一种新型自动双燃料控制器制造技术

一种新型自动双燃料控制器，它包括壳体、装于壳体内的用于实现对输入信号采样并根据当前控制模式实现双燃料控制功能的控制电路、辅助拨码开关、辅助电位器、用于提示驾驶员可以从汽油模式切换到燃气模式的蜂鸣器、装于壳体尾部的接插件、装于壳体前端外部的用于显示当前的燃气余量以及当前燃料为汽油还是燃气的LED灯、供驾驶员选择当前工作模式的模式控制开关。本实用新型专利技术与传统双燃料控制器相比，具备了手动控制器的功能，并且能够根据对冷却水温度和ECU喷油脉宽指令判断，实现燃料模式的自动切换；本实用新型专利技术简单有效、可靠性高、成本低廉且易于工程实现。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种新型自动双燃料控制器
本技术属于新能源汽车领域，具体涉及一种新型的双燃料控制技术。
技术介绍
在当前能源危机和环境污染日益严重的情况下，燃气汽车由于其具有节约燃料费 用、降低运营成本、环保效果更佳、安全性更高等优点，得到了广泛关注。燃气/汽油双燃料 发动机，改装方便、价格较低；且兼备燃气汽车和常规汽油车的优点，具备优良的动力性、排 放性能；可根据实际情况实现燃气、汽油方式的切换；是一种行之有效的解决方案。现有的 燃气/汽油双燃料控制器，大多为手动控制器，需要驾驶员人工确定当前的燃料模式，难以 充分利用双燃料汽车的性能；或者结构复杂，成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决以上问题而提供一种新型自动双燃料控制器，满足 燃气/汽油双燃料控制的自动切换功能，同时对现有的小型乘用车尽可能少的改动。本技术的技术方案是这样得以实现的一种新型自动双燃料控制器，其特点 是它包括壳体、装于壳体内的用于实现对输入信号采样并根据当前控制模式实现双燃料 控制功能的控制电路、辅助拨码开关、辅助电位器、用于提示驾驶员可以从汽油模式切换到 燃气模式的蜂鸣器、装于壳体尾部的接插件、装于壳体前端外部的用于显示当前的燃气余 量以及当前燃料为汽油还是燃气的LED灯、供驾驶员选择当前工作模式的模式控制开关； 所述的控制电路包括5V电源电路、单片机电路、高边驱动电路、喷油脉宽捕获采样电路、燃 气余量的AD采样电路、冷却水温度信号采样电路；所述的辅助拨码开关用于选择燃气余量 信号的输入模式为电阻模式还是电压模式输入；所述的辅助拨码开关与辅助电位器一起用 于调节单片机喷油脉宽采样的阈值；所述的接插件用于燃气余量信号采样、喷油脉宽采样、 冷却水温度米样的信号输入，以及控制外部点火提前器、喷气阀、模拟喷油器的信号输出。本技术与传统双燃料控制器相比，具备了手动控制器的功能，并且能够根据 对冷却水温度和ECU喷油脉宽指令判断，实现燃料模式的自动切换；本技术简单有效、 可靠性高、成本低廉且易于工程实现。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是模式控制开关的处理电路。图3是高边驱动电路。图4是燃气余量的AD采样电路。图5是冷却水温度信号采样电路。图6是蜂鸣器的驱动电路。图7是喷油脉宽捕获采样电路。图中I—控制电路 2——辅助拨码开关 3——辅助电位器 4—— 蜂鸣器 5——接插件 6——LED灯 7——模式控制开关 SI——模式控制开 关 Rl R19——电阻 Cl C9——电容 Ul——高边驱动芯片BTS724 U2——反相器 MC74HC1G04 Kl-内部继电器 TX2-DC12V D1A、DIB、D2B、D3A、D3B-二极管BI——蜂鸣器 Ql——PNP三极管具体实施方式本技术对现有汽油车辆的发动机控制单元、油路等部分不需要作改动；通过 双燃料控制器，实现燃油模式控制，并实现对点火提前调节器、模拟喷油器、喷气阀的控制。从图1可见本技术包括方形壳体、装于壳体内的控制电路1、辅助拨码开关2、辅助电位器3、蜂鸣器4、壳体尾部的接插件5、壳体前端外部的LED灯6和模式控制开关 7。控制电路I包括电源LM78M05电路、单片机PIC16F722电路、高边驱动芯片 Ul (BTS724)组成的高边驱动电路、反相器U2(MC74HC1G04)组成的喷油脉宽捕获采样电路、 内部继电器Kl (TX2-DC12V)组成的燃气余量的AD采样电路、冷却水温度信号采样电路等， 用于实现对输入信号采样，并根据当前控制模式实现双燃料控制功能。辅助拨码开关2与辅助电位器3 —起，调节单片机PIC16F722喷油脉宽采样的阈 值；调节辅助拨码开关2可以选择燃气余量信号的输入模式为电阻模式或电压模式。蜂鸣器4用于提示驾驶员，可以从汽油模式切换到燃气模式。接插件5用于实现燃气余量信号采样、喷油脉宽采样、冷却水温度采样的信号输 入；以及控制外部点火提前器、喷气阀、模拟喷油器的信号输出。LED灯6用于显示当前的燃气余量，以及当前燃料为汽油还是燃气。模式控制开关7供驾驶员选择当前工作模式。如图2所示，当驾驶员拨动开关SI 即图1中的模式控制开关7时，处理电路会采集到电平变化，并送入单片机PIC16F722的IO 端口 RAO和RAl ;单片机PIC16F722据此判断当前工作模式。具体包括三种模式强制燃油 模式、强制燃气模式、自动模式。当开关SI接通开关3端即拨到强制燃油模式时，此时车辆的能量来源为汽油。单 片机PIC16F722采集到RAO为高电平时，判断当前工作在强制燃油模式，并点亮燃油状态 灯。如图3所示，单片机PIC16F722输出信号RA2、RA3、RA4，分别送至高边驱动Ul集成块 BTS724的三个输入端，分别控制高边驱动Ul集成块BTS724的三个输出端0UT1、0UT2和 0UT3的输出，使点火提前器、喷气阀和模拟喷油器均停止工作，发动机使用汽油进行工作。 燃气余量的AD采样电路如图4所示；调节辅助拨码开关2，外部输入IN2的电平状态就会改 变，内部继电器TX2-DC12V即图4中的Kl就会动作，就会改变输入单片机的RA6引脚电平， 从而识别是电阻式燃气信号还是电压式燃气信号。当输入的燃气信号INl为电阻式时，单 片机PIC16F722的IO引脚RA6采集到低电平；当燃气信号为电压型时，单片机PIC16F722 的IO引脚RA6采集到高电平。电阻模式时，燃气信号与电阻RlO分压，经滤波电路处理后， 送入单片机PIC16F722的AD引脚RA5，单片机PIC16F722根据AD采样的结果，计算出当前 的燃气余量，并据此点亮不同数目的LED。当燃气信号为电压式时，燃气信号INl经滤波后 送入单片机PIC16F722的RA5，单片机PIC16F722根据采样结果，计算出当前的燃气余量，并据此点亮不同数目的LED灯6。强制燃气模式下，车辆的能量来源为燃气。图2中的开关SI接通开关I端，单片 机PIC16F722采集到输入引脚RAl为高电平时，判断当前工作在强制燃气模式，并点亮燃气 状态灯，其工作过程与强制燃油状态类似。如图3中，单片机PIC16F722输出信号RA2、RA3、 RA4,分别控制高边驱动Ul集成块BTS724的三输出端0UT1、0UT2和0UT3的输出，使点火提 前器、喷气阀和模拟喷油器均处于工作状态，发动机使用燃气进行工作。单片机PIC16F722 根据图4中的RA5采集到的燃气余量信息，计算出当前的燃气余量，并据此点亮不同数目的 LED 灯 6。自动模式下，车辆的能量来源可能是燃油或是燃气。当图2中的开关SI悬空不接 通任何端点时，单片机PIC16F722采集到RAO与RAl均为低电平时，判断当前工作在自动模 式。自动模式下，首先判断上一次控制模式是否为强制燃气模式，如果是，表明驾驶员倾向 于工作在燃气模式。如图5所示，冷却水温度信号IN3经滤波处理后，送入单片机PIC16F722 的AD通道RA7，当单片机PIC16F722判断出冷却水温度达到预设值时，车辆将自动工作于 燃气模式，燃气LED灯亮，单片机PIC16F722通过高边驱动芯片BTS724的三输出端0UT1、 0UT2和0UT3的输出，使点火本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型自动双燃料控制器，其特征在于：它包括壳体、装于壳体内的用于实现对输入信号采样并根据当前控制模式实现双燃料控制功能的控制电路、辅助拨码开关、辅助电位器、用于提示驾驶员可以从汽油模式切换到燃气模式的蜂鸣器、装于壳体尾部的接插件、装于壳体前端外部的用于显示当前的燃气余量以及当前燃料为汽油还是燃气的LED灯、供驾驶员选择当前工作模式的模式控制开关；所述的控制电路包括5V电源电路、单片机电路、高边驱动电路、喷油脉宽捕获采样电路、燃气余量的AD采样电路、冷却水温度信号采样电路；所述的辅助拨码开关用于选择燃气余量信号的输入模式为电阻模式还是电压模式输入；所述的辅助拨码开关与辅助电位器一起用于调节单片机喷油脉宽采样的阈值；所述的接插件用于燃气余量信号采样、喷油脉宽采样、冷却水温度采样的信号输入，以及控制外部点火提前器、喷气阀、模拟喷油器的信号输出。

【技术特征摘要】
1.一种新型自动双燃料控制器，其特征在于它包括壳体、装于壳体内的用于实现对输入信号采样并根据当前控制模式实现双燃料控制功能的控制电路、辅助拨码开关、辅助电位器、用于提示驾驶员可以从汽油模式切换到燃气模式的蜂鸣器、装于壳体尾部的接插件、装于壳体前端外部的用于显示当前的燃气余量以及当前燃料为汽油还是燃气的LED 灯、供驾驶员选择当前工作模式的模式控制开关；所述的控制电路包括5V电源电路、单片机电路、高边驱动电路、喷油脉宽捕获采样电路、燃气余量的AD采样电路、冷却水温度信号采样电路；所述的辅助拨码开关用于选择燃气余量信号的输入模式为电阻模式还是电压模式输入；所述的辅助拨码开关与辅助电位器一起用于调节单片机喷油脉宽采样的阈值；所述的接插件用于燃气余量信号采样、喷油脉宽采样、冷却水温度采样的信号输入，以及控制外部点火提前器、喷气阀、模拟喷油器的信号输出。2.根据权利要求1所述的一种新型自动双燃料控制器，其特征在于所述的模...

【专利技术属性】
技术研发人员：高建华，华旸，
申请(专利权)人：马鞍山普优电子科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：