减震器密封结构件拉力测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种减震器密封结构件拉力测试装置，该装置包括有密封件定位组件和拉力计连接组件，所述密封件定位组件包括有工装主体，该工装主体的上表面设有密封件定位槽和密封件固定件，所述拉力计连接组件包括有从所述密封件定位组件中心位置分别垂直向上和向下延伸出的上连接杆和下连接杆。本实用新型专利技术可及时提早发现产品潜在的焊接质量问题，避免产品报废、减少浪费、提高产品品质及竞争力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

减震器密封结构件拉力测试装置
本技术涉及汽车配件制造技术，尤其涉及一种减震器密封结构件拉力测试装置。
技术介绍
减震器是汽车、摩托车最重要的性能件之一，其质量的好坏直接影响着整车行驶 的平顺性、舒适性和经济性。减震器密封性能件中的封口挡圈组件是由五金材料经过冲压加工好的封口挡圈 及封口挡圈焊片经过电阻焊焊接而成的。其焊接后的封口挡圈组件焊接强度是否符合汽 车、摩托车减震器性能件标准标要求，目前还没有专门的设备来对其进行检测，只能单靠焊 接工人的焊接经验进行自检及检测人员的常规经验来判定焊接后的封口挡圈组件焊接性 能是否合格。由于完全依赖于焊接工人和检测人员的经验，使得产品的焊接质量存在很大 的潜在风险，容易导致产品在后续成产过程报废，产生浪费，产品质量也很难控制。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种减震器密封结构件拉力测试装置， 该装置可及时提早发现被测试产品潜在的焊接质量问题，避免产品报废、减少浪费、提高产 品品质及竞争力。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案一种减震器密封结构件拉力测试装置，包括有密封件定位组件和拉力计连接组 件，所述密封件定位组件包括有工装主体，该工装主体的上表面设有密封件定位槽和密封 件固定件，所述拉力计连接组件包括有从所述密封件定位组件中心位置分别垂直向上和向 下延伸出的上连接杆和下连接杆。优选地，所述密封件固定件包括有一设置在所述密封件定位槽中心位置的中空结 构的内支撑套和若干镶嵌在所述密封件定位槽槽壁上的活动压紧块，该内支撑套的上端与 所述上连接杆连接、下端穿过所述工装主体与所述下连接杆连接。优选地，在所述密封件定位槽槽壁的上端设置有与所述活动压紧块数量相对应的 开口，所述活动压紧块一一对应地置于所述开口内，且所述密封件固定件还包括有一设置 在所述工装主体上表面的回形压板。优选地，所述工装主体上对应每个开口的位置设置有螺孔，每个螺孔穿过一个抵 住所述活动压紧块的紧固螺丝。优选地，所述回形压板上设置有若干螺孔，每个螺孔内穿过一个紧固螺丝。优选地，所述活动压紧块的数量为4个，所述压块上螺丝的数量为4个。优选地，所述内支撑套通过一拉杆与所述上连接杆连接。优选地，所述上连接杆与所述拉杆通过连接销连接。优选地，所述减震器密封结构件包括封口挡圈组件。本技术的有益效果是本技术的实施例具有密封件定位组件和拉力计连接组件，可通过与拉力测试 设备配合来检测汽车、摩托车减震器性能件中封口挡圈组件封口挡圈与封口挡圈焊片焊接 后的焊接强度的测试，能够充分了解到产品焊接性能是否符合要求，及时提早发现产品潜 在问题，从而避免了产品报废、减少了浪费、提高了产品品质及竞争力。以下结合附图对本技术作进一步的详细描述。附图说明图1是本技术的减震器密封结构件拉力测试装置一个实施例的立体结构图。图2是本技术的减震器密封结构件拉力测试装置一个实施例的剖面图。图3是本技术的减震器密封结构件拉力测试装置一个实施例中工装主体的 立体结构图。图4是本技术的减震器密封结构件拉力测试装置一个实施例中活动压紧块 的立体结构图。具体实施方式下面参考图1-图4详细描述本技术提供的减震器密封结构件的一个实施 例；如图所示，本实施例主要包括有密封件定位组件I和拉力计连接组件2，所述密封件定 位组件包括有工装主体11，该工装主体I的上表面设有密封件定位槽12和密封件固定件 13，所述拉力计连接组件2包括有从所述密封件定位组件I中心位置分别垂直向上和向下 延伸出的上连接杆21和下连接杆22。具体实现时，所述密封件固定件13包括有一设置在所述密封件定位槽12中心位 置的中空结构的内支撑套14和若干镶嵌在所述密封件定位槽12槽壁上的活动压紧块15， 该内支撑套14的上端与所述上连接杆21连接、下端穿过所述工装主体11与所述下连接杆 21连接。作为本实施例的一个优选实施方式，在所述密封件定位槽12槽壁的上端设置有 与所述活动压紧块15数量相对应的开口 16，所述活动压紧块15 —一对应地置于所述开口 16内，且所述密封件固定件13还包括有一设置在所述工装主体上表面的回形压板17。进一步地，所述工装主体11上对应每个开口 16的位置还设置有螺孔160，每个螺 孔160穿过一个抵住所述活动压紧块15的紧固螺丝161。另外，所述回形压板17上也设置 有若干螺孔(图中未示出)，每个该螺孔内穿过一个紧固螺丝163，回形压板17通过紧固螺 丝163固定在工装主体11上。本实施例中，所述活动压紧块的数量为4个，对称地分布在密封件固定槽13槽壁 的上表面；所述压块上螺丝的数量为4个，对称地分布在回形压板17的四角。另外，本实施例中，所述内支撑套14通过一拉杆3与所述上连接杆21连接，而所 述上连接杆21与所述拉杆3通过连接销4连接。具体实现时，所述减震器密封结构件包括封口挡圈组件。测试时，被测试产品(减震器密封结构件)放置于工装主体11内，被测产品顶面 底部与密封件固定槽13底面相贴合，产品内壁由内支撑套14支撑，可防止产品在测试过程 变形。被测产品外壁则由四个活动压紧块15压紧，四个活动压紧块可15通过四个紧固螺 丝161旋转调节压紧力度。拉杆3与被测试产品内壁顶面配合，并通过连接销4与拉力计上连接杆21连接。由拉力计上连接杆21和拉力计下连接杆22与拉力计的上下两端配合,从 上下两个方面施加拉力，通过被测试产品顶面底部与密封件固定槽13底面相贴合以及拉杆3与被测试产品内壁顶面相配合，完成拉力强度测试。本技术可通过与拉力测试设备配合来检测汽车、摩托车减震器性能件中封口 挡圈组件封口挡圈与封口挡圈焊片焊接后的焊接强度的测试，能够充分了解到产品焊接性 能是否符合要求，及时提早发现产品潜在问题，从而避免产品报废、减少浪费、提高产品品 质及竞争力。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术 人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润 饰也视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器密封结构件拉力测试装置，其特征在于：该装置包括有密封件定位组件和拉力计连接组件，所述密封件定位组件包括有工装主体，该工装主体的上表面设有密封件定位槽和密封件固定件，所述拉力计连接组件包括有从所述密封件定位组件中心位置分别垂直向上和向下延伸出的上连接杆和下连接杆。

【技术特征摘要】
1.一种减震器密封结构件拉力测试装置，其特征在于该装置包括有密封件定位组件和拉力计连接组件，所述密封件定位组件包括有工装主体，该工装主体的上表面设有密封件定位槽和密封件固定件，所述拉力计连接组件包括有从所述密封件定位组件中心位置分别垂直向上和向下延伸出的上连接杆和下连接杆。2.如权利要求1所述的减震器密封结构件拉力测试装置，其特征在于所述密封件固定件包括有一设置在所述密封件定位槽中心位置的中空结构的内支撑套和若干镶嵌在所述密封件定位槽槽壁上的活动压紧块，该内支撑套的上端与所述上连接杆连接、下端穿过所述工装主体与所述下连接杆连接。3.如权利要求2所述的减震器密封结构件拉力测试装置，其特征在于在所述密封件定位槽槽壁的上端设置有与所述活动压紧块数量相对应的开口，所述活动压紧块一一对应地置于所述开口内，且所述密封件固定件还包括有一设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：李祥军，赖红琼，励建炬，
申请(专利权)人：深圳市科达利实业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：