【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车驱动桥改装领域，尤其是东风EQ145普通型改装成高原型所用的主减速器齿轮副及驱动桥。
技术介绍
为适应高原山区运行的环境，降低改装成本，通常是对现有通用的汽车型号进行改装。同样功率的汽车，加大驱动桥的主减速器的减速比，即能提高汽车爬坡能力。东风EQ145型汽车其普通平原型驱动桥的主减速器齿轮为6:38速比的准双曲线锥齿轮副。为改装成高原型的驱动桥，通常做法是在不改变驱动桥其它结构尺寸的条件下，将主减速齿轮副6:38 (1:6. 33)改为6:41 (1:6. 83)的准双曲线锥齿轮副。这样降低汽车的行驶速度，提高了爬坡能力。但由于不改变驱动桥其它结构和尺寸，该主减速器的盆齿轮外形尺寸不能增大，而是通过降低齿轮模数(由10. 13mm降低为9. 39mm)来确保传动比。这样改装后，虽然提高了汽车爬坡能力，但主减速器齿轮的强度及耐冲击力都会降低，在受同等重载荷或冲击时容易蹦齿，造成汽车故障率升高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是平原型汽车改装成高原型时，主减速器齿轮的强度及耐冲击力降低，在受同等重载荷或冲击时容易蹦齿，汽车故障率升高。具体为...
【技术保护点】
一种东风EQ145型汽车主减速器齿轮副，由相互啮合的主动齿轮和从动齿轮组成，其特征在于：所述主减速器的齿轮副为准双曲线锥齿轮，模数为11.2mm，偏置距为35mm，其中主动轮的齿数为5，从动轮齿数为34。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：佴加林，刘文波，李水灵，
申请(专利权)人：柳州市汽车齿轮总厂，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。