一种双作用缓速器制造技术

本发明专利技术公开了一种双作用缓速器，包括车架、变速器和传动轴，其特征是：所述变速箱的输出轴连接凸轮和刹车盘体，所述凸轮和刹车盘体的两侧设置有对称的柱塞泵，所述柱塞泵通过设置有单向阀一的进油管连接散热油箱，所述进油管通过三通连接单向阀二，所述单向阀二的通过另一端通过出油管连接制动器，所述出油管还通过三通连接节流阀，所述节流阀通过回油管连接所述散热油箱，所述柱塞泵的外侧包裹制动滑槽，所述柱塞泵的底端和所述制动滑槽之间设置有推力气室，所述柱塞泵的前端设置有导轮，所述导轮与所述凸轮和刹车盘体位置上相匹配，所述推力气室通过缓速开关连接储气罐，所述缓速开关和节流阀都连接控制单元。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车缓速器领域，具体地讲，涉及一种双作用缓速器。
技术介绍
2012年初，工信部出台《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆〈公告 > 管理和注册登记管理工作的通知》，“危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置”。“自2012年3月I日起，新定型的危险货物运输车和总质量大于12吨的客车和货车均应符合以上要求； 自2012年9月I日起，在生产的危险货物运输车、总质量大于12吨的客车和货车均应符合以上要求”。一缓再缓的缓速器推广应用有望今年实现突破发展。我国的缓速器主要用于长途旅游客车、公交客车。对于货车而言，缓速器安装率很低。目前市场上使用的缓速器主要以电涡流缓速器和液力缓速器为主，其中，电涡流缓速器产品占了 95 %以上的市场份额。然而两种缓速器价格都很高，很少有人自愿安装。除此之外，电涡流缓速器具有质量大、耗电量高、持续工作稳定性差以及需要定期维护等确定，相对于电涡流缓速器，液力缓速器由于结构复杂，制造技术和精度要求高，目前国产的还很少见，在使用过程中，会产生由泵气损失带来的一定油耗，液力缓速器是通过发动机的冷却系统进行降温本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双作用缓速器，包括车架、变速器(9)和传动轴(12)，其特征是：所述变速箱(9)的输出轴连接凸轮和刹车盘体(10)，所述凸轮和刹车盘体(10)的两侧设置有对称的柱塞泵(4)，所述柱塞泵(4)通过设置有单向阀一(13)的进油管(a)连接散热油箱(6)，所述进油管(a)通过三通连接单向阀二(14)，所述单向阀二(14)的通过另一端通过出油管(b)连接制动器(11)，所述出油管(b)还通过三通连接节流阀(5)，所述节流阀(5)通过回油管(c)连接所述散热油箱(6)，所述柱塞泵(4)的外侧包裹制动滑槽(15)，所述柱塞泵(4)的底端和所述制动滑槽(15)之间设置有推力气室(3)，所述柱塞泵(4)的...

【技术特征摘要】
1.一种双作用缓速器，包括车架、变速器(9)和传动轴(12)，其特征是所述变速箱(9)的输出轴连接凸轮和刹车盘体(10)，所述凸轮和刹车盘体(10)的两侧设置有对称的柱塞泵(4)，所述柱塞泵⑷通过设置有单向阀一(13)的进油管(a)连接散热油箱(6)，所述进油管(a)通过三通连接单向阀二(14)，所述单向阀二(14)的通过另一端通过出油管(b)连接制动器(11)，所述出油管(b)还通过三通连接节流阀(5)，所述节流阀(5)通过回油管(c)连接所述散热油箱(6)，所述柱塞泵(4)的外侧包裹制动滑槽(15)，所述柱塞泵(4)的底端和所述制动滑槽(15)之间设置有推力气室(3)，所述柱塞泵(4)的前端设置有导轮(4. 2)，所述导轮(4. 2)与所述凸轮和刹车盘体(10)位置上相匹配，所述推力气室(3)通过缓速开关(2)连接储气罐(I)，所述缓速开关(2)和节流阀(5)都连接控制单元(8)。2.根据权利要求1所述的双作用缓速器，其特征是所述凸轮和刹车盘体...

【专利技术属性】
技术研发人员：田丽欣，宋修勇，陈德阳，田丽芳，张秀荣，田鹏，王学永，朱涛，
申请(专利权)人：田丽欣，
类型：发明
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