汽车转向无超调电磁助力装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车转向无超调电磁助力装置，由扭矩传感器3、方位传感器4、电磁助力盘5、电控板6构成；扭矩传感器3转轴和方位传感器4转轴及电磁助力盘5转子的轴均与方向盘转向轴2同轴；扭矩传感器3和方位传感器4将驾驶员操控方向盘的扭矩信号和方位信号通过信号线9传输至电控板6中，电控板通过电控供电线7控制电磁助力盘5。由于本发明专利技术没使用电动机，而采用电磁助力盘实现转向助力，因而无需把转向指令传递给电动机，这就完全消除超调；方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，路感直接，结构极其简单，提高了可靠性高，降低了制造成本，实现了轻便、节能、响应迅速的目标，兼具多种优点，极具市场前景。

【技术实现步骤摘要】
汽车转向无超调电磁助力装置
本专利技术为汽车转向无超调电磁助力装置，属于车辆工程

技术介绍
目前汽车转向助力主要采用机械液压助力转向和电动助力转向两类。1.机械液压助力系统：机械液压助力系统的主要组成部分有液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等等。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向，根据系统内液流方式的不同可以分为常压式液压助力和常流式液压助力。两种液压助力中，转向油泵都是必备部件，它可以将输入的发动机机械能转化为油液的压力。由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高，所以车辆的行驶动力无形中就被消耗了一部分；液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，后期的保养维护需要成本；整套油路经常保持高压状态，使用寿命也会受到影响，这些都是机械液压助力转向系统的缺点所在。其优势有：方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，操控精准，路感直接，信息反馈丰富；液压泵由发动机驱动，转向动力充沛，大小车辆都适用；技术成熟，可靠性高，平均制造成本低。机械液压助力大幅消耗发动机动力，所以人们在此基础上进行改进，开发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向无超调电磁助力装置，其特征是它由扭矩传感器(3)、方位传感器(4)、电磁助力盘(5)、电控板(6)构成；扭矩传感器(3)转轴和方位传感器(4)转轴及电磁助力盘(5)转子的轴均与方向盘转向轴(2)同轴；扭矩传感器(3)和方位传感器(4)将驾驶员操控方向盘的扭矩信号和方位信号通过信号线(9)传输至电控板(6)中，电控板通过电控供电线(7)控制电磁助力盘(5)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向无超调电磁助力装置，其特征是它由扭矩传感器(3)、方位传感器(4)、电磁助力盘(5)、电控板(6)构成；扭矩传感器(3)转轴和方位传感器(4)转轴及电磁助力盘(5)转子的轴均与方向盘转向轴(2)同轴；扭矩传感器(3)和方位传感器(4)将驾驶员操控方向盘的扭矩信号和方位信号通过信号线(9)传输至电控板(6)中，电控板通过电控供电线(7)控制电磁助力盘(5)，电磁助力盘（5）由叉形电磁铁（10）、轴承孔（12）、上定子叉形电磁铁固定盘（14）、转子磁齿（15）、转子辐板（17）、转子磁齿固定盘（18）、下定子叉形电磁铁固定盘（19）构成；叉形电磁铁采用硅钢片等具有退磁特性的材料，电磁助力盘设置外壳，定子固定于外壳上，外壳固定在车体上，上定子叉形电磁铁固定盘（14）的叉形电磁铁缠绕叉形电磁铁线圈，线圈缠绕时避让轴承孔（12），上定子叉形电磁铁固定盘（14）均分设置n组叉形电磁铁线圈，线圈分别是L1、L3、L5、…L2n-1，下定子叉形电磁铁固定盘（19）同样也均分设置n组叉形电磁铁线圈，这些线圈分别是L2、L4、L6、…、L2n，通电后产生叉形电磁铁线圈N极（11）和叉形电磁铁线圈S极（13），上、下定子叉形电磁铁固定盘共计2n组线圈，其中n组N极在同一半圆方向，分布在180o之内，n组S极在另外一个半圆方向，分布在360o-180o之内，每一个叉形电磁铁（10）有两对磁极，即两个N，两个S，共计4个磁极，上定子叉形电磁铁固定盘和下定子叉形电磁铁固定盘共计2×n×2×2磁极，任意两个磁极之间的夹角=360O/2×n×2×2，均分圆周360o，n的取值范围为2～10，n取值越大，控制越精密，电磁助力盘（5）的直径80～800mm，转子和定子盘之间的间隙小于3mm；转子盘由转子磁齿（15）、转子辐板（17）、转子磁齿固定盘（18）构成，转子磁齿（15）固定于转子磁齿固定盘（18）上，转子磁齿（15）的宽度小于叉形电磁铁一端叉形磁极的间隔，转子磁齿固定盘（18）直径等于定子盘直径，转子辐板（17）设置转子辐板空洞（16），以减轻转子质量造成...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈蜀乔，
申请(专利权)人：陈蜀乔，
类型：发明
国别省市：