【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆的顶棚结构，特别是一种带司机室前端顶棚结构。
技术介绍
带司机室的城轨车辆顶棚结构包括相互平行且间隔设置的弯梁，在各弯梁上方有波纹板，弯梁的断面呈折弯形状，弯梁的两端与车辆侧墙钢结构相接。司机室顶棚内饰及司机室顶部设备的吊装都通过直接在顶棚前端弯梁上出吊装小件实现安装，所以弯梁的稳定性直接影响到吊装小件的稳定性。司机室顶棚内饰比较沉重，几乎内饰的所有重量都通过吊装小件吊装在弯梁上，然后传递给车体钢结构。目前司机室顶棚结构强度低，各弯梁在受纵向力情况下会出现扭曲变形，从而导致司机室顶棚结构强度低，使吊装小件吊装的相关设施出现晃动，车辆在运行时内饰物品稳定性差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种稳定性好、强度高、刚度好、不易变形、安全可靠的带司机室前端顶棚结构，克服现有技术的不足。本技术的带司机室前端顶棚结构，包括相互平行的间隔设置的弯梁，弯梁的断面呈折弯形状，在各弯梁的上方有波纹板，弯梁的两端与车辆侧墙钢结构相连接，在相邻的弯梁之间分布有纵向梁。本技术的带司机室前端顶棚结构，由于在相邻的弯梁之间分布有纵向梁，增加了司机室顶棚结构的强度，安装内饰设施后不易受力变形，运行、振动时稳定性好，安全可靠。附图说明图1是本技术具体实施方式的结构示意图；图2是图1所示的A-A断面放大图。具体实施方式如图1、2所示1为城轨车辆带司机室前端顶棚中的弯梁，弯梁I为多个且相互平行设置，弯梁I的两端与车辆侧墙钢结构相连接，各弯梁I的断面呈折弯形状形成“Z”形(如图1所示)。相邻的弯梁I相对称设置或相反设置。在各弯梁I的上方设有波纹板2，弯梁I的两端与车辆侧墙钢结...
【技术保护点】
一种带司机室前端顶棚结构，包括相互平行的间隔设置的弯梁（1），弯梁（1）的断面呈折弯形状，在各弯梁（1）的上方有波纹板（2），弯梁（1）的两端与车辆侧墙钢结构相连接，其特征在于：在相邻的弯梁（1）之间分布有纵向梁（3）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹艳艳，杨延龙，郭蕾，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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