一种新型电磁离合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型电磁离合器，其包括主动部件和从动部件，主动部件和从动部件相对地套装于机轴；主动部件包括主动端盖和电磁线圈，电磁线圈固定于主动端盖内部，主动端盖对着从动部件一端还设有摩擦片；从动部件包括从动端盖和衔铁，衔铁可拆卸的安装于从动端盖并位于从动端盖与主动端盖相对一端；电磁线圈与机轴之间设有导电环，导电环与电磁线圈紧配合；机轴内部设有可铺设电线的导线孔，导线孔设有与导电环相通的端口，且端口处设有与导电环接触的导电片。实施本实用新型专利技术的电磁离合器，主动端盖和电磁线圈可以整体作为转子转动，转矩传递能力强，而且结构简单，并能很好的将多转子轮毂电机的几个转子接合在一起，共同驱动轮毂转动。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种离合器，尤其涉及一种电磁离合器。
技术介绍
离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。目前广泛使用的离合器是摩擦式离合器，主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离。就操作来讲，现有的机动车离合器多为脚踏式机械离合器，结构复杂，而反应速度慢，动作可靠性低。随着技术的发展，出现了电磁离合器，传统的操纵形式也向自动操纵的形式发展。电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离，线圈通电时产生磁力吸合衔铁片，离合器处于接合状态；线圈断电时衔铁弹回，离合器处于分离状态。电磁离合器大大的提高了离合的反应速度。由于离合器类似于开关， 起着接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。新能源车是汽车行业应对能源紧缺的新型机动车，指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，如燃料电池汽车。新能源车型的驱动技术与传统内燃机汽车有着不小的区别，而其中一类驱动技术有着很大的发展前景，就是轮毂电机技术。轮毂电机又称为车轮内装电机，它最大的特点就是将动力、转动和制动装置都整合在轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化，而且提高了电机驱动效率，减轻了整车自重，减小了其传动和附加损耗。现有的轮毂电机一般只有一个转子，轮毂电机对轮毂的驱动力较小，为了提高轮毂电机对轮毂的驱动力，申请人的申请号为201210285107. 6专利技术名称为《一种双转子或多转子轮毂电机》的专利技术专利就提供了这样一种驱动力大的双轮毂或多轮毂电机。如图1所示为上述双转子轮毂电机的一种具体的实施例，在该双转子轮毂电机实施例中，转子20丨和定子22丨套装于电机轴10丨，定子22丨设于转子20丨的空心内壳中，两个转子20'之间设有离合器30'，使用时，可以根据需要将两个转子接合一起共同驱动电动车轮毂转动，也可根据需要将离合器30 '断离，从而两个转子20'分开，只使用其中一个转子驱动轮毂转动。用于该技术方案的离合器必须是端盖能够随着转子20 ' —起转动。然而，现有的电磁离合器，主动端盖作为定子，无法转动，而且主动端盖上开有通孔，与电磁线圈通电的引出电线从该通孔中通过，这更使得主动端盖只能固定而不能转动，这就使得现有的离合器无法应用于申请人所申请《一种双转子或多转子轮毂电机》专利技术专利中的实施例。另外，现有的电磁离合器以轴作为转子，通过在轴上设置凸块，在主动盘相应位置开凹槽，或者在轴和主动盘上均设置凹槽，由键来传动力矩，从而由轴带动主动盘转动，这样，转矩的传递就依赖于轴上的凸块或键，转矩传递能力差，而且主动盘是一个必要的部件，不可取消。
技术实现思路
为克服上述现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题在于，提供一种能将多转子轮毂电机的多个转子接合在一起从而共同驱动轮毂转动，且传递转矩大、结构简单的新型电磁离合器。为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种电磁离合器，其包括主动部件、从动部件和机轴,所述主动部件和从动部件相对地套装于机轴；所述主动部件包括主动端盖和电磁线圈，所述电磁线圈固定于所述主动端盖内部，所述主动端盖对着所述从动部件一端还设有摩擦片；所述从动部件包括从动端盖和衔铁，所述衔铁可拆卸的安装于所述从动端盖并位于所述从动端盖与所述主动端盖相对一端；所述电磁线圈与所述机轴之间设有可对电磁线圈导电的导电环，所述导电环与所述电磁线圈紧配合；所述机轴内部设有可铺设电线的导线孔，所述导线孔设有与导电环相通的端口，且端口处设有与所述导电环接触的导电片。作为本技术电磁离合器技术方案的改进，所述导电环包括分别位于所述电磁线圈左右两端的正极导电环和负极导电环，所述正极导电环与负极导电环之间设有绝缘体。作为本技术电磁离合器技术方案的改进，所述导电环为铜环。作为本技术电磁离合器技术方案的改进，所述导电片包括设于导线孔端口分别与所述正极导电环和负极导电环接触的正极导电片和负极导电片。 作为本技术电磁离合器技术方案的改进，所述导电片为碳刷或金属电刷。作为本技术电磁离合器技术方案的改进，所述导线孔为通孔。作为本技术电磁离合器技术方案的改进，所述导线孔为盲孔。作为本技术电磁离合器技术方案的改进，所述从动端盖为法兰。作为本技术电磁离合器技术方案的改进，所述主动部件还包括主动盘，所述主动盘固定于所述主动端盖外围，并位于所述主动端盖与所述从动端盖相对一端，所述摩擦片设于所述主动盘外端。实施本技术电磁离合器的技术方案，可以取得如下技术效果由于引出电线不再从主动部件的主动端盖中穿过，而是设于机轴内部的导线孔中，这样，包括主动端盖和电磁线圈的整个主动部件均可以转动，而现有技术中，只能是通过作为转子的轴来带动主动轮转动，其力矩的传递依赖于转子上设置的凸块，转矩传递能力差，实施本技术的技术方案，现有技术中作为转子的轴在本技术中成为定子，而现有技术中作为定子的主动端盖则在本技术中成为转子，当主动端盖和电磁线圈作为整体一起转动时，力矩传递大，传递转矩的能力强，而且，主动端盖和电磁离合器作为整体一起转动，可以增加惯性能。另外，实施本技术的技术方案，结构得到简化，由于主动端盖和电磁线圈可以作为整体转动，因此现有技术中与轴相配合的主动轮在本技术的技术方案中不再为必要，可以取消，当然为了对电磁线圈进行保护，也可以保留该主动轮。在本技术的技术方案中，引出电线从机轴的导线孔中通过，并与主动部件中的电磁线圈接触，当引出电线通电时，按照安培定律，电磁线圈将产生磁场，从而将从动部件的衔铁吸引，使得从动部件和主动部件紧紧吸在一起转动，由于主动部件中与衔铁接触的摩擦片的作用，主动部件可以与从动部件更为紧密的接触在一起。由于电磁线圈与机轴之间设有导电环，例如铜环，导线孔端口设有导电片，如采用碳刷或者金属电刷，电磁线圈可以更好的通电，有利于增强电磁场的效果。对于本技术，可以只设立一个导电环作为正极通电，而离合器的金属外壳作为负极通电，但是，这样的话，金属外壳带电，当通入电流较大时，会存有安全隐患。因此，也可以设立两个导电环，一个作为正极，一个作为负极，正极导电环与负极导电环之间设有绝缘体。采用本技术的技术方案，由于主动端盖可以作为转子转动，这样，多转子轮毂电机的转子可以直接连接在该离合器的主动端盖上，第二个转子的一端可以直接连接在该离合器的从动端盖上，当机轴内的电线通电使得电磁线圈产生电磁场以后，从动部件被吸引与主动部件紧密接合在一起，这样，与从动部件的从动端盖相连接的那一个转子就能和与主动端盖相连接的转子共同驱动电动车的轮毂转动，从而为电动车提供更大的驱动力。相应的，第二个转子的另一端再连接第二个本离合器的主动端盖，第三个转子的一端连接从动端盖，在第二个离合器的作用下，第三个转子也将和第一、第二个转子接合起来一起转动，共同驱动电动车的轮毂转动，从而为电动车提供三倍的驱动力。以此类推，只要在相邻两个转子之间设置该离合器，就可以积木式得不断增加转子，相应的，使用该多转子的轮毂电机的功率也将成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁离合器，其特征在于：所述电磁离合器包括主动部件、从动部件和机轴，所述主动部件和从动部件相对地套装于机轴；所述主动部件包括主动端盖和电磁线圈，所述电磁线圈固定于所述主动端盖内部，所述主动端盖对着所述从动部件一端还设有摩擦片；所述从动部件包括从动端盖和衔铁，所述衔铁可拆卸的安装于所述从动端盖并位于所述从动端盖与所述主动端盖相对一端；所述电磁线圈与所述机轴之间设有可对电磁线圈导电的导电环，所述导电环与所述电磁线圈紧配合；所述机轴内部设有可铺设电线的导线孔，所述导线孔设有与导电环相通的端口，且端口处设有与所述导电环接触的导电片。

【技术特征摘要】
1.一种电磁离合器，其特征在于所述电磁离合器包括主动部件、从动部件和机轴，所述主动部件和从动部件相对地套装于机轴； 所述主动部件包括主动端盖和电磁线圈，所述电磁线圈固定于所述主动端盖内部，所述主动端盖对着所述从动部件一端还设有摩擦片； 所述从动部件包括从动端盖和衔铁，所述衔铁可拆卸的安装于所述从动端盖并位于所述从动端盖与所述主动端盖相对一端； 所述电磁线圈与所述机轴之间设有可对电磁线圈导电的导电环，所述导电环与所述电磁线圈紧配合； 所述机轴内部设有可铺设电线的导线孔，所述导线孔设有与导电环相通的端口，且端口处设有与所述导电环接触的导电片。2.如权利要求1所述的电磁离合器，其特征在于所述导电环包括分别位于所述电磁线圈左右两端的正极导电环和负极导电环，所述正极...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅声，
申请(专利权)人：周亚兰，
类型：实用新型
国别省市：