车门下铰链加强板及具有该加强板的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种车门下铰链加强板及具有该加强板的汽车，涉及汽车技术领域。所述车门下铰链加强板，用于连接在车辆B柱下部，其下部设置有凸台状的延长部，所述延长部上设置有用于与车辆B柱加强板焊接连接的焊接部。本实用新型专利技术在现有的车门下铰链加强板的基础上，向下延长，形成凸台状的延长部，以覆盖侧碰过程中B柱变形过大的区域，该延长部与车辆B柱加强板焊接连接。由于延长部为凸台状，能与B柱加强板之间形成一个截面，从而使B柱下部局部强度足够，满足了车辆侧碰性能要求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别是指一种车门下铰链加强板及具有该加强板的汽车。
技术介绍
随着我国汽车产业的大发展，汽车消费者变得日益成熟、理性，更加注重汽车品质。汽车安全性能已经成为了消费者购车的主要考虑因素，这充分说明在汽车日益普及的今天，关乎生命的汽车安全性能受到了空前关注。车辆侧面碰撞(简称“侧碰”)过程中，移动壁障的初始动能将逐渐转化为其前端蜂窝铝、车体，以及乘员的动能与内能。对于车辆侧碰性能，要想降低乘员的伤害值，最重要的工作就是要增加蜂窝铝的变形能，减少车体的变形，使车辆尽早开始刚体运动，即提高车体整车刚度。作为车辆侧面最为关键的结构件，B柱的强度对于车辆侧碰性能至关重要。目前，在对车身结构摸底侧碰试验中发现B柱下部局部折弯变形过大，导致侵入量和侵入速度偏大，不能满足车辆侧碰性能要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种侧碰过程中B柱下部局部强度足够，满足车辆侧碰性能要求的车门下铰链加强板及具有该加强板的汽车。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供技术方案如下一方面，提供一种车门下铰链加强板，用于连接在车辆B柱下部，所述车门下铰链加强板的下部设置有凸台状的延长部，所述延长部上设置有用于与车辆B柱加强板焊接连接的焊接部。进一步地，所述车门下铰链加强板的上部具有两个安装孔，下端中间具有豁口。进一步地，所述车门下铰链加强板的材料为高强度低合金钢H340LAD。进一步地，所述车门下铰链加强板的厚度为1. 2-1. 8_。进一步地,所述车门下铰链加强板的厚度为1. 5_。另一方面，还提供一种汽车，具有B柱、B柱加强板以及连接在所述B柱下部的车门下铰链加强板，所述车门下铰链加强板的下部设置有凸台状的延长部，所述延长部上设置有用于与所述B柱加强板焊接连接的焊接部。进一步地，所述车门下铰链加强板的上部具有两个安装孔，下端中间具有豁口。进一步地，所述车门下铰链加强板的材料为高强度低合金钢H340LAD。进一步地，所述车门下铰链加强板的厚度为1. 2-1. 8mm。进一步地，所述车门下铰链加强板的厚度为1. 5_。本技术的实施例具有以下有益效果上述方案中，在现有的车门下铰链加强板的基础上，向下延长，形成凸台状的延长部，以覆盖侧碰过程中B柱变形过大的区域，该延长部与车辆B柱加强板焊接连接。由于延长部为凸台状，能与B柱加强板之间形成一个截面，从而使B柱下部局部强度足够，满足了车辆侧碰性能要求。附图说明图1为现有技术中车门下铰链加强板的结构示意图；图2为本技术的车门下铰链加强板的结构示意图；图3为图2所示的车门下铰链加强板在车辆B柱处的安装结构示意图。具体实施方式为使本技术的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术的实施例针对现有技术中车辆侧碰过程中B柱下部局部折弯变形过大，导致侵入量和侵入速度偏大，不能满足车辆侧碰性能要求的问题，提供一种B柱下部局部强度足够，满足车辆侧碰性能要求的车门下铰链加强板及具有该加强板的汽车。一方面，本技术提供一种车门下铰链加强板I，用于连接在车辆B柱2下部，如图2和图3所示，该车门下铰链加强板I的下部设置有凸台状的延长部3，延长部3上设置有用于与车辆B柱加强板5焊接连接的焊接部4。本技术在现有的车门下铰链加强板的基础上，向下延长，形成凸台状的延长部，以覆盖侧碰过程中B柱变形过大的区域，该延长部与车辆B柱加强板焊接连接。由于延长部为凸台状，能与B柱加强板之间形成一个截面，从而使B柱下部局部强度足够，满足了车辆侧碰性能要求。为方便加工制造，车门下铰链加强板I的上部可以保持现有结构不变，即如图2所示，其上部具有两个安装孔6，可以通过两个螺栓连接到B柱2上；并且，为不影响B柱2下部处原有的安装结构，车门下铰链加强板I的下端中间具有豁口 7。为确保车门下铰链加强板I的强度，其材料优选为高强度低合金钢H340LAD，厚度可以为1. 2-1. 8mm，优选为1. 5mm。本技术的结构可以很好的解决车辆侧碰过程中B柱下部局部强度不够，变形过大的问题，且改动较小，结构简单，制造要求低，同时不需要新增加零件，也不需要改变其他部位的结构关系；工艺方面，仅需增加几个点焊即可，工艺易于实现，节省模具费用，提高了材料利用率。并且，本技术也提高了车门下铰链安装点的刚度和强度，做到了一件两用，把车身重量和成本控制到了最小，结构简单，结构紧凑，节省空间。另一方面，本技术还提供一种汽车，具有B柱2、B柱加强板5以及连接在B柱2下部的前述车门下铰链加强板1，如图2和图3所示，该车门下铰链加强板I的下部设置有凸台状的延长部3，延长部3上设置有用于与B柱加强板5焊接连接的焊接部4。本技术中，由于延长部为凸台状，能与B柱加强板之间形成一个截面，从而使B柱下部局部强度足够，满足了车辆侧碰性能要求。为方便加工制造，车门下铰链加强板I的上部可以保持现有结构不变，即如图2所示，其上部具有两个安装孔6，可以通过两个螺栓连接到B柱2上；并且，为不影响B柱2下部处原有的安装结构，车门下铰链加强板I的下端中间具有豁口 7。为确保车门下铰链加强板I的强度，其材料优选为高强度低合金钢H340LAD，厚度可以为1. 2-1. 8mm，优选为1. 5mm。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门下铰链加强板，用于连接在车辆B柱下部，其特征在于，所述车门下铰链加强板的下部设置有凸台状的延长部，所述延长部上设置有用于与车辆B柱加强板焊接连接的焊接部。

【技术特征摘要】
1.一种车门下铰链加强板，用于连接在车辆B柱下部，其特征在于，所述车门下铰链加强板的下部设置有凸台状的延长部，所述延长部上设置有用于与车辆B柱加强板焊接连接的焊接部。2.根据权利要求1所述的车门下铰链加强板，其特征在于，所述车门下铰链加强板的上部具有两个安装孔，下端中间具有豁口。3.根据权利要求1或2所述的车门下铰链加强板，其特征在于，所述车门下铰链加强板的材料为高强度低合金钢H340LAD。4.根据权利要求1或2所述的车门下铰链加强板，其特征在于，所述车门下铰链加强板的厚度为1. 2-1. 8mm。5.根据权利要求4所述的车门下铰链加强板，其特征在于，所述车门下铰链加强板的厚度为1...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭昌坤，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：