承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统技术方案

一种承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统。本实用新型专利技术是在公路路面上，在汽车车轮行驶的位置上设置醒目的行驶引导线，其宽度略大于汽车车轮的宽度，除该行驶引导线以外，公路表面全部铺设能光伏发电的太阳能电池板，该行驶引导线所在的路面为承压路面，该行驶引导线以外的路面为光伏发电路面。通过司机驾驶或无人驾驶技术使汽车车轮沿着该行驶引导线行驶。

The solar energy road system with the function of pressure road and photovoltaic power road separated

【技术实现步骤摘要】
承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统一、
本技术属于公路运输领域，尤其是太阳能环保公路运输领域。二、
技术介绍
近年来欧美发达国家开展了太阳能公路的研究。由法国政府投资500万欧元建造的全球第一条宽2米长1000米的太阳能公路“瓦特路”于2016年底在法国诺曼底小镇Tourouvre建成。铺设这条太阳能道路的初衷是为了给当地的路灯提供电源。这条道路由2800平方米的太阳能电池板覆盖，电池板面则被一种硅树脂层保护。该道路现在正在接受为期两年的测试，检测其是否能够承受每天被数以千计的汽车和卡车撞击，以及是否能够提供足够的电量。有位专程到该太阳能公路现场的参观者说，这种太阳能公路其他都挺好，就是有点噪音，如果速度加快，车流量大，噪音会更大。因此他认为这种太阳能公路不宜建在高速公路上，适宜建在国道、省道等次级公路或空地上。法国这条太阳能公路的缺点是汽车车轮直接在太阳能光伏发电路面上碾压冲击，太阳能路面容易磨损破坏，使用寿命短，维修成本高。现有客运车辆和货运车辆都是同时混合在一条高速公路上高速运行的。由于客运车辆和货运车辆各自结构性能、重量和体积大小、重心高低、行驶速度快慢、紧急状况时反应快慢、司机方面等因素的不同，使人、车、路形成了一个相互关联影响的复杂的危险系统。因此，世界各国的高速公路上经常发生车毁人亡的悲惨情况。新设计的太阳能公路要从根本上降低高速公路运输系统的复杂性，大大提高其安全性，力争基本杜绝车毁人亡的悲剧发生。三、
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题，以人为本，为人类提供完善的公路客运和货运服务，提出了承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统。它将明显提高公路运输的环保性、安全性。本技术的目的是这样实现的：本技术的承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统。本技术把除高速公路和城市公路以外的其它公路统称为普通公路，它包括国道、省道、县道、乡道、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等。在本技术的承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统的各种公路路面上，在汽车车轮行驶的位置上设置醒目的行驶引导线。该行驶引导线的宽度略大于汽车车轮的宽度。除该行驶引导线以外，公路表面全部铺设能光伏发电的太阳能电池板。该太阳能电池板发电原理与电路技术是公开的已有技术，故不详述。该行驶引导线所在的路面为承压路面，该行驶引导线以外的路面为光伏发电路面。该行驶引导线在夜晚时在车灯照明或路灯照明下能够荧光显示出来，非常便于昼夜被车辆上安装的图像传感器识别。通过司机驾驶或无人驾驶技术使汽车车轮沿着该行驶引导线行驶。该行驶引导线下面的结构有两种，第一种结构是现有的公路路面，如沥青路面；该行驶引导线的沥青路面上适合行驶现有的燃油发动机驱动的汽车和现有的靠车载动力蓄电池驱动的电动汽车。上述行驶引导线下面的第两种结构是埋设电磁感应发射线圈。这是为了适应自带少量动力蓄电池边行驶边充电的电动汽车的充电需要。该行驶引导线和该电磁感应发射线圈处于该电动汽车行驶时其车轮所对应的位置上，该电动汽车上的电磁感应接受线圈也处在行驶引导线对应的位置上，该电磁感应发射线圈通过电磁感应原理将电能输送给该电动汽车的电磁感应接受线圈。这是已有技术，故不详述。该电动汽车边行驶边充电，源源不断地获取电能，可以沿着该行驶引导线不断行驶，完全没有了里程限制和焦虑。该电磁感应发射线圈中的交流电由本技术的承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统的太阳能电池板发电整流后提供，这是已有技术，故不详述；或者由公路旁的电网提供。该电磁感应发射线圈由路基支撑。上述电动汽车中自带少量动力蓄电池主要用于在没有设置电磁感应发射线圈的公路上为该电动汽车提供电力，如要将该电动汽车从车库开上装有电磁感应发射线圈的公路时。该自带少量动力蓄电池边行驶边充电的电动汽车将由本专利技术人另外申请专利。由于轿车、公交车、大巴客车、货车的轮距不同，上述自带少量动力蓄电池边行驶边充电的电动轿车、电动公交车、电动大巴客车、电动货车所需提供的电能不同，所以本技术的承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统尽量使短轮距车辆与长轮距车辆分道行驶，轿车与公交车、大巴客车、货车分道行驶。在道路窄狭时才让轿车、公交车、大巴客车、货车共道行驶。本技术的承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统，是客运货运分流的太阳能高速公路网。在车流量很大的城市之间分别设立客运太阳能高速公路专线和货运太阳能高速公路专线。在车流量不大的城市之间的高速公路上分别设立客运太阳能专用道和货运太阳能专用道。这三种太阳能高速公路均为双向四车道、或双向六车道、或双向八车道、或双向十车道等，它们分工合作、有机联系，组成了一个大型高速公路网。这是本专利技术人设计的全国性联通的升级版的现代化的太阳能高速公路网。上述本技术的客运太阳能高速公路专线和客运太阳能专用道中只行驶载人的小轿车和大轿车。该小轿车包括现有的普通轿车、豪华轿车、越野车(SUV)和商务车(MPV)等，该大轿车为一种超低重心的适应于高速公路行驶的载客较多的公路客车，这是本专利技术人全新设计的一种大轿车，由本专利技术人另外申请专利。上述载人的小轿车和大轿车可以是现有的普通燃油发动机驱动的；也可以是动力蓄电池纯电动驱动的；也可以是这两者结合的混合动力驱动的；也可以是自带少量动力蓄电池边行驶边充电的电动小轿车和电动大轿车。该自带少量动力蓄电池边行驶边充电的电动小轿车和电动大轿车由本专利技术人另外申请专利。该电动小轿车和电动大轿车统称为电动轿车。本技术的货运太阳能高速公路专线和货运太阳能专用道中只行驶货车。该货车包括现有的普通货车和重型载货汽车。它们可以是现有的普通燃油发动机驱动的；也可以是动力蓄电池纯电动驱动的；也可以是这两者结合的混合动力驱动的；该货车也可以是自带少量动力蓄电池边行驶边充电的电动货车。现有的大巴客车由于其重心高，高速行驶易侧翻。其载客多，一旦在高速公路上发生安全事故，人员伤亡惨重。因此禁止现有的大巴客车在本技术的客运太阳能高速公路专线和客运太阳能专用道中行驶。在新旧高速公路系统转换过度期内，在安全有保障、车流量不大等情况下，允许现有的大巴客车在本技术的货运太阳能高速公路专线和货运太阳能专用道中行驶。这个过渡期越短越好。这种大巴客车可以在本技术的城市太阳能公路上行驶。现有的车流量很大的城市之间的高速公路可以改造为本技术的货运太阳能高速公路专线。其设计时速与现有的高速公路设计时速相同。本技术的客运太阳能高速公路专线，是设计时速高于现有高速公路的全新设计全新施工的升级版的高速公路。由于是客运太阳能高速公路专线，人命关天，所以对其路面的坡度、弯度、摩擦力、耐用寿命的要求比现有高速公路更高，所以建造成本也更高。这种非常平直的客运太阳能高速公路专线便于实现智能化，也提高了乘客的乘本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统，其特征为在公路路面上，在汽车车轮行驶的位置上设置醒目的行驶引导线，该行驶引导线的宽度略大于汽车车轮的宽度，除该行驶引导线以外，公路表面全部铺设能光伏发电的太阳能电池板，该行驶引导线所在的路面为承压路面，该行驶引导线以外的路面为光伏发电路面，通过司机驾驶或无人驾驶技术使汽车车轮沿着该行驶引导线行驶。/n

【技术特征摘要】
1.一种承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统，其特征为在公路路面上，在汽车车轮行驶的位置上设置醒目的行驶引导线，该行驶引导线的宽度略大于汽车车轮的宽度，除该行驶引导线以外，公路表面全部铺设能光伏发电的太阳能电池板，该行驶引导线所在的路面为承压路面，该行驶引导线以外的路面为光伏发电路面，通过司机驾驶或无人驾驶技术使汽车车轮沿着该行驶引导线行驶。


2.如权利要求1所述的承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统，其特征为所述行驶引导线在夜晚时在车灯照明或路灯照明下能够荧光显示出来，该行驶引导线下面的结构有两种，第一种结构是现有的公路路面，如沥青路面；第两种结构是埋设电磁感应发射线圈；该行驶引导线和该电磁感应发射线圈处于该电动汽车行驶时其车轮所对应的位置上，该电动汽车上的电磁感应接受线圈也处在行驶引导线对应的位置上，该电磁感应发射线圈通过电磁感应原理将电能输送给该电动汽车的电磁感应接受线圈。


3.如权利要求1所述的承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统，其特征为所述行驶引导线下的电磁感应发射线圈中的交流电由所述太阳能电池板发电整流后提供，或者由公路旁的电网提供；该电磁感应发射线圈由路基支撑。


4.如权利要求1所述的承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统，其特征为所述汽车中的短轮距车辆与长轮距车辆分道行驶；轿车与公交车、大巴客车、货车分道行驶；在道路窄狭时轿车、公交车、大巴客车、货车共道行驶。


5.如权利要求1所述的承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统，其特征为所述承压路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统，在车流量很大的城市之间分别设立客运太阳能高速公路专线和货运太阳能高速公路专线；在车流量不大的城市之间的高速公路...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘基农，
申请(专利权)人：刘基农，
类型：新型
国别省市：湖南;43