【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于交通工具及其座椅类，它包括座卧两用飞机、火车、轮船、大巴、中巴客车和轿车等及其气动座卧两用椅。同时还涉及日常座椅类，包括办公室、影剧院、演出比赛场馆、医院、家庭等用的气动座卧两用椅。
技术介绍
现有的主要交通工具如飞机、火车、轮船、汽车等，从它们专利技术以来至今，都没有专门设计成座卧两用交通工具，其中的乘客的乘坐姿势单一。但乘客长途旅行时坐久了想躺，躺久了想坐，因此不能完全满足乘客乘坐的需要。具体情况如下飞机自专利技术以来其座椅一直以坐为主。近年来个别飞机的头等舱的座椅改造成能伸直平躺的飞行床，但其每个造价需60万元人民币，所以票价很高，一般消费者消费不起；同时由于该座椅需占空间较大，不能在普通经济舱推广。目前普通经济舱的航空座椅靠背可调节的倾斜角度较小，腿脚没有支撑扳支撑，头枕不够舒适，不便于睡觉休息和长时间乘坐，长途飞行如国际航班的普通舱乘客特别需要能方便舒适躺卧休息的坐卧两用椅。现在的火车有卧铺车厢，但卧铺数量有限，供不应求；这种卧铺适合晚上睡觉，白天乘坐时中铺和上铺不能坐，下铺能坐但不舒服，这些卧铺不能变为座椅，所以它不是短途旅行和非睡觉时...
【技术保护点】
一种系列座卧两用交通工具，为飞机、火车、轮船、汽车，其特征为它们安装了气动座卧两用椅，该气动座卧两用椅用气弹簧控制脚腿支撑板的动作，即由可控气弹簧I控制小腿支撑板的抬起和收折的动作，还由可控气弹簧II控制小腿支撑板中的可伸支撑板的伸出长度，这两种气弹簧均为市售定制的普通压缩可控气弹簧。
【技术特征摘要】
1.一种系列座卧两用交通工具，为飞机、火车、轮船、汽车，其特征为它们安装了气动座卧两用椅，该气动座卧两用椅用气弹簧控制脚腿支撑板的动作，即由可控气弹簧I控制小腿支撑板的抬起和收折的动作，还由可控气弹簧II控制小腿支撑板中的可伸支撑板的伸出长度，这两种气弹簧均为市售定制的普通压缩可控气弹簧。2.一种系列座卧两用交通工具，为飞机、火车、轮船、汽车，其特征为它们安装了气动座卧两用椅，该气动座卧两用椅的气弹簧控制的脚腿支撑板中的小腿支撑板，为一下端开口的盒形结构，其中有可伸出的可伸支撑板，该可伸支撑板与上述小腿支撑板的内腔活动连接；小腿支撑板的上端与座垫前沿活动连接；该座垫底部或座椅横梁与可控气弹簧I的上端活动连接，可控气弹簧I的下端与上述小腿支撑板的后下部活动连接；上述小腿支撑板的内腔中有可控气弹簧II，其上端与可伸支撑板的上端固连，其下端与上述小腿支撑板的后下部固连；可伸支撑板的下端与脚支撑板活动连接。3.一种系列座卧两用交通工具，为飞机、火车、轮船、汽车，其特征为它们安装了气动座卧两用椅，该气动座卧两用椅的气弹簧控制的脚腿支撑板中的小腿支撑板，为一下端开口的盒形结构，其中有可伸出的可伸支撑板，该可伸支撑板通过滑轨与上述小腿支撑板的内腔活动连接；小腿支撑板的上端通过铰链与座垫前沿活动连接；该座垫底部或底部横梁通过铰链与可控气弹簧I的上端活动连接，可控气弹簧I的下端通过铰链与上述小腿支撑板的后下部活动连接；上述小腿支撑板的内腔中有可控气弹簧II，其上端与可伸支撑板的上端固连，其下端通过支承轴与上述小腿支撑板的后下部固连；可伸支撑板的下端通过铰链与脚支撑板活动连接；上述可控气弹簧I和可控气弹簧II的动作由控制按扭通过控制拉线控制；该控制按扭安装在本气动座卧两用椅的便于手操作控制的地方，如座椅两侧的扶手处。4.一种适用于系列座卧两用交通工具、各类电影院、各类演出比赛场所、各类办公休闲医疗家用场所的气动座卧两用椅，它由座垫(7)和可调节倾斜角度的靠背(2)组成，其特征为该气动座卧两用椅用气弹簧控制脚腿支撑板的动作，即由可控气弹簧I控制小腿支撑板的抬起和收折的动作，还由可控气弹簧II控制小腿支撑板中的可伸支撑板的伸出长度，这两种气弹簧均为市售定制的普通压缩可控气弹簧。5.一种适用于系列座卧两用交通工具、各类电影院、各类演出比赛场所、各类办公休闲医疗家用场所的气动座卧两用椅，它由座垫(7)和可调节倾斜角度的靠背(2)组成，其特征为该气动座卧两用椅的气弹簧控制的脚腿支撑板中的小腿支撑板，为一下端开口的盒形结构，其中有可伸出的可伸支撑板，该可伸支撑板与上述小腿支撑板的内腔活动连接；小腿支撑板的上端与座垫前沿活动连接；该座垫底部或座椅横梁与可控气弹簧I的上端活动连接，可控气弹簧I的下端与上述小腿支撑板的后下部活动连接；上述小腿支撑板的内腔中有可控气弹簧II，其上端与可伸支撑板的上...
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