【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车驱动桥改装领域,尤其是东风EQ145普通型改装成高原型所用的主减速器齿轮副及驱动桥。
技术介绍
为适应高原山区运行的环境,降低改装成本,通常是对现有通用的汽车型号进行改装。同样功率的汽车,加大驱动桥的主减速器的减速比,即能提高汽车爬坡能力。东风EQ145型汽车其普通平原型驱动桥的主减速器齿轮为6:38速比的准双曲线锥齿轮副。为改装成高原型的驱动桥,通常做法是在不改变驱动桥其它结构尺寸的条件下,将主减速齿轮副6:38 (1:6. 33)改为6:41 (1:6. 83)的准双曲线锥齿轮副。这样降低汽车的行驶速度,提高了爬坡能力。但由于不改变驱动桥其它结构和尺寸,该主减速器的盆齿轮外形尺寸不能增大,而是通过降低齿轮模数(由10. 13mm降低为9. 39mm)来确保传动比。这样改装后,虽然提高了汽车爬坡能力,但主减速器齿轮的强度及耐冲击力都会降低,在受同等重载荷或冲击时容易蹦齿,造成汽车故障率升高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是平原型汽车改装成高原型时,主减速器齿轮的强度及耐冲击力降低,在受同等重载荷或冲击时容易蹦齿,汽车故障率升高。具体为一种东风EQ145型汽车驱动桥主减速器齿轮副,由相互啮合的主动齿轮和从动齿轮组成,其特征在于所述主减速器的齿轮副为准双曲线锥齿轮,模数为11. 2mm,偏置距35mm,其中主动轮的齿数为5,从动轮齿数为34。一种东风EQ145型汽车驱动桥,包括主减速器、差速器、半轴及驱动桥壳,其特征在于所述主减速器安装上述的主减速器齿轮副。利用上述齿轮副作为一种东风EQ145汽车驱动桥主减速器齿轮,其它部件如差速 ...
【技术保护点】
一种东风EQ145型汽车主减速器齿轮副,由相互啮合的主动齿轮和从动齿轮组成,其特征在于:所述主减速器的齿轮副为准双曲线锥齿轮,模数为11.2mm,偏置距为35mm,其中主动轮的齿数为5,从动轮齿数为34。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:佴加林,刘文波,李水灵,
申请(专利权)人:柳州市汽车齿轮总厂,
类型:发明
国别省市:
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