本发明专利技术公开了一种双作用缓速器，包括车架、变速器和传动轴，其特征是：所述变速箱的输出轴连接凸轮和刹车盘体，所述凸轮和刹车盘体的两侧设置有对称的柱塞泵，所述柱塞泵通过设置有单向阀一的进油管连接散热油箱，所述进油管通过三通连接单向阀二，所述单向阀二的通过另一端通过出油管连接制动器，所述出油管还通过三通连接节流阀，所述节流阀通过回油管连接所述散热油箱，所述柱塞泵的外侧包裹制动滑槽，所述柱塞泵的底端和所述制动滑槽之间设置有推力气室，所述柱塞泵的前端设置有导轮，所述导轮与所述凸轮和刹车盘体位置上相匹配，所述推力气室通过缓速开关连接储气罐，所述缓速开关和节流阀都连接控制单元。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车缓速器领域，具体地讲，涉及一种双作用缓速器。
技术介绍
2012年初，工信部出台《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆〈公告 > 管理和注册登记管理工作的通知》，“危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置”。“自2012年3月I日起，新定型的危险货物运输车和总质量大于12吨的客车和货车均应符合以上要求； 自2012年9月I日起，在生产的危险货物运输车、总质量大于12吨的客车和货车均应符合以上要求”。一缓再缓的缓速器推广应用有望今年实现突破发展。我国的缓速器主要用于长途旅游客车、公交客车。对于货车而言，缓速器安装率很低。目前市场上使用的缓速器主要以电涡流缓速器和液力缓速器为主，其中，电涡流缓速器产品占了 95 %以上的市场份额。然而两种缓速器价格都很高，很少有人自愿安装。除此之外，电涡流缓速器具有质量大、耗电量高、持续工作稳定性差以及需要定期维护等确定，相对于电涡流缓速器，液力缓速器由于结构复杂，制造技术和精度要求高，目前国产的还很少见，在使用过程中，会产生由泵气损失带来的一定油耗，液力缓速器是通过发动机的冷却系统进行降温，所以即使在下坡时候发动机转速也不能过低，长时间工作会使发动机温度过高引起各种机件损坏，空挡滑行的行为必须禁止。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种双作用缓速器，具有双重缓速作用，结构简单，成本低廉，缓速效果好。本专利技术采用如下技术手段实现专利技术目的—种双作用缓速器，包括车架、变速器(9)和传动轴(12)，其特征是所述变速箱(9)的输出轴连接凸轮和刹车盘体(10)，所述凸轮和刹车盘体(10)的两侧设置有对称的柱塞泵(4)，所述柱塞泵⑷通过设置有单向阀一(13)的进油管(a)连接散热油箱(6)，所述进油管(a)通过三通连接单向阀二(14)，所述单向阀二(14)的通过另一端通过出油管(b)连接制动器(11)，所述出油管(b)还通过三通连接节流阀(5)，所述节流阀(5)通过回油管(c)连接所述散热油箱￠)，所述柱塞泵(4)的外侧包裹制动滑槽(15)，所述柱塞泵(4)的底端和所述制动滑槽(15)之间设置有推力气室(3)，所述柱塞泵(4)的前端设置有导轮(4. 2)，所述导轮(4. 2)与所述凸轮和刹车盘体(10)位置上相匹配，所述推力气室(3)通过缓速开关(2)连接储气罐(I)，所述缓速开关(2)和节流阀(5)都连接控制单元(8)。作为对本技术方案的进一步限定，所述凸轮和刹车盘体(10)包括凸轮(10.1)和与其连接的刹车盘(10. 2)，所述刹车盘上设置有进气风扇(10. 4)和出气孔(10. 5)，所述凸轮(10.1)和刹车盘(10. 2)还分别连接有连接法兰(10. 3)，所述凸轮(10.1)的外侧设置有对称的凸部(10. 6)。作为对本技术方案的进一步限定，所述推力气室(3)的上端设置有内弹簧，所述制动滑槽(15)内壁上设置有与所述内弹簧相匹配的卡槽(15.1)。作为对本技术方案的进一步限定，所述控制单元(8)还连接散热装置(7)，所述散热装置包括轴流式风扇(7.1)、风扇开关(7. 2)和功率开关(7. 3)。作为对本技术方案的进一步限定，所述凸轮和刹车盘体(10)周边设置有温度探测器，所述温度探测器连接控制单元(8)，所述风扇开关(7. 2)和功率开关(7. 3)也连接控制单元(8) ο作为对本技术方案的进一步限定，所述缓速开关(2)为电磁控制阀。与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果是本专利技术推出一种利用摩擦和节流阻力双作用缓速器，当需要制动的时候，打开缓速开关，高压气体从储气罐进入推力气室，推力气室推动柱塞泵和凸轮接触，开始泵油。油压驱动制动器制动传动轴上的制动盘，油压通过自动控制的节流阀控制。同时柱塞泵反作用于凸轮，阻止传动轴转动，达到双重作用缓速，相比传统缓速器结构简单，成倍低廉，缓速效果更好。车速不同泵油量不同，控制单元根据车速和档位自动调节节流阀的开度，控制制动力，控制车辆在合适的车速，同时也可以通过车速调节开关，手动增加或降低车速，实现手自动双重调节。缓速器在踩制动踏板的同时同步工作，同时当打开缓速开关后，可以自动工作，保持车辆为匀速运行，提高了驾驶乐趣。缓速器过程中，消耗的能量全部来自制动能量，不消耗汽车储备能量，相比传统制动，更加节能环保。缓速器工作中，把制动能转换为热能，短时间工作时，由导流罩形成的自然风散热；长时间工作时，通过发电机直接驱动轴流式风扇散热；超负荷工作时，通过功率开关，增加发电机的输出电压和功率，成倍增加轴流式风扇的空气流量，保证散热效果良好。附图说明图1为本专利技术优选实施例的结构示意图。图2为本专利技术的凸轮和刹车盘体的结构示意图。图3为本专利技术凸轮和刹车盘体的左视图。图4为本专利技术凸轮和刹车盘体的安装示意图。图5为本专利技术的柱塞泵和凸轮离合原理图。图6为本专利技术风扇超载工作控制原理图。图中，1、储气罐，2、缓速开关，3、推力气室，4、柱塞泵，5、节流阀，6、散热油箱，7、散热装置，8、控制单元，9、变速器，10、凸轮和刹车盘体，11、制动器，12、传动轴，13、单向阀一，14、单向阀二，15、制动滑槽，16、导流罩，4.1内弹簧，4. 2导轮，7.1轴流式风扇，7. 2风扇开关，7. 3功率开关，10.1凸轮，10. 2刹车盘，10. 3连接法兰，10. 4进气风扇，10. 5出气孔，10. 6凸部，15.1卡槽，a、进油管，b、出油管，C、回油管。具体实施方式下面结合附图和优选实施例对本专利技术作更进一步的详细描述。1.凸轮和刹车盘体的安装凸轮和刹车盘铸造在一起，通过机加工形成凸轮和刹车盘体10，可以分为凸轮10.1、刹车盘10. 2、连接法兰10. 3、进气风扇10. 4、出气孔10. 5和凸部10. 6。其中连接法兰10. 3分为左右两部分，表面还有啮合齿槽，这些啮合齿槽的形状要根据安装车辆的规格确定。安装的时候，首先把凸轮和刹车盘体10安装在变速器9输出轴上，之后把传动轴12连接到另一端的法兰上，同时根据安装位置把刹车盘10. 2固定在车架上，一般固定在凸轮和刹车盘体10的左侧。2.柱塞泵的安装把柱塞泵4安装在传动轴12的左右两侧车架上的制动滑槽15内，在缓速器不工作的时候，推力气室3中没有气体，内弹簧3.1处于收缩状态，柱塞泵4的导轮3. 2和凸轮不接触；开始制动时，开启缓速开关2，高压气体从储气罐I进入推力气室3，气室3推动柱塞泵4在制动滑槽15中右移，同时内弹簧3.1在高压气体的作用下张开，正好处于制动滑槽15的卡槽15.1中，锁止柱塞泵4，使得柱塞泵4的导轮3. 2和凸轮10.1接触，开始泵油。一般传动轴旋转一圈，两个柱塞泵4分别泵油两次，泵出的油可以完全充满制动器11的活塞缸，使得制动块加紧制动盘10. 2。3.散热装置由于制动能量转化为热能，所以需要专用的散热装置。本专利技术采用由发电机直接驱动轴流式风扇7.1进行对散热油箱6内的油液和制动器11进行风冷。轴流式风扇7.1的风扇开关7. 2由控制单元8控制，当检查到油液温度和凸轮和刹车盘体10的温度升高时，风扇开关7. 2自动闭合。此时发电机全负荷供应轴流式风扇7.1消耗。一般汽车的发电机的额定功率在1000 2000w本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双作用缓速器，包括车架、变速器(9)和传动轴(12)，其特征是：所述变速箱(9)的输出轴连接凸轮和刹车盘体(10)，所述凸轮和刹车盘体(10)的两侧设置有对称的柱塞泵(4)，所述柱塞泵(4)通过设置有单向阀一(13)的进油管(a)连接散热油箱(6)，所述进油管(a)通过三通连接单向阀二(14)，所述单向阀二(14)的通过另一端通过出油管(b)连接制动器(11)，所述出油管(b)还通过三通连接节流阀(5)，所述节流阀(5)通过回油管(c)连接所述散热油箱(6)，所述柱塞泵(4)的外侧包裹制动滑槽(15)，所述柱塞泵(4)的底端和所述制动滑槽(15)之间设置有推力气室(3)，所述柱塞泵(4)的前端设置有导轮(4.2)，所述导轮(4.2)与所述凸轮和刹车盘体(10)位置上相匹配，所述推力气室(3)通过缓速开关(2)连接储气罐(1)，所述缓速开关(2)和节流阀(5)都连接控制单元(8)。
【技术特征摘要】
1.一种双作用缓速器，包括车架、变速器(9)和传动轴(12)，其特征是所述变速箱(9)的输出轴连接凸轮和刹车盘体(10)，所述凸轮和刹车盘体(10)的两侧设置有对称的柱塞泵(4)，所述柱塞泵⑷通过设置有单向阀一(13)的进油管(a)连接散热油箱(6)，所述进油管(a)通过三通连接单向阀二(14)，所述单向阀二(14)的通过另一端通过出油管(b)连接制动器(11)，所述出油管(b)还通过三通连接节流阀(5)，所述节流阀(5)通过回油管(c)连接所述散热油箱(6)，所述柱塞泵(4)的外侧包裹制动滑槽(15)，所述柱塞泵(4)的底端和所述制动滑槽(15)之间设置有推力气室(3)，所述柱塞泵(4)的前端设置有导轮(4. 2)，所述导轮(4. 2)与所述凸轮和刹车盘体(10)位置上相匹配，所述推力气室(3)通过缓速开关(2)连接储气罐(I)，所述缓速开关(2)和节流阀(5)都连接控制单元(8)。2.根据权利要求1所述的双作用缓速器，其特征是所述凸轮和刹车盘体...
【专利技术属性】
技术研发人员：田丽欣，宋修勇，陈德阳，田丽芳，张秀荣，田鹏，王学永，朱涛，
申请(专利权)人：田丽欣，
类型：发明
国别省市：
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