二挡齿轮合件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种二挡齿轮合件，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有二挡齿轮合件使用寿命短、传递效率低等问题。本二挡齿轮合件包括二挡齿轮和二挡齿轮接合齿圈，二挡齿轮的外圈具有齿牙，二挡齿轮接合齿圈的外圈具有接合齿牙，二挡齿轮的一端面具有筒状的且与二挡齿轮同轴设置连接部，二挡齿轮接合齿圈固连在连接部上，二挡齿轮靠近二挡齿轮接合齿圈的端面上具有与二挡齿轮同轴设置的环形凸台，凸台与二挡齿轮接合齿圈的端面相抵靠使接合齿牙不能接触二挡齿轮的端面。本二挡齿轮合件具有使用寿命长和传递效率高等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件
，涉及一种二挡齿轮合件。
技术介绍
变速器一般采用两轴式或三轴式，根据变速器的变速范围可以分为五挡式、六挡式等，这些变速器上都设有多个啮合齿轮，处于不同挡位的齿轮的转速和所承受的扭矩也各不相同。一般将变速器内的一挡、二挡及三挡齿轮称为低挡齿轮，这些齿轮需要较高的机械强度，需要承受较大的扭矩，齿轮的强度和齿轮间的黏合面的大小对汽车的综合性能有较大的影响，也是汽车安全性的重要保障。而对于四挡、五挡等高挡齿轮来说，由于运行速度较快，承受的扭矩较小，因此转动平稳成了评价高挡齿轮的重要标准之一，高挡齿轮的传动平稳对汽车产生的噪音大小、汽车的行车平稳性、汽车的使用寿命和使用费用等都有积极的作用。目前汽车变速器中的二挡齿轮合件由二挡齿轮和二挡齿轮接合齿圈组成，二挡齿轮的直径大于二挡齿轮接合齿圈的直径，二挡齿轮接合齿圈的齿牙位于二挡齿轮的端面处，现有的二挡齿轮的端面为平面，这样当二挡齿轮接合齿圈与配合的齿轮啮合转动时，，配合齿轮的齿牙会接触二挡齿轮的端面，容易磨损二挡齿轮的端面，破坏了二挡齿轮的结构强度，降低了使用寿命，另外该二挡齿轮的质量较大，影响了动力的传递效率。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种能避免二挡齿轮端面磨损的二挡齿轮合件。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种二挡齿轮合件，包括二挡齿轮和二挡齿轮接合齿圈，所述的二挡齿轮的外圈具有齿牙，所述的二挡齿轮接合齿圈的外圈具有接合齿牙，所述的二挡齿轮的一端面具有筒状的且与二挡齿轮同轴设置连接部，所述的二挡齿轮接合齿圈固连在所述的连接部上，其特征在于，所述的二挡齿轮靠近二挡齿轮接合齿圈的端面上具有与二挡齿轮同轴设置的环形凸台，所述的凸台与二挡齿轮接合齿圈的端面相抵靠使接合齿牙不能接触二挡齿轮的端面。本二挡齿轮合件中凸台的半径小于二挡齿轮接合齿圈中心到接合齿牙根部的距离，凸台不会影响接合齿牙的啮合，且通过凸台的设置，避免了二挡齿轮端面的磨损，延长了使用寿命。在上述的二挡齿轮合件中，所述的二挡齿轮另一端面环绕二挡齿轮轴心开设有减重槽。在二挡齿轮强度要求范围内，开设的减重槽减轻了二挡齿轮的重量，提高了传递效率。在上述的二挡齿轮合件中，所述的二挡齿轮接合齿圈与连接部周向整圈焊接。这样二挡齿轮接合齿圈与连接部的连接强度好。在上述的二挡齿轮合件中，所述的接合齿牙为斜齿。斜齿传递平顺，稳定性好。在上述的二挡齿轮合件中，所述的二挡齿轮开设有若干个过油孔，所述的过油孔连通齿牙与二挡齿轮的内圈。润滑油能够经过过油孔流至二挡齿轮的内圈和齿牙处，起到润滑作用，降低了齿牙的磨损，并且流动的润滑油能够带走齿牙摩擦时产生的热量，降低了二挡齿轮的发热量，延长了使用寿命。在上述的二挡齿轮合件中，所述的过油孔的数量为三个且均布在二挡齿轮上。三个均布的过油孔使得润滑油分布均匀，且不会破坏二挡齿轮的结构强度，二挡齿轮的齿牙润滑降热均匀，使用寿命长。与现有技术相比，本二挡齿轮合件通过凸台的设置，能避免二挡齿轮端面的磨损，使用寿命长，而且减重槽的设置，提高了传递效率，另外过油孔的设置降低了齿牙的磨损和发热量，延长了使用寿命。附图说明图1是本二挡齿轮合件的结构剖视图。图中，1、二挡齿轮；la、齿牙；lb、连接部；2、二挡齿轮接合齿圈；2a、接合齿牙；3、凸台；4、减重槽；5、过油孔。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本二挡齿轮合件包括二挡齿轮I和二挡齿轮接合齿圈2，二挡齿轮I的外圈具有齿牙la，二挡齿轮接合齿圈2的外圈具有接合齿牙2a，二挡齿轮I的一端面具有筒状的且与二挡齿轮I同轴设置连接部lb，二挡齿轮接合齿圈2固连在连接部Ib上，二挡齿轮I靠近二挡齿轮接合齿圈2的端面上具有与二挡齿轮I同轴设置的环形凸台3，凸台3与二挡齿轮接合齿圈2的端面相抵靠使接合齿牙2a不能接触二挡齿轮I的端面。进一步细说，凸台3的半径小于二挡齿轮接合齿圈2中心到接合齿牙2a根部的距离，凸台3不会影响接合齿牙2a的啮合，且凸台3的设置，避免了二挡齿轮I端面的磨损，延长了使用寿命。为了提高传递效率，二挡齿轮I另一端面环绕二挡齿轮I轴心开设有减重槽4 ;为了使得二挡齿轮接合齿圈2与连接部Ib的连接强度好，二挡齿轮接合齿圈2与连接部Ib周向整圈焊接；为了使传递平顺，接合齿牙2a为斜齿。二挡齿轮I开设有若干个过油孔5，过油孔5连通齿牙Ia与二挡齿轮I的内圈，本实施例中过油孔5的数量为三个且均布在二挡齿轮I上。三个均布的过油孔5使得润滑油分布均匀，且不会破坏二挡齿轮I的结构强度，润滑油能够经过三个过油孔5流至二挡齿轮I的内圈和齿牙Ia处，起到润滑作用，降低了齿牙Ia的磨损，并且流动的润滑油能够带走齿牙Ia摩擦时产生的热量，降低了二挡齿轮I的发热量，二挡齿轮I的齿牙Ia润滑降热均匀，使用寿命长。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了二挡齿轮1、齿牙la、连接部lb、二挡齿轮接合齿圈2、接合齿牙2a、凸台3、减重槽4、过油孔5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限 制都是与本技术精神相违背的。权利要求1.一种二挡齿轮合件，包括二挡齿轮(I)和二挡齿轮接合齿圈(2)，所述的二挡齿轮(1)的外圈具有齿牙(Ia)，所述的二挡齿轮接合齿圈(2)的外圈具有接合齿牙(2a)，所述的二挡齿轮(I)的一端面具有筒状的且与二挡齿轮(I)同轴设置连接部(Ib)，所述的二挡齿轮接合齿圈(2)固连在所述的连接部(Ib)上，其特征在于，所述的二挡齿轮(I)靠近二挡齿轮接合齿圈(2)的端面上具有与二挡齿轮(I)同轴设置的环形凸台(3)，所述的凸台(3)与二挡齿轮接合齿圈(2)的端面相抵靠使接合齿牙(2a)不能接触二挡齿轮(I)的端面。2.根据权利要求1所述的二挡齿轮合件，其特征在于，所述的二挡齿轮(I)另一端面环绕二挡齿轮(I)轴心开设有减重槽(4)。3.根据权利要求1或2所述的二挡齿轮合件，其特征在于，所述的二挡齿轮接合齿圈(2)与连接部(Ib)周向整圈焊接。4.根据权利要求1或2所述的二挡齿轮合件，其特征在于，所述的接合齿牙(2a)为斜齿。5.根据权利要求1或2所述的二挡齿轮合件，其特征在于，所述的二挡齿轮(I)开设有若干个过油孔(5)，所述的过油孔(5)连通齿牙(Ia)与二挡齿轮(I)的内圈。6.根据权利要求5所述的二挡齿轮合件，其特征在于，所述的过油孔(5)的数量为三个且均布在二挡齿轮(I)上。专利摘要本技术提供了一种二挡齿轮合件，属于汽车零部件
它解决了现有二挡齿轮合件使用寿命短、传递效率低等问题。本二挡齿轮合件包括二挡齿轮和二挡齿轮接合齿圈，二挡齿轮的外圈具有齿牙，二挡齿轮接合齿圈的外圈具有接合齿牙，二挡齿轮的一端面具有筒状的且与二挡齿轮同轴设置连接部，二挡齿轮接合齿圈固连在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二挡齿轮合件，包括二挡齿轮(1)和二挡齿轮接合齿圈(2)，所述的二挡齿轮(1)的外圈具有齿牙(1a)，所述的二挡齿轮接合齿圈(2)的外圈具有接合齿牙(2a)，所述的二挡齿轮(1)的一端面具有筒状的且与二挡齿轮(1)同轴设置连接部(1b)，所述的二挡齿轮接合齿圈(2)固连在所述的连接部(1b)上，其特征在于，所述的二挡齿轮(1)靠近二挡齿轮接合齿圈(2)的端面上具有与二挡齿轮(1)同轴设置的环形凸台(3)，所述的凸台(3)与二挡齿轮接合齿圈(2)的端面相抵靠使接合齿牙(2a)不能接触二挡齿轮(1)的端面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林明高，
申请(专利权)人：浙江大发齿轮有限公司，
类型：实用新型
国别省市：