扭振减震器制造技术

本发明专利技术涉及一种具有卓越的组装性、且可提高生产品质的扭振减震器。所述扭振减震器包括：与曲轴结合、且在中央位置形成的中心孔(3)；一侧呈凹陷形态的轮毂(2)；与所述轮毂(2)连为一体，向外延长而成的盘(4)；在所述盘(4)外侧端弯曲延长而成的轮圈(5)；粘贴在所述轮圈(5)的外侧，呈圈形的橡胶层(6)；安装在所述橡胶层(6)外侧的圈部件(8)或滑轮；在所述轮毂(2)外侧、且与所述盘(4)连接的部位上，形成可内含所述轮毂(2)的多角槽(10)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种扭振减震器，尤其涉及一种易于安装滑轮，同时可通过外压使组 装结构坚固，并具有卓越的组装性，可提高生产品质的扭振减震器。
技术介绍
一般来说，汽车引擎的曲轴上，因周期性的扭力作用，导致扭振(Torsional vibration)产生。这种扭振随着各汽缸的曲轴旋转力的加大而变大,也可随着曲轴的长度 变长或刚度变小而变大。上述扭振无论是曲轴以怎样的旋转数旋转，都会导致曲轴自身的 固有振动和共振，从而使振动感加强，不仅影响乘坐汽车时的乘坐感，还会导致曲轴严重的 受损。为了减弱这种扭振，一般会在曲轴的前端安装设置外周与滑轮连为一体的扭振减 弱装置，这种装置被称为扭振减震器。这种扭振减震器的轮毂周围内置有橡胶层，外周与滑 轮结合，可抑制因曲轴的偏心旋转而产生的周期性扭振，同时因连接在滑轮上的轮带，可驱 动水泵或交流电机等内部构成部件的运转。图1及图2是以往技术的扭振减震器之立体图和剖视图。如图1所示，图示之扭 振减震器包括与曲轴结合、且在中央位置形成的中心孔3 ; —侧呈凹陷形态的轮毂2 ;在轮 毂2上向外延长而成的盘4 ;在盘4外侧端弯曲延长而成的轮圈5 ;粘贴在轮圈5的外侧，呈 圈形的橡胶层6 ;安装在橡胶层6外侧的圈部件8。在圈部件8的外周上，强制套上或熔接 上滑轮。在此，滑轮可结合在圈部件8的外周上，也可代替圈部件8直接结合在橡胶层6的 外周上。在盘4上形成多个夹持孔7，在曲轴上进行组装时，机械手可通过夹持孔7夹持住 减震器，将其移动至所需位置，并进行组装。但是上述夹持孔7相对较小，在以往技术中的 减震器自动组装时，安装在机械手上的夹持部件不易于迅速准确的进入夹持孔7，在组装的 过程中，导致控制不易等问题出现。另外，随着汽车油费日益升高，人们越来越要求汽车向轻型化发展，与此同时，对 于滑轮轻型化的要求也越来越高，减震器从使用较重的铸铁制造，也慢慢转向材质较轻的 金属板材加工制造。随着这种制造上的变化和发展，在轮毂2的外侧所形成的盘4的厚度 也越来越薄。当盘4的厚度变薄时，机械手上的夹持部件进入夹持孔7后，为了在曲轴上组 装，当其旋转时，机械手的夹持部件直接接触盘4的夹持孔7，并向其施加外力，此时夹持孔 7的接触面积相对较小，可导致夹持孔7变形，而且还可使上述外力不能得到充分的传达， 最终导致滑轮的组装不够坚固，出现组装不良等问题。考虑到上述问题，如图1所示，在夹 持孔7的一端夹入夹持帽9，防止夹持孔7的变形或外力传达不够等问题，但是将夹持帽9 夹入夹持孔7的工程非常繁琐，也会出现夹持帽9从夹持孔7中脱落的现象，由此可见这也 并非是最佳解决方案。现有技术文献专利技术专利文献(专利技术专利文献I)公开技术第20-1998-039953号
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种扭振减震器，尤其是一种易于安装滑轮， 同时可通过外压使组装结构坚固，并具有卓越的组装性，可提高生产品质的扭振减震器。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下一种扭振减震器，包括与曲轴结合、 且在中央位置形成的中心孔3 侧呈凹陷形态的轮毂2 ;与所述轮毂2连为一体，向外延 长而成的盘4 ;在所述盘4外侧端弯曲延长而成的轮圈5 ;粘贴在所述轮圈5的外侧，呈圈形 的橡胶层6 ;安装在所述橡胶层6外侧的圈部件8或滑轮；在所述轮毂2外侧、且与所述盘 4连接的部位上，形成可内含所述轮毂2的多角槽10。进一步，所述多角槽10凹陷部的凹陷方向，与所述轮毂4凹陷部的凹陷方向一致。更进一步，所述多角槽10为六角槽。本专利技术的有益效果是在结合在曲轴上的扭振减震器的所述轮毂2外侧、且与所 述盘4连接的部位上，形成可内含所述轮毂2的多角槽10，机械手的夹持部件结合在所述夹 持孔7上，夹持减震器的滑轮，并使其移动后结合在曲轴上，因此，这与在所述盘4上加工多 个所述夹持孔7，并通过机械手夹持部件进入夹持孔7的方式相比，滑轮的夹持更加容易， 另外与机械手夹持部件的接触面积更大，在组装滑轮时，可实现充分的连接，便于曲轴上的 组装，还可防止减震器盘受损，在提高组装性的同时提高生产品质。进一步，所述多角槽10的凹陷部与所述轮毂4的凹陷部的凹陷方向一致，因此，所 述多角槽10的凹陷部在所述轮毂2的凹陷部成型的同时，可以一起成型，或通过模压成型 提高生产效率。另外，因所述多角槽10为六角槽形，在滑轮旋转时，可有效地维持平衡，巩 固多角槽10的连接。附图说明图1是以往技术中扭振减震器的立体图2是图1所示扭振减震器的剖视图3是本专利技术一实施方式的扭振减震器的立体图4是本专利技术一实施方式的扭振减震器的剖视图5是本专利技术一实施方式的扭振减震器的背面立体图。具体实施方式以下结合附图，对本说明实施方式进行详细说明。图3是本专利技术一实施方式的扭 振减震器的立体图，图4是本专利技术一实施方式的扭振减震器的剖视图，图5是本专利技术一实施 方式的扭振减震器的背面立体图。如图所示，本专利技术的扭振减震器，包括与曲轴结合、且在 中央位置形成的中心孔3 侧呈凹陷形态的轮毂2 ;与轮毂2连为一体，向外延长而成的 盘4 ;在盘4外侧端，向与曲轴基本平行的方向弯曲延长而成的轮圈5 ;粘贴在轮圈5的外 侧，呈圈形，可吸收振动的橡胶层6 ;安装在橡胶层6外侧的圈部件8。在上述圈部件8的外 侧的外周上，滑轮带与多个未图示的滑轮结合。如上所述，优选方式为圈部件8与滑轮分开 制造，将滑轮夹在圈部件8的外周上，但是根据情况需要，圈部件8自身也可形成滑轮。在上述扭振减震器中，在轮毂2外侧、与盘4连接的部位上，形成可内含轮毂2的多角槽10。因此，多角槽10的内部可形成轮毂2，该多角槽10优选为六角槽，多角槽10的 凹陷部与上述轮毂2的凹陷部的凹陷方向一致。进一步，在上述扭振减震器中，在轮毂2的外侧形成可内含轮毂2的多角槽10， 在组装滑轮时，机械手的夹持部件可结合在相对较大的多角槽10中，使工程操作更加容 易，同时因夹持部件和多角槽10的接触面积增大，当滑轮连接在曲轴上时，可充分地实现 连接，并可坚固地组装在曲轴上，还可以防止减震器盘受损，在提高组装性的同时，生产品 质良好的滑轮。此外，多角槽10的凹陷部与轮毂2的凹陷部的凹陷方向一致，因此多角槽 10的凹陷部，可在轮毂2凹陷部成型的同时一起成型，或是通过持续性的工程，进行模压成 型，从而提高生产效率。多角槽10为六角槽形，与四角槽相比，可更加有效地维持滑轮在旋 转时的平衡，与八角螺钉相比，多角槽10与机械手的夹持部件更易于连接作业。以上仅为本专利技术较佳实施方式，并不用于限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则 之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭振减震器，其特征在于，所述扭振减震器包括：与曲轴结合、且在中央位置形成的中心孔(3)；一侧呈凹陷形态的轮毂(2)；与所述轮毂(2)连为一体，向外延长而成的盘(4)；在所述盘(4)外侧端弯曲延长而成的轮圈(5)；粘贴在所述轮圈(5)的外侧，呈圈形的橡胶层(6)；安装在所述橡胶层(6)外侧的圈部件(8)或滑轮；以及在所述轮毂(2)外侧、且与所述盘(4)连接的部位上，形成可内含所述轮毂(2)的多角槽(10)。

【技术特征摘要】
2011.10.12 KR 10-2011-01040751.一种扭振减震器，其特征在于，所述扭振减震器包括与曲轴结合、且在中央位置形成的中心孔(3)侧呈凹陷形态的轮毂(2);与所述轮毂(2)连为一体，向外延长而成的盘⑷；在所述盘⑷外侧端弯曲延长而成的轮圈(5);粘贴在所述轮圈(5)的外侧，呈圈形...

【专利技术属性】
技术研发人员：申承雨，
申请(专利权)人：韩国富国株式会社，
类型：发明
国别省市：