现有技术中 汽车的差速器能够实现动力的分解，但却没有逆向的实现动力的合成。
技术实现思路
本专利技术基于上述技术问题，提出一种将不同转速转矩的动力进行合成的装置，该 装置创新性的基于汽车“本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转速转矩机械合成装置，其特征在于，包括第一电机齿轮、第二电机齿轮、行星齿轮支架（8）、行星齿轮（9）和被动齿轮（5），所述的行星齿轮支架（8）与所述第一电机齿轮同步运转，所述行星齿轮（9）设置于所述行星齿轮支架上，所述行星齿轮（9）的一侧啮合于所述第一电机齿轮，另一侧啮合于所述第二电机齿轮，所述被动齿轮（5）啮合于所述第一电机齿轮，当所述第一电机齿轮和第二电机齿轮同步运转时，所述行星齿轮（9）与第一电机齿轮和第二电机齿轮无相对运动，当所述第一电机齿轮和第二电机齿轮存在转速转矩差时，所述行星齿轮（9）与所述第一电机齿轮和第二电机齿轮作相对运动，并将两者的不同转速转矩动力合成传递给所述被动齿轮...

【技术特征摘要】
1.一种转速转矩机械合成装置，其特征在于，包括第一电机齿轮、第二电机齿轮、行星齿轮支架(8 )、行星齿轮(9 )和被动齿轮(5 ),所述的行星齿轮支架(8 )与所述第一电机齿轮同步运转，所述行星齿轮(9)设置于所述行星齿轮支架上，所述行星齿轮(9)的一侧啮合于所述第一电机齿轮，另一侧哨合于所述第二电机齿轮，所述被动齿轮(5 )哨合于所述第一电机齿轮，当所述第一电机齿轮和第二电机齿轮同步运转时，所述行星齿轮(9)与第一电机齿轮和第二电机齿轮无相对运动，当所述第一电机齿轮和第二电机齿轮存在转速转矩差时，所述行星齿轮(9)与所述第一电机齿轮和第二电机齿轮作相对运动，并将两者的不同转速转矩动力合成传递给所述被动齿轮(5 )。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一电机齿轮包括同步运转的大齿轮和小齿轮，所述被动齿轮(5)哨合于所述大齿轮,所述行星齿轮的一侧(9)哨合于所述小齿轮，所述行星齿轮支架固定于所述大齿轮上。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述行星齿轮支架(8)内上下对称地设置有两个所述行星齿轮(9)，每个所述行星齿轮(9)的一侧啮合于所述小齿轮，另一侧啮合于所述第二电机齿轮，两个行星齿轮(9 )分别啮合于所述小齿轮和第二电机齿轮的两侧，所述行星齿轮(9)绕自身中心轴的转动方向与所述第一电机齿轮和第二电机齿轮的转动方向垂直。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述大齿轮、小齿轮、行星齿轮、第二电机齿轮和被动齿轮整体具有圆台形状，并在圆台的母线侧面形成齿轮齿。5.根据权利要求1-4任一项所述的装置，其特征在于，所述第一电机齿轮通过轴承并经第一减速机(4)而连接于主动电机(3)，所述第二电机齿轮通过轴承并经第二减速机(11)而连接于辅助电机(12)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张万璐，张穹希，
申请(专利权)人：张万璐，
类型：发明
国别省市：