重载工程车车轮挡圈的制作方法技术

本发明专利技术公开了一种重载工程车车轮挡圈的制作方法，涉及冲压加工技术领域，将坯料分别使用两种模具通过两道工序压制成形，第一压制工序是使用一种挡圈冲压模具，将坯料置于凹模型腔内，驱动凸模和环形凸模同时向下压制至第一设定位置，凸模停止；然后驱动环形凸模继续向下挤压至第二设定位置；退出环形凸模和凸模，卸下坯料完成对坯料的第一次压制；第二压制工序是使用一种挡圈成形模具，将完成第一压制的坯料置于成形凹模的型腔内，驱动成形凸模自上而下对坯料进行压制，当成形凸模下降至设定位置，退出成形凸模，卸下完成压制的车轮挡圈即可。较之现有技术，本发明专利技术压制车轮挡圈弧形连接部的厚度增加10%，大大提升了重载工程车车轮挡圈的承载能力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及工程机械配件冲压加工
，尤其是ー种用于重载工程车车轮挡圈制造的エ艺方法。
技术介绍
车轮挡圈是重载工程车车轮的重要组成件之一，它装在轮辋上为轮胎提供轴向和径向的支承，直接承受轮胎传递的压力。有一种重载工程车的车轮挡圈，它是由弧形挡边与座圈通过一弧形连接部连结成一体的环形件，所述弧形挡边与所述弧形连接部的弯曲方向相反，所述座圈为设有斜角的上大下小的锥筒，该斜角的角度为5度 7度。这种车轮挡圈的制作方法是1、将长条坯料通过卷圆机卷圆，把卷圆的坯料首尾焊接成圆筒形的坯料；2、在第一压制エ序，使用一种挡圈冲压模具将圆筒形的坯料的下部压制成车轮挡圈的座圈；3、在第二压制エ序，使用一种挡圈成形模具将圆筒形的坯料的上部压制成车轮挡圈的 弧形挡边和与所述座圈连接的弧形连接部。这种车轮挡圈的制作方法在使用过程中存在如下问题 1、在对工程车轮的缺陷统计中，因车轮挡圈的弧形连接部的开裂造成的缺陷占到车轮挡圈缺陷总量的60%以上，这是因为车轮挡圈在压制过程中均是通过模具扩张成形，成形的车轮挡圈壁厚小于原料板的厚度，特别是弧形连接部的厚度只有原料板厚度的85%，降低了车轮挡圈的承载能力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重载工程车车轮挡圈的制作方法，是将圆筒形的坯料分别使用两种模具通过两道工序压制成形，其特征在于包括以下步骤：A、第一压制工序，使用一种挡圈冲压模具，该挡圈冲压模具包括凹模（1）和凸模（3），所述凹模（1）的型腔的下段为斜角a的上大下小的锥孔；所述型腔的上段为上大下小的锥孔，所述锥孔的斜角c的角度为45度～47度；所述凸模（3）的下段为斜角与所述锥孔的斜角a相同的锥体，所述凸模（3）的上段为圆柱体，所述圆柱体外套装有环形凸模（2）；所述环形凸模（2）具有斜角b与所述锥孔的斜角c相对应的上大下小的锥体，所述锥体的斜角b的角度为48度～50度；所述凹模（1）和所述凸模（3）呈合模状态时，所述凹模...

【技术特征摘要】
1.一种重载工程车车轮挡圈的制作方法，是将圆筒形的坯料分别使用两种模具通过两道工序压制成形，其特征在于包括以下步骤 A、第一压制工序，使用一种挡圈冲压模具，该挡圈冲压模具包括凹模(I)和凸模(3)，所述凹模(I)的型腔的下段为斜角a的上大下小的锥孔；所述型腔的上段为上大下小的锥孔，所述锥孔的斜角c的角度为45度 47度；所述凸模(3)的下段为斜角与所述锥孔的斜角a相同的锥体，所述凸模(3)的上段为圆柱体，所述圆柱体外套装有环形凸模(2);所述环形凸模(2)具有斜角b与所述锥孔的斜角c相对应的上大下小的锥体，所述锥体的斜角b的角度为48度 50度；所述凹模(I)和所述凸模(3)呈合模状态时，所述凹模(I)的下段的锥孔与所述凸模(3)的下段的锥体之间的间隙为H，H=h+x，其中h为坯料的厚度，X为冲压间隙； 将所述坯料置于所述凹模(I)的型腔内，驱动所述凸模(3)和所述环形凸模(2)自上而下对所述坯料进行压制，当所述凸模(3)和所述环形凸模(2)下降至第一设定位置，所述凸模(3)停止；再驱动所述环形凸模(2)沿所述凸模(3)的所述圆柱体向下挤压至第二设定位置，退出所述环形凸模(2)和所述凸模(3)，卸下所述坯料即完成对所述坯料的第一次压制； B、第二压制工序，使用一种挡圈成形模具，该挡圈成形模具包括成形凹模(4)和成形凸模(5)，所述成形凹模(4)的型腔的下段为斜角a的上大下小的锥孔，所述型腔的上部设有一段直径大于所述锥孔大端直径的内圆柱面，所述型腔的上部的所述内圆柱面的直径大于所述型腔的下段的所述锥孔的大端直径，所述内圆柱面与所述锥孔的内圆锥面之间至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹业炜，崔振山，隋大山，
申请(专利权)人：柳州市宇翔工程机械钢圈有限公司，上海交通大学，
类型：发明
国别省市：