一种车窗玻璃活动导轨及具有该导轨的后车门制造技术

本实用新型专利技术提供一种车窗玻璃活动导轨及具有该导轨的后车门，该导轨设置于后车门的活动玻璃及角窗玻璃之间，安装于后车门的上窗框及下窗框上，上窗框上设有上窗框玻璃泥槽，上窗框玻璃泥槽上设有安装孔，车窗玻璃活动导轨包括：导轨本体、导轨上限位销及导轨下安装支架，导轨本体设有供后车门的活动玻璃滑动的导槽，导轨上限位销设置于导轨本体的一端，与上窗框玻璃泥槽上的安装孔配合，导轨下安装支架设置于导轨本体的另一端，与下窗框连接。本实用新型专利技术的导轨采用销结构与后门上窗框玻璃泥槽的安装孔配合，该结构在保证结构功能的基础上，解决了现有螺接结构安装空间小、操作困难的问题，简化了安装工艺，提高了生产效率，同时提高了安装精度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车窗玻璃活动导轨及具有该导轨的后车门。
技术介绍
现在的众多紧凑车型，为了增加后排乘客的腿部空间，后座椅布置比较靠后，考虑上下车方便性，后侧车门与侧围的分缝线的布置也相应偏后，后车门侧窗纵向尺寸增大，进而改善了后部乘坐空间的光线，提高了舒适度。但由于后轮包的结构限制，侧门窗玻璃往往不能全部降下，为了实现侧门玻璃完全降下，现在的车型大多都将不完全降下的部分设计成角窗玻璃，因此需要在活动玻璃与角窗玻璃之间增加一个车窗玻璃活动导轨，在安装角窗玻璃的同时又作为活动玻璃的活动导轨，保证活动玻璃的顺利升降。在现有技术中车窗玻璃活动导轨与后车门的窗框之间均采用螺接结构固定。然，车窗玻璃活动导轨与窗框之 间空间狭小，采用螺接结构固定，安装工艺复杂，安装不便。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种车窗玻璃活动导轨及具有该导轨的后车门，用于解决现有的车窗玻璃活动导轨与窗框之间安装工艺复杂，安装不便的问题。为解决上述技术问题，本技术提供一种车窗玻璃活动导轨，设置于后车门的活动玻璃及角窗玻璃之间，安装于后车门的上窗框及下窗框上，所述上窗框上设有上窗框玻璃泥槽，所述上窗框玻璃泥槽上设有安装孔，所述车窗玻璃活动导轨包括导轨本体、导轨上限位销及导轨下安装支架，所述导轨本体设有供后车门的活动玻璃滑动的导槽，所述导轨上限位销设置于所述导轨本体的一端，与所述上窗框玻璃泥槽上的安装孔配合，所述导轨下安装支架设置于所述导轨本体的另一端，与所述下窗框连接。优选的，所述下窗框上设置有下窗框加强件，所述导轨下安装支架与所述下窗框加强件连接。优选的，所述导轨上限位销焊接于所述导轨本体的一端。优选的，所述导轨下安装支架焊接于所述导轨本体的另一端。本技术还提供一种后车门，包括窗框、活动玻璃、角窗玻璃及上述车窗玻璃活动导轨，所述窗框包括用于安装所述车窗玻璃活动导轨的上窗框及下窗框，所述上窗框设有上窗框玻璃泥槽，所述上窗框玻璃泥槽设有与所述车窗玻璃活动导轨的导轨上限位销配合的安装孔，所述活动玻璃及所述角窗玻璃安装于所述窗框上并位于所述车窗玻璃活动导轨的两侧，且所述活动玻璃的一侧缘位于所述车窗玻璃活动导轨的导槽内。优选的，所述后车门还包括活动玻璃密封条，所述活动玻璃密封条镶嵌于所述车窗玻璃活动导轨靠近所述活动玻璃的一侧并抵接所述活动玻璃。优选的，所述后车门还包括角窗玻璃密封条，所述角窗玻璃密封条镶嵌于所述车窗玻璃活动导轨靠近所述角窗玻璃的一侧并抵接所述角窗玻璃。优选的，所述后车门还包括设置于所述窗框边缘的窗框密封条。本技术具有以下有益效果；本技术的车门玻璃活动导轨设置于后车门的活动玻璃及角窗玻璃之间，安装于上下窗框上，固定角窗玻璃的同时又作为活动玻璃的后导轨，保证活动玻璃的顺利升降。此车门玻璃活动导轨取消了同类产品上部惯用的螺接结构，而采用了销结构，与后门上窗框玻璃泥槽上的安装孔配合，此种结构在保证结构功能的基础上，解决了现有的螺接结构安装空间小、操作困难的问题，简化了安装工艺，提高了生产效率，同时提高了活动导轨的安装精度。此外，由于采用了销结构，上窗框玻璃泥槽上只需开一个比较小的避让圆孔，大大提高了此处的密封性。附图说明图1为本技术的车窗玻璃活动导轨的结构示意图；图2为本技术的后车门的局部结构示意图；图3为本技术的车窗玻璃活动导轨的导轨上限位销安装于后车门的上窗框上的结构示意图；图4为本技术的车窗玻璃活动导轨的导轨下安装支架安装于后车门的下窗框上的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1，本技术实施例的车窗玻璃活动导轨10设置于汽车后车门的活动玻璃及角窗玻璃之间，安装于后车门的上窗框及下窗框上，在固定角窗玻璃的同时又作为活动玻璃的后导轨，保证活动玻璃的顺利升降。所述车窗玻璃活动导轨10包括导轨本体11、导轨上限位销12及导轨下安装支架13，所述导轨本体11设有供后车门的活动玻璃滑动的导槽15，所述导轨上限位销12设置于所述导轨本体10的一端,用于与上窗框玻璃泥槽上的安装孔配合，以将车窗玻璃活动导轨10安装于上窗框上，所述导轨下安装支架13设置于所述导轨本体10的另一端，与所述下窗框连接。本实施例中，可以通过焊接的方式将所述导轨上限位销12焊接于所述导轨本体10的一端，将所述导轨下安装支架13焊接于所述导轨本体10的另一端。请参阅图2，后车门20除了包括上述图1中的车窗玻璃活动导轨10之外，还包括窗框30、窗框密封条22、活动玻璃23、角窗玻璃24、活动玻璃密封条26以及角窗玻璃密封条25。其中，窗框30包括上窗框32及下窗框34。请参阅图3,上窗框32上设有上窗框玻璃泥槽320,上窗框玻璃泥槽320上设有安装孔322，安装孔322与车窗玻璃活动导轨10的导轨上限位销12相配合，以将车窗玻璃活动导轨10安装于上窗框31上。请参阅图4，下窗框34上设有下窗框加强件340，下窗框加强件340上设有第一固定孔(图未示出)。同时，车窗玻璃活动导轨10的导轨下安装支架13上设置有一第二固定孔14，该第二固定孔与下窗框加强件340上的第一固定孔相配合。在将车窗玻璃活动导轨10安装与下窗框34上时，可以首先将导轨下安装支架13上的第二固定孔14与下窗框加强件340上的第一固定孔对齐，然后使用一固定件27穿过对齐的第二固定孔14和第一固定孔，从而将车窗玻璃活动导轨10锁至下窗框34的窗框加强件340上。通过上述两个安装操作，可以将车窗玻璃活动导轨10固定地安装于上窗框32及下窗框34上。请再次参阅图2，为了对活动玻璃23及角窗玻璃24进行密封，后车门20还包括窗框密封条22、活动玻璃密封条26以及角窗玻璃密封条25，其中，窗框密封条22设于窗框30的边缘。活动玻璃密封条26镶嵌于车窗玻璃活动导轨10靠近活动玻璃23的一侧并抵接活动玻璃23。车窗玻璃活动导轨10通过镶嵌其上的活动玻璃密封条26与后车门20窗框30构成活动玻璃23车窗玻璃活动导轨框架，从而保证了活动玻璃23的升降功能，同时活动玻璃密封条26保证了活动玻璃23与车窗玻璃活动导轨10之间的密封性。角窗玻璃密封条25镶嵌于车窗玻璃活动导轨10靠近角窗玻璃24的一侧并抵接角窗玻璃24。车窗玻璃活动导轨10通过镶嵌其上的角窗玻璃密封条25与后车门20的窗框30构成固定框架，可以保证角窗玻璃24稳固固定，同时角窗玻璃密封条25保证了角窗玻璃24与车窗玻璃活动导轨10之间的密封性。本技术车窗玻璃活动导轨及具有该车窗玻璃活动导轨的后车门，通过在车窗玻璃活动导轨10的一端设置导轨上限位销12，使导轨上限位销12与后车门20的上窗框32的上窗框玻璃泥槽320上的安装孔322形成销孔配合，取消了同类产品上部惯用的螺接结构，而采用了销结构，在保证车窗玻璃活动导轨10与窗框连接稳固性的同时，简化了安装工艺，提高了安装精度。同时车窗玻璃活动导轨10与上窗框32之间的通过销结构固定，使得上窗框32的窗框密封条22底槽只需开较小的避让圆孔以实现窗框与车窗玻璃活动导轨1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车窗玻璃活动导轨，其特征在于，设置于后车门的活动玻璃及角窗玻璃之间，安装于后车门的上窗框及下窗框上，所述上窗框上设有上窗框玻璃泥槽，所述上窗框玻璃泥槽上设有安装孔，所述车窗玻璃活动导轨包括：导轨本体、导轨上限位销及导轨下安装支架，所述导轨本体设有供后车门的活动玻璃滑动的导槽，所述导轨上限位销设置于所述导轨本体的一端，与所述上窗框玻璃泥槽上的安装孔配合，所述导轨下安装支架设置于所述导轨本体的另一端，与所述下窗框连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张凤利，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：