一种列车空调机组制造技术

本专利公开了一种列车空调机组，涉及列车空调通风设备技术领域。针对现有的单元式空调机组，在只有一个制冷回路工作时冷凝器盘管和冷凝风量未能得到充分利用的问题。它是由压缩机单元、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成的至少两个闭合的制冷回路；冷凝器由两个平行且交错设置的冷凝器盘管组成；冷凝器的一个冷凝器盘管与相邻冷凝器的一个冷凝器盘管并联后组成冷凝器盘管组，压缩机单元、冷凝器盘管组、膨胀阀和蒸发器依次连通构成制冷回路。本实用新型专利技术尤其适用于各种客运列车，城轨、及地铁列车的空调系统中。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种列车空调机组
本技术涉及列车空调通风设备
，尤其涉及一种冷凝器盘管并联设置的列车空调机组。
技术介绍
目前，国内轨道交通列车空调机组的设计一般采用两个独立的制冷回路，每个独立的制冷回路由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等制冷元件组成。空调机组总的制冷量是按夏天上下班高峰时段的要求来设计的。在轨道交通列车的实际运行中，除炙热夏天上、下班高峰段外，大多数时间空调机组只有一个制冷回路在工作，而另一制冷回路的冷凝器不能得到利用，使得空调机组工作效率降低。为了实现两级以上的多级制冷量的控制，中国专利技术专利号ZL201010183306. 7，授权公告号CN101846413B，名称为一种地铁车辆单元式空调机组及其控制方法。请参见图1， 该技术方案包括至少两个独立的制冷回路，每个制冷回路包括压缩机，与压缩机一端相连通的冷凝器，与冷凝器一端相连通的蒸发器盘管；该蒸发器盘管与压缩机另一端相连通构成闭合回路；蒸发器盘管位于蒸发器中，该蒸发器一侧设有送风机，每个独立制冷回路中包括至少两台并联的压缩机。该技术的技术方案实现了制冷量的四档调节，能够实时自动控制，充分利用了蒸发器的换热面积，车辆内空气温度均匀性高，温度波动更小。但在该空调机组工作过程中，当只有一个制冷回路工作时，仅一个冷凝器盘管得以利用，另一个冷凝器盘管及一半的冷凝风量未得到利用，即当只有一个制冷回路工作时，一半的冷凝风量和另一个冷凝器盘管被浪费了。
技术实现思路
针对现有的单元式空调机组，在只有一个制冷回路工作时冷凝器盘管和冷凝风量未能得到充分利用的问题，本技术的目的是提供一种冷凝器盘管并联设置的列车空调机组。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是它是由压缩机单元、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成的至少两个闭合的制冷回路；所述冷凝器由两个平行且交错设置的冷凝器盘管组成；所述冷凝器的一个冷凝器盘管与相邻冷凝器的一个冷凝器盘管并联后组成冷凝器盘管组，所述压缩机单元、冷凝器盘管组、膨胀阀和蒸发器依次连通构成所述制冷回路。所述冷凝器盘管由若干平行设置且连通的冷凝管和设在所述冷凝管上的翅片组成。优选地，所述压缩机单元由一台压缩机或两台并联的压缩机组成。所述冷凝器盘管组与所述蒸发器连接的管路上依次设有充注阀、电磁阀、干燥过滤器和视液镜。本专利的效果在于本技术冷凝器中的两个冷凝器盘管交错设置，每个制冷回路分配到每个冷凝器50%的换热面积。当两个制冷回路同时工作时，每个制冷回路各利用两个冷凝器50%的换热面积，也即每个制冷回路相当于使用一个冷凝器100%的效能。当只有一个制冷回路工作时，由于冷凝器盘管交错排列的特点，该制冷回路将利用全部的冷凝风量和冷凝器盘管的传热面积，两个冷凝器都得到了充分利用，从而提高其冷凝能力，降低压缩机的排气压力，大幅提高了空调机组在单一制冷回路工作时的能耗效率。与现有技术中的设计方案相比，本技术使空调机组在只有一个制冷回路工作时的冷凝能力提高了 70%左右，使该空调机组的冷凝压力大幅下降，从而使得压缩机单元的功率消耗减少25%左右。由于本技术使压缩机的冷凝压力大幅下降，从而也提高了空调机组在极端高温下的工作范围，使单一回路工作时压缩机能在更高的环境温度下工作。附图说明以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明；图I为现有技术地铁车辆单元式空调机组的结构示意图；图2为本技术的空调机组的原理示意图；图3为本技术空调机组冷凝器盘管交错排列的示意图；具体实施方式以下将由所列举之实施例结合附图，详细说明本技术的
技术实现思路
及特征。为叙述方便，下文中所述的“上”、“下”与附图的上、下的方向一致，但这不能成为本技术技术方案的限制。结合图2说明本实施例的列车空调机组(图中实心箭头表示制冷剂的流动方向)， 它是由压缩机单元、冷凝器、膨胀阀和蒸发器构成的两个独立的闭合制冷回路，即第一制冷回路100和第二制冷回路200。第一冷凝器102由两个平行且交错设置的冷凝器盘管一 103和冷凝器盘管二 104 组成，第二冷凝器202由两个平行且交错设置的冷凝器盘管三203和冷凝器盘管四204组成。每个冷凝器盘管由若干平行设置且连通的冷凝管和设在所述冷凝管上的翅片组成。冷凝器盘管一 103和冷凝器盘管三203并联连接组成第一冷凝器盘管组，冷凝器盘管二 104和冷凝器盘管四204并联连接组成第二冷凝器盘管组。第一制冷回路100由压缩机单元一 101、第一冷凝器盘管组、蒸发器一 13和蒸发器二 14组成并由冷媒管路连接。第二制冷回路200由压缩机单元二 201、第二冷凝器盘管组、蒸发器一 13和蒸发器二 14组成并由冷媒管路连接。其中，蒸发器一 13和蒸发器二 14 并联设置。进一步地，压缩机单元一 101、压缩机单元二 201由一台独立压缩机或由两台并联的压缩机组成。第一冷凝器盘管组、第二冷凝器盘管组与并联的蒸发器一 13和蒸发器二 14连接的管路上均依次设有充注阀、电磁阀、干燥过滤器和视液镜。在第一制冷回路100中，压缩机单元一 101与第一冷凝器盘管组的连接管路上设有高压开关和充注阀，压缩机单元一 101与并联的蒸发器一 13和蒸发器二 14的连接管路上设有低压开关和充注阀。同样，在第二制冷回路200中，压缩机单元二 201与第二冷凝器盘管组的连接管路上也设有高压开关和充注阀，压缩机单元二 201与并联的蒸发器一 13和蒸发器二 14的连接管路上也设置有低压开关和充注阀。为了将冷凝器中制冷的热量传递给环境大气，在第一冷凝器102和第二冷凝器 202之间设有两个并列的冷凝风机10。蒸发器一 13和蒸发器二 14的一侧分别设有送风机一 11和送风机二 12，便于及时快速地将由蒸发器制冷的空气输送至车厢。结合图2和图3 (图3中实心箭头表示制冷剂的流动方向，空心箭头表示车厢内空气流动方向)说明本实施例的列车空调机组的制冷工作过程在第一制冷回路100中，液体制冷剂在蒸发器一 13和蒸发器二 14中吸收被冷却的物体的热量后，汽化成低温低压的蒸汽，低温低压蒸汽被压缩机单元一 101吸入并压缩成高压高温蒸汽后，排入并联设置的冷凝器盘管一 103和冷凝器盘管三203，高压高温蒸汽在冷凝器盘管中向冷却介质(水或空气)放热后冷凝为高压液体，该高压液体依次经充注阀、电磁阀、干燥过滤器、视液镜和膨胀阀成为低压低温的液体制冷剂，再分别进入并联的蒸发器一 13和蒸发器二 14吸热汽化而产生制冷效应，使车厢内的空气冷却，达到循环制冷的目的。同理，第二制冷回路200的工作过程与第一制冷回路100类似，在此不再赘述。这样，制冷剂在两个制冷回路中经过蒸发、压缩、冷凝、节流四个基本过程完成制冷循环。如图3所示，本实施例中，冷凝器中的冷凝器盘管交错设置，每个制冷回路分配到每个冷凝器50%的换热面积。当两个制冷回路同时工作时，每个制冷回路各利用两个冷凝器50%的换热面积，也即每个制冷回路相当于使用一个冷凝器100%的效能。当只有一个制冷回路工作时，由于冷凝器盘管并联排列的特点，该制冷回路将利用所有的冷凝风量和冷凝器盘管的传热面积，两个冷凝器都得到了充分利用，大幅提高了空调机组在单一制冷回路工作时的能耗效率，从而提高其冷凝能力，与现有技术中的设计方案相比，本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车空调机组，它是由压缩机单元、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成的至少两个闭合的制冷回路；其特征在于：所述冷凝器由两个平行且交错设置的冷凝器盘管组成；所述冷凝器的一个冷凝器盘管与相邻冷凝器的一个冷凝器盘管并联后组成冷凝器盘管组，所述压缩机单元、冷凝器盘管组、膨胀阀和蒸发器依次连通构成所述制冷回路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾细国，黄德志，彭德伟，
申请(专利权)人：上海科泰运输制冷设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：