车辆控制装置制造方法及图纸

车辆控制装置（100），搭载在下述车辆（1）上，所述车辆包括：能够使用第一燃料及作为比该第一燃料的排放差的燃料的第二燃料的发动机（10）；能够将第一燃料及第二燃料相互切换地向发动机供应的燃料切换机构（21、23、31）；配置在发动机的排气系统（12）中的催化剂（13）；所述车辆控制装置包括：能够进行催化剂的劣化检测的催化剂劣化检测机构（31）；以在车辆的运转区域对应于适于劣化检测的运转区域，并且利用燃料切换机构向发动机供应第一燃料时，进行劣化检测的方式，控制催化剂劣化检测机构的控制机构（31）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆控制装置
本专利技术例如涉及汽车等车辆的控制装置，特别是，涉及例如搭载能够使用液体燃料和气体燃料等两种燃料的发动机（所谓双燃料发动机）的车辆的控制装置的

技术介绍
在搭载这种装置的车辆中，大多进行设置在发动机的排气通路上的例如三元催化剂等催化剂的劣化检测。作为催化剂的劣化检测的方法，例如，提出了这样的方法，即，进行与O2传感器的输出相对应的空燃比的反馈控制，其中，所述O2传感器设置在安装于以天然气为燃料的发动机的排气系统中的催化剂的下游侧，并且，根据在该反馈控制进行中的传感器输出的反转周期，计算出判定参数，当该计算出的判定参数比判定基准值小时，判定为催化剂劣化（参照专利文献1）。或者，提出了这样的方法，即，利用设置于夹装在气体发动机的排气管中的三元催化剂的下游侧的副氧传感器，测定排气中的氧浓度，由副氧传感器的输出判定是处于气体浓的状态还是气体稀的状态，只有在判定为气体浓的状态的情况下，或者只有从副氧传感器的输出电压判定为在控制目标附近的情况下，才由夹装在三元催化剂的下游的NOX传感器判定排气中的NOX浓度，利用该NOX浓度判定催化剂有无劣化（参照专利文献2）。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平11－159375号公报专利文献2：日本特开平9－125937号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，在上述专利文献中，对于搭载双燃料发动机的车辆（下面，适当地称之为“双燃料车”）中的催化剂的劣化检测的方法，存在着没有揭示的技术问题。这里，特别是，由于在进行催化剂的劣化检测时使用的燃料的缘故，而存在着排放劣化的可能性的技术问题。本专利技术是例如鉴于上述问题而做出的，以提供在双燃料车中，既抑制排放劣化又能够恰当地进行催化剂的劣化检测的车辆控制装置为课题。解决课题的方案为了解决上述课题，本专利技术的车辆控制装置，搭载在车辆中，所述车辆包括：能够使用第一燃料及第二燃料的发动机，与所述第一燃料相比，所述第二燃料是排放差的燃料；能够对所述第一燃料及所述第二燃料进行相互切换并供应给所述发动机的燃料切换机构；以及配置在所述发动机的排气系统中的催化剂，所述车辆控制装置包括：催化剂劣化检测机构，所述催化剂劣化检测机构能够进行所述催化剂的劣化检测；以及，控制机构，在所述车辆的运转区域对应于适于所述劣化检测的运转区域、并且正利用所述燃料切换机构向所述发动机供应所述第一燃料时，所述控制机构控制所述催化剂劣化检测机构，以便进行所述劣化检测。根据本专利技术的车辆控制装置，该车辆控制装置，例如，搭载在车辆上，所述车辆包括：例如能够使用压缩天然气（CompressedNaturalGas：CNG）等第一燃料以及作为比该第一燃料排放差的燃料的例如汽油等第二燃料的发动机、能够将第一燃料及第二燃料相互切换并供应给发动机的燃料切换机构、配置在发动机的排气系统中的例如三元催化剂等催化剂。例如，配备有存储器、处理器等的催化剂劣化检测机构能够进行催化剂的劣化检测。另外，例如，在能够正确掌握催化剂的净化能力的运转区域，使空燃比交互地偏于浓和稀，使氧吸附到催化剂中或者脱离催化剂，计算出OSC（O2StorageCapacity：氧吸留能力）的Cmax法等公知的各种形式，可以被应用于“催化剂的劣化检测”。例如，具有存储器、处理器等的控制机构控制劣化检测机构，使得当车辆的运转区域对应于适于劣化检测的运转区域、并且利用燃料切换机构向发动机供应第一燃料时，进行劣化检测。这里，所谓“适于劣化检测的运转区域”，例如，是指满足催化剂被完全预热、空燃比稳定、吸入空气量在指定范围内等条件，对于催化剂的劣化检测而言没有由车辆的行驶状态引起的影响或者影响在允许范围以内的运转区域。所谓“利用燃料切换机构向发动机供应第一燃料时”，并不局限于实际向发动机供应第一燃料时，也包括定期地或者不定期地向发动机供应第一燃料的期间（或者模式）。根据本申请的专利技术人的研究，判明了以下事项。即，在双燃料车中，在该双燃料车例如利用汽油等液体燃料行驶时，大多进行催化剂的劣化检测。这样，由于存在着由催化剂的劣化检测引起的排放劣化的可能性，所以，存在着妨碍车辆的超低排放化的可能性。然而，在本专利技术中，如上所述，借助控制机构控制催化剂劣化检测机构，使得在车辆的运转区域对应于适于劣化检测的运转区域、并且利用燃料切换机构向发动机供应第一燃料时，进行劣化检测的方式。即，在本专利技术中，由于在向发动机供应与第二燃料相比排放良好的第一燃料时，利用催化剂劣化检测机构进行劣化检测，所以，可以抑制由催化剂的劣化检测引起的排放超过允许范围发生劣化。从而，根据本专利技术的车辆控制装置，在双燃料车中，能够既抑制排放的劣化，又恰当地进行催化剂的劣化检测。在本专利技术的车辆控制装置的一种形式中，在正利用所述燃料切换机构向所述发动机供应所述第二燃料时，在所述车辆的运转区域对应于适于所述劣化检测的运转区域之后，所述控制机构控制所述燃料切换机构，以便向所述发动机供应所述第一燃料，并且，控制所述催化剂劣化检测机构，以便进行所述劣化检测。根据这种形式，在该车辆控制装置中，在向发动机供应第二燃料时，在车辆的运转区域对应于适于劣化检测的运转区域的情况下，照样不进行劣化检测，将供应给发动机的燃料从第二燃料切换成第一燃料，进行劣化检测。从而，可以抑制排放的劣化。另外，所谓“利用燃料切换机构向发动机供应第二燃料时”，并不局限于实际向发动机供应第二燃料时，也包括定期地或者不定期地向发动机供应第二燃料的期间（或者模式）时。在本专利技术的车辆控制装置的另外一种形式中，在所述车辆的运转区域对应于应当向所述发动机供应所述第二燃料的运转区域之后，所述控制机构还控制所述燃料切换机构，以便向所述发动机继续供应所述第一燃料，并且，在所述车辆的运转区域对应于适于所述劣化检测的运转区域之后，控制所述催化剂劣化检测机构，以便进行所述劣化检测，在利用所述催化剂劣化检测机构进行了所述劣化检测之后，控制所述燃料切换机构，以便向所述发动机供应所述第二燃料。根据这种形式，在该车辆控制装置中，车辆用第一燃料行驶的期间（即，向发动机供应第一燃料的期间）被延长，在该车辆的运转区域对应于适于劣化检测的运转区域之后，进行劣化检测。并且，在进行劣化检测之后，利用控制机构控制燃料切换机构，以便向发动机供应第二燃料。根据本申请的专利技术人的研究，判明以下的事项。即，在双燃料车中，大多利用排放比较好的第一燃料起动发动机，例如在催化剂被充分预热之后，将供应给发动机的燃料从第一燃料切换成第二燃料。因此，在燃料被切换成第二燃料之后，当为了劣化检测而再次将燃料切换成第一燃料时，存在着由燃料切换引起的排放和/或驾驶性能劣化的可能性。然而，在本专利技术中，如上所述，在车辆的运转区域对应于应当向发动机供应第二燃料的运转区域之后，还利用控制机构控制所述燃料切换机构，以便向所述发动机继续供应第一燃料，并且，在车辆的运转区域对应于适于劣化检测的运转区域之后，控制催化剂劣化检测机构，以便进行劣化检测。从而，由于能够抑制燃料的切换次数，所以，可以抑制由于燃料的切换引起的排放和/或驾驶性能的劣化。另外，所谓“应当向发动机供应第二燃料的运转区域”，指的是在催化剂预热之后，与第一燃料有关的排放和与第二燃料有关的排放基本上相等的运转区域。在这种形式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆控制装置，所述车辆控制装置搭载在车辆中，所述车辆包括：能够使用第一燃料及第二燃料的发动机，与所述第一燃料相比，所述第二燃料是排放差的燃料；能够对所述第一燃料及所述第二燃料进行相互切换并供应给所述发动机的燃料切换机构；以及配置在所述发动机的排气系统中的催化剂，所述车辆控制装置包括：催化剂劣化检测机构，所述催化剂劣化检测机构能够进行所述催化剂的劣化检测，以及控制机构，在所述车辆的运转区域对应于适于所述劣化检测的运转区域、并且正利用所述燃料切换机构向所述发动机供应所述第一燃料时，所述控制机构控制所述催化剂劣化检测机构，以便进行所述劣化检测，在正利用所述燃料切换机构向所述发动机供应所述第二燃料时，在所述车辆的运转区域对应于适于所述劣化检测的运转区域之后，所述控制机构控制所述燃料切换机构，以便向所述发动机供应所述第一燃料，并且，控制所述催化剂劣化检测机构，以便进行所述劣化检测。2.如权利要求1所述的车辆控制装置，其特征在于，在所述车辆的运转区域对应于应当向所述发动机供应所述第二燃料的运转区域之后，所述控制机构还控制所述燃料切换机构，以便向所述发动机继续供应所述第一燃料，并且，在所述车辆的运转区域对应于适于所述劣化检测的运转区域之后，控制所述催化剂劣化检测机构，以便进行所述劣化检测，在利用所述催化剂劣化检测机构进行了所述劣化检测之后，控制所述燃料切换机构，以便向所述发动机供应所述第二燃料。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：中山裕介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：