燃料电池车辆制造技术

本发明专利技术提供一种燃料电池车辆(10)。在由DC/DC转换器(22)将燃料电池(40)的电压固定在燃料电池(40)的氧化还原进行电压范围外的状态下，以由气体供应部(44、60)使氧浓度或氢浓度降低从而使燃料电池(40)的输出电力减少的状态，来将由再生发电产生的再生电力回收至蓄电池(20)，因此能有效地回收使燃料电池(40)的输出电力减少的量的再生电力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及防止通过氧化剂气体以及燃料气体的两反应气体的电化学反应而发电的燃料电池的劣化、并提高了再生时的系统效率的燃料电池车辆。
技术介绍
燃料电池例如具备以阴极电极和阳极电极来对全氟磺酸的薄膜中浸溃有水的固体高分子电解质膜进行夹持而成的电解质膜/电极构造体(MEA)。阴极电极以及阳极电极具有由碳纸等构成的气体扩散层、以及表面担负有钼合金(白金合金)等触媒(下面也称作Pt触媒)粒子的碳粒子被均匀地涂敷在所述气体扩散层的表面而形成的电极触媒层。电极触媒层在固体高分子电解质膜的两面形成。作为用于抑制燃料电池的劣化的技术，提出了特开2007-005038号公报(下面称作JP2007-005038A)。在该JP2007-005038A所提出的技术中，以避开使所述Pt触媒产生烧结现象(Pt触媒的凝聚)的氧化还原电位的方式来使燃料电池发电。但是，在燃料电池车辆中，在车辆的减速时等会产生再生电力，而为了提高系统效率，优选将该再生电力充电至蓄电池中。在JP2007-005038A中进行了如下公开即使加速器开度提高，到蓄电池的SOC值低于第I充电阈值(SOC值的下限目标值)为止，也都将燃料电池单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料电池车辆，具备：燃料电池(40)，其被供应含氧的第1气体和含氢的第2气体，通过触媒促进反应来发电；气体供应部(44、60)，其对所述燃料电池(40)供应所述第1气体以及所述第2气体中的至少一者；电压调整部(22)，其调整所述燃料电池(40)的输出电压；驱动电动机(14)，其作为由所述燃料电池(40)的输出电力驱动的负载；和蓄电装置(20)，其积蓄由来自所述驱动电动机(14)的再生发电所产生的电力，所述燃料电池车辆的特征在于，所述燃料电池车辆(10)具有：控制部(24)，其控制所述燃料电池(40)、所述气体供应部(44、60)、所述电压调整部(22)、所述驱动电动机(14)、以及所述蓄电...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：数野修一，渡边和典，佐伯响，白坂卓也，五十岚大士，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：