改进的系列座卧两用交通工具及其多用途座卧两用椅制造技术

改进的系列座卧两用交通工具及其多用途座卧两用椅。本发明专利技术属于交通工具及其座椅类，以及日常座椅类。其目的是为了解决现有飞机、火车、轮船、汽车的乘客在长途旅行时不能方便转换坐卧姿态，感觉很辛苦问题。本发明专利技术提出了改进的系列座卧两用交通工具及其多用途座卧两用椅，它包括座卧两用飞机、火车、轮船、大巴、中巴客车和轿车等。其特征为它们安装了本发明专利技术的多用途座卧两用椅。该多用途座卧两用椅的特征是用气弹簧控制脚腿支撑板的动作，即由可控气弹簧I控制小腿支撑板的抬起和收折的动作，还由可控气弹簧II控制小腿支撑板中的可伸支撑板的伸出长度。这两种气弹簧均为市售定制的普通压缩可控气弹簧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于交通工具及其座椅类，它包括座卧两用飞机、火车、轮船、大巴、中巴客车和轿车等及其气动座卧两用椅。同时还涉及日常座椅类，包括办公室、影剧院、演出比赛场馆、医院、家庭等用的气动座卧两用椅。
技术介绍
现有的主要交通工具如飞机、火车、轮船、汽车等，从它们专利技术以来至今，都没有专门设计成座卧两用交通工具，其中的乘客的乘坐姿势单一。但乘客长途旅行时坐久了想躺，躺久了想坐，因此不能完全满足乘客乘坐的需要。具体情况如下飞机自专利技术以来其座椅一直以坐为主。近年来个别飞机的头等舱的座椅改造成能伸直平躺的飞行床，但其每个造价需60万元人民币，所以票价很高，一般消费者消费不起；同时由于该座椅需占空间较大，不能在普通经济舱推广。目前普通经济舱的航空座椅靠背可调节的倾斜角度较小，腿脚没有支撑扳支撑，头枕不够舒适，不便于睡觉休息和长时间乘坐，长途飞行如国际航班的普通舱乘客特别需要能方便舒适躺卧休息的坐卧两用椅。现在的火车有卧铺车厢，但卧铺数量有限，供不应求；这种卧铺适合晚上睡觉，白天乘坐时中铺和上铺不能坐，下铺能坐但不舒服，这些卧铺不能变为座椅，所以它不是短途旅行和非睡觉时间旅行的乘客的最佳选择。现有火车的所有硬座车厢和大多数软座车厢的座椅靠背都是垂直的，不能调节倾斜角度，腿脚既不能伸向对面乘客，也没有支撑扳支撑，很不便于睡觉休息和长时间乘坐。目前个别最高级的软座车厢装上了航空座椅，乘坐舒服些，但其座椅靠背的倾斜角度可调节的范围较小，腿脚也没有支撑扳支撑，头枕不够舒适，也不便于睡觉休息。所以，乘客在硬座和软座车厢过夜很辛苦，他们又占乘客的大多数。这是火车卧铺供不应求的主要原因。随着铁路客运不断提速和高速铁路的普及，其多数客运车厢中如动车组中不再需要卧铺而正需要高级豪华的座卧两用椅，以提高舒适程度。坐轮船旅行时与坐火车旅行时相似，也有卧铺不适合坐、轮船乘客座椅没有腿脚支撑、不便于躺卧休息等问题。随着高速公路的快速发展，乘坐大巴、中巴客车、轿车等汽车长途旅行、旅游的人越来越多。目前普通大巴客车座椅靠背的倾斜角度的可调节范围较小，靠背高度不够高，不能支撑头顶后部；其头枕形状设计不科学，位置不可调整，颈部没有支撑，头部受力集中，感觉不够舒适，腿脚没有支撑扳支撑。有的豪华大巴客车座椅有脚托，但脚托很小，受力集中，且都没有腿托，不很舒服，不便于睡觉休息和长时间乘坐。因此，乘坐大巴中巴客车长途旅行最辛苦。由于轿车的前后排座椅都没脚腿托，其头枕形状设计不科学，不能支撑头顶后部，颈部没有支撑，头部受力集中，感觉不够舒服。轿车后排座椅靠背都是固定的，不能向后倾斜躺卧休息，所以乘坐轿车长途旅行时也不舒服。总之，人们在乘坐飞机、火车、轮船、大巴中巴客车、轿车长途旅行时，非常需要能很方便变换坐卧姿态的座椅，非常希望现有飞机、火车、轮船、大巴中巴客车、轿车都能变为坐卧两用交通工具。另外，人们在日常工作生活中也经常有在坐卧两种姿态之间调整的需求。例如很多在办公室工作的各级各类工作人员中午没地方休息，其座椅包括老板椅都不便于休息，他(她)们特别需要一种既能办公，又能躺卧休息的座卧两用椅。长时间坐着看电影、看各类演出没有半躺着看舒服。高档电影放映厅、各类文艺演出场所、体育比赛场所特别是其豪华包厢中的观众希望有能自己调整坐卧姿态、腿脚有支撑的更舒适的椅子。严重心脏病人端坐和平躺都很困难，在医院内做检查需代步工具时，现有的轮椅和担架车都不是最佳选择，很有必要向他们提供有脚腿支撑板和头枕、能半躺着的轮椅。一般家庭也希望有一两个腿脚有支撑、能半躺着看书看报看电视聊天的休闲椅。随着电脑网络、大平板显示器等科技的进步和人们追求舒适健康愿望的提高，在不久的将来，人们办公时可根据办公的需要和自己身体感觉的需要调整坐姿，端坐或半躺着办公。以便减少办公人员的腰椎病、颈椎病、肩周炎病的发生，减轻他(她)们的劳动强度。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述问题，以人为本，从方便各类乘客、观众、办公者、休闲者、病人的角度出发，提出了系列座卧两用交通工具及其气动座卧两用椅。它不但提高了交通工具的舒适性，还提高了日用座椅的舒适性。本专利技术的目的是这样实现的本专利技术的系列座卧两用交通工具包括座卧两用飞机、火车、轮船、汽车等，它们的基本结构和工作原理与普通飞机、火车、轮船、汽车相同，不同的是它们安装了本专利技术的气动座卧两用椅。上述汽车包括各类大巴、中巴客车和轿车、MPV、SUV等乘用车。即本专利技术的汽车包括供人乘坐的各类乘用车。本专利技术的气动座卧两用椅的特征是在现有航空座椅、大巴座椅的基础上，适当增加其座椅靠背的可调节倾斜范围；适当增加座椅靠背的高度，使之能够支撑头顶后部；增设可调节位置的能支撑头顶后部的并与脑后部、颈部、肩部吻合的活动头枕；在该座椅的前面增设气弹簧控制的脚腿支撑板，该脚腿支撑板在不用时可收折起来，不占地方。上述的靠背由市售定制的普通压缩可控气弹簧控制调整倾斜角度，这为公知技术，如豪华大巴客车座椅的靠背的倾斜角度的调整，故不详述。上述与脑后部、颈部、肩部吻合的活动头枕已由本专利技术人另外申请过专利，故也不详述。上述本专利技术的特征是用气弹簧控制脚腿支撑板的动作，即由可控气弹簧I控制小腿支撑板的抬起和收折的动作，还由可控气弹簧II控制小腿支撑板中的可伸支撑板的伸出长度。这两种气弹簧均为市售定制的普通压缩可控气弹簧。上述本专利技术的气弹簧控制的脚腿支撑板中的小腿支撑板，为一下端开口的盒形结构，其中有可伸出的可伸支撑板，该可伸支撑板与上述小腿支撑板的内腔活动连接；小腿支撑板的上端与座垫前沿活动连接；该座垫底部或座椅横梁与可控气弹簧I的上端活动连接，可控气弹簧I的下端与上述小腿支撑板的后下部活动连接；上述小腿支撑板的内腔中有可控气弹簧II，其上端与可伸支撑板的上端固连，其下端与上述小腿支撑板的后下部固连；可伸支撑板的下端与脚支撑板活动连接。更详细地说，上述本专利技术的气弹簧控制的脚腿支撑板中的小腿支撑板，为一下端开口的盒形结构，其中有可伸出的可伸支撑板，该可伸支撑板通过滑轨与上述小腿支撑板的内腔活动连接；小腿支撑板的上端通过铰链与座垫前沿活动连接；该座垫底部或底部横梁通过铰链与可控气弹簧I的上端活动连接，可控气弹簧的下端通过铰链与上述小腿支撑板的后下部活动连接；上述小腿支撑板的内腔中有可控气弹簧II，其上端与可伸支撑板的上端固连，其下端通过支承轴与上述小腿支撑板的后下部固连；可伸支撑板的下端通过铰链与脚支撑板活动连接；上述可控气弹簧I和可控气弹簧II的动作由控制按扭通过控制拉线控制；该控制按扭安装在本气动座卧两用椅的便于手操作控制的地方，如座椅两侧的扶手处。本专利技术的气动座卧两用椅的最大创新点是不需要电动机等常用的控制元器件，只需要市售定制的普通压缩可控气弹簧就能够控制小腿支撑板的抬起和收折的动作，控制小腿支撑板中的可伸支撑板的伸出长度。所以本专利技术结构先进巧妙，简单可靠实用，成本低，可广泛用于座卧两用飞机、火车、轮船、大巴、中巴客车、轿车等座卧两用交通工具中。同时还适用于日常座椅类，包括办公室、影剧院、演出比赛场馆、医院、家庭等用的座卧两用椅。本专利技术的系列座卧两用交通工具及其气动座卧两用椅，从满足有关消费者的实际需求出发，创造性地提出了完整的产品设计方案。具有适用面广、先进独创、新颖实用、性价比本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种系列座卧两用交通工具，为飞机、火车、轮船、汽车，其特征为它们安装了气动座卧两用椅，该气动座卧两用椅用气弹簧控制脚腿支撑板的动作，即由可控气弹簧I控制小腿支撑板的抬起和收折的动作，还由可控气弹簧II控制小腿支撑板中的可伸支撑板的伸出长度，这两种气弹簧均为市售定制的普通压缩可控气弹簧。

【技术特征摘要】
1.一种系列座卧两用交通工具，为飞机、火车、轮船、汽车，其特征为它们安装了气动座卧两用椅，该气动座卧两用椅用气弹簧控制脚腿支撑板的动作，即由可控气弹簧I控制小腿支撑板的抬起和收折的动作，还由可控气弹簧II控制小腿支撑板中的可伸支撑板的伸出长度，这两种气弹簧均为市售定制的普通压缩可控气弹簧。2.一种系列座卧两用交通工具，为飞机、火车、轮船、汽车，其特征为它们安装了气动座卧两用椅，该气动座卧两用椅的气弹簧控制的脚腿支撑板中的小腿支撑板，为一下端开口的盒形结构，其中有可伸出的可伸支撑板，该可伸支撑板与上述小腿支撑板的内腔活动连接；小腿支撑板的上端与座垫前沿活动连接；该座垫底部或座椅横梁与可控气弹簧I的上端活动连接，可控气弹簧I的下端与上述小腿支撑板的后下部活动连接；上述小腿支撑板的内腔中有可控气弹簧II，其上端与可伸支撑板的上端固连，其下端与上述小腿支撑板的后下部固连；可伸支撑板的下端与脚支撑板活动连接。3.一种系列座卧两用交通工具，为飞机、火车、轮船、汽车，其特征为它们安装了气动座卧两用椅，该气动座卧两用椅的气弹簧控制的脚腿支撑板中的小腿支撑板，为一下端开口的盒形结构，其中有可伸出的可伸支撑板，该可伸支撑板通过滑轨与上述小腿支撑板的内腔活动连接；小腿支撑板的上端通过铰链与座垫前沿活动连接；该座垫底部或底部横梁通过铰链与可控气弹簧I的上端活动连接，可控气弹簧I的下端通过铰链与上述小腿支撑板的后下部活动连接；上述小腿支撑板的内腔中有可控气弹簧II，其上端与可伸支撑板的上端固连，其下端通过支承轴与上述小腿支撑板的后下部固连；可伸支撑板的下端通过铰链与脚支撑板活动连接；上述可控气弹簧I和可控气弹簧II的动作由控制按扭通过控制拉线控制；该控制按扭安装在本气动座卧两用椅的便于手操作控制的地方，如座椅两侧的扶手处。4.一种适用于系列座卧两用交通工具、各类电影院、各类演出比赛场所、各类办公休闲医疗家用场所的气动座卧两用椅，它由座垫(7)和可调节倾斜角度的靠背(2)组成，其特征为该气动座卧两用椅用气弹簧控制脚腿支撑板的动作，即由可控气弹簧I控制小腿支撑板的抬起和收折的动作，还由可控气弹簧II控制小腿支撑板中的可伸支撑板的伸出长度，这两种气弹簧均为市售定制的普通压缩可控气弹簧。5.一种适用于系列座卧两用交通工具、各类电影院、各类演出比赛场所、各类办公休闲医疗家用场所的气动座卧两用椅，它由座垫(7)和可调节倾斜角度的靠背(2)组成，其特征为该气动座卧两用椅的气弹簧控制的脚腿支撑板中的小腿支撑板，为一下端开口的盒形结构，其中有可伸出的可伸支撑板，该可伸支撑板与上述小腿支撑板的内腔活动连接；小腿支撑板的上端与座垫前沿活动连接；该座垫底部或座椅横梁与可控气弹簧I的上端活动连接，可控气弹簧I的下端与上述小腿支撑板的后下部活动连接；上述小腿支撑板的内腔中有可控气弹簧II，其上端与可伸支撑板的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘基农，刘阳，刘青，
申请(专利权)人：刘基农，
类型：发明
国别省市：