扭振减震器制造技术

本发明专利技术涉及一种具有卓越的组装性、且可提高生产品质的扭振减震器。所述扭振减震器包括：与曲轴结合、且在中央位置形成的中心孔(3)；一侧呈凹陷形态的轮毂(2)；与所述轮毂(2)连为一体，向外延长而成的盘(4)；在所述盘(4)外侧端弯曲延长而成的轮圈(5)；粘贴在所述轮圈(5)的外侧，呈圈形的橡胶层(6)；安装在所述橡胶层(6)外侧的圈部件(8)或滑轮；在所述轮毂(2)外侧、且与所述盘(4)连接的部位上，形成可内含所述轮毂(2)的多角槽(10)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种扭振减震器，尤其涉及一种易于安装滑轮，同时可通过外压使组 装结构坚固，并具有卓越的组装性，可提高生产品质的扭振减震器。
技术介绍
一般来说，汽车引擎的曲轴上，因周期性的扭力作用，导致扭振(Torsional vibration)产生。这种扭振随着各汽缸的曲轴旋转力的加大而变大,也可随着曲轴的长度 变长或刚度变小而变大。上述扭振无论是曲轴以怎样的旋转数旋转，都会导致曲轴自身的 固有振动和共振，从而使振动感加强，不仅影响乘坐汽车时的乘坐感，还会导致曲轴严重的 受损。为了减弱这种扭振，一般会在曲轴的前端安装设置外周与滑轮连为一体的扭振减 弱装置，这种装置被称为扭振减震器。这种扭振减震器的轮毂周围内置有橡胶层，外周与滑 轮结合，可抑制因曲轴的偏心旋转而产生的周期性扭振，同时因连接在滑轮上的轮带，可驱 动水泵或交流电机等内部构成部件的运转。图1及图2是以往技术的扭振减震器之立体图和剖视图。如图1所示，图示之扭 振减震器包括与曲轴结合、且在中央位置形成的中心孔3 ; —侧呈凹陷形态的轮毂2 ;在轮 毂2上向外延长而成的盘4 ;在盘4外侧端弯曲延长而成的轮圈5 ;粘贴在轮圈5的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭振减震器，其特征在于，所述扭振减震器包括：与曲轴结合、且在中央位置形成的中心孔(3)；一侧呈凹陷形态的轮毂(2)；与所述轮毂(2)连为一体，向外延长而成的盘(4)；在所述盘(4)外侧端弯曲延长而成的轮圈(5)；粘贴在所述轮圈(5)的外侧，呈圈形的橡胶层(6)；安装在所述橡胶层(6)外侧的圈部件(8)或滑轮；以及在所述轮毂(2)外侧、且与所述盘(4)连接的部位上，形成可内含所述轮毂(2)的多角槽(10)。

【技术特征摘要】
2011.10.12 KR 10-2011-01040751.一种扭振减震器，其特征在于，所述扭振减震器包括与曲轴结合、且在中央位置形成的中心孔(3)侧呈凹陷形态的轮毂(2);与所述轮毂(2)连为一体，向外延长而成的盘⑷；在所述盘⑷外侧端弯曲延长而成的轮圈(5);粘贴在所述轮圈(5)的外侧，呈圈形...

【专利技术属性】
技术研发人员：申承雨，
申请(专利权)人：韩国富国株式会社，
类型：发明
国别省市：