A 柱饰板与仪表板连接结构及应用该结构的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种A柱饰板与仪表板连接结构及应用该结构的汽车，属于汽车制造技术领域。其中，该A柱饰板与仪表板连接结构，用于连接汽车的A柱饰板与仪表板，所述连接结构包括：固定在所述A柱饰板边缘处的至少一条Y向限位筋；与所述至少一条限位筋固定连接的Z向限位卡脚。本实用新型专利技术的技术方案提供了一种拆卸方便、结构简单、限位可靠、间隙面差控制稳定的A柱饰板与仪表板连接结构及应用该结构的汽车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

A柱饰板与仪表板连接结构及应用该结构的汽车
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种A柱饰板与仪表板连接结构及应用该结构的汽车。
技术介绍
汽车A柱饰板与仪表板是汽车内饰重要的装饰件，A柱饰板与仪表板配合的间隙面差处于内饰的主要目视区域，A柱饰板与仪表板配合稳定的间隙面差，能够有效增强内饰品质的档次感。但此处间隙面差受模具制造所限，车身精度、总装匹配影响较难控制。现有的A柱饰板与仪表板连接结构中A柱饰板卡脚设计复杂，装配限位不可靠， 无法补偿仪表板左右前端因制造工艺造成的Z向塌陷；限位结构使得A柱饰板模具制造复杂，需要增加斜顶或滑块，不能一体出模；并且该连接结构安装拆卸困难，卡脚反复拆卸后易损坏，对车身精度要求和装配要求也比较高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种拆卸方便、结构简单、限位可靠、间隙面差控制稳定的A柱饰板与仪表板连接结构及应用该结构的汽车。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供技术方案如下—方面，提供一种A柱饰板与仪表板连接结构,用于连接汽车的A柱饰板与仪表板，所述连接结构包括固定在所述A柱饰板边缘处的至少一条Y向限位筋；与所述至少一条限位筋固定连接的Z向限位卡脚。进一步地，所述Z向限位卡脚具有一卡脚圆角。进一步地，所述Y向限位筋的数目为两条。进一步地,所述连接结构与所述A柱饰板为一体成型。本技术实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括A柱饰板、仪表板、连接所述 A柱饰板与仪表板的A柱饰板与仪表板连接结构，所述仪表板上设置有安装过孔，所述连接结构包括固定在所述A柱饰板边缘处的至少一条Y向限位筋；与所述至少一条限位筋固定连接、对应所述安装过孔的Z向限位卡脚；在将A柱饰板连接到仪表板上时，所述Z向限位卡脚经所述安装过孔钩住所述仪表板。进一步地，所述仪表板还包括设置在所述安装过孔周边的安装导向面。进一步地，所述Z向限位卡脚具有一卡脚圆角。进一步地，所述Y向限位筋的数目为两条。进一步地,所述连接结构与所述A柱饰板为一体成型。本技术的实施例具有以下有益效果上述方案中，Z向限位卡脚可以使A柱饰板与仪表板装配后Y向和Z向限位，可以补偿仪表板左右前端制造工艺造成的塌陷，弥补整车匹配造成的公差；该A柱饰板与仪表板连接结构可以确保A柱饰板与仪表板装配限位，以保证间隙面差要求；该连接结构还可以与A柱饰板一体出模，设计简单、制造方便；使用该连接结构可以简化A柱饰板与仪表板之间的安装和拆卸过程，并且反复拆卸不会对该连接结构造成损伤。附图说明图I为本技术实施例的A柱饰板与仪表板连接结构的结构示意图；图2为本技术实施例的仪表板的结构示意图；图3为本技术实施例中汽车A柱饰板与仪表板连接结构装配、拆卸时的示意图；图4为本技术实施例中汽车A柱饰板与仪表板连接结构装配后的示意图。附图标记I限位卡脚2限位筋3卡脚圆角4安装导向面5安装过孔6A柱饰板7仪表板具体实施方式为使本技术的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术的实施例提供一种拆卸方便、结构简单、限位可靠、间隙面差控制稳定的A柱饰板与仪表板连接结构及应用该结构的汽车。图I为本技术实施例的A柱饰板与仪表板连接结构的结构示意图，如图I所示，本实施例的连接结构包括固定在A柱饰板边缘处的至少一条Y向限位筋2 ；与至少一条限位筋2固定连接的Z向限位卡脚I。进一步地，如图I所示，Z向限位卡脚I具有一^^脚圆角3。优选地，Y向限位筋2的数目为两条。进一步地,连接结构与A柱饰板可以为一体成型,这样连接结构与A柱饰板可以一体出模，制造方便。本技术实施例中，Z向限位卡脚可以使A柱饰板与仪表板装配后Y向和Z向限位，可以补偿仪表板左右前端制造工艺造成的塌陷，弥补整车匹配造成的公差；并且该A 柱饰板与仪表板连接结构可以确保A柱饰板与仪表板装配限位，以保证间隙面差要求。本技术实施例还提供了一种汽车，汽车包括A柱饰板、仪表板、连接A柱饰板与仪表板的A柱饰板与仪表板连接结构，如图2 图4所示，该仪表板7上设置有安装过孔5，进一步地，仪表板7还包括设置在安装过孔5周边的安装导向面4 ；其中，该连接结构包括固定在A柱饰板6边缘处的至少一条Y向限位筋2 ；与至少一条限位筋2固定连接的Z向限位卡脚I ;在将A柱饰板6连接到仪表板7上时，Z向限位卡脚I经安装过孔5钩住仪表板 7。进一步地，如图I所示，Z向限位卡脚I具有一卡脚圆角3。优选地，Y向限位筋2的数目为两条。进一步地,连接结构与A柱饰板6可以为一体成型,这样连接结构与A柱饰板6可以一体出模，制造简单。 如图2和图3所示，在将A柱饰板6和仪表板7安装在一起时，先将A柱饰板6的 Z向限位卡脚I通过卡脚圆角3沿仪表板7的安装导向面4，斜向滑动插入仪表板7的安装过孔5中，如图4所示，在Z向限位卡脚I插入安装过孔5后，Z向限位卡脚I钩住仪表板 7，Y向限位筋2顶住安装过孔5的立面。在将A柱饰板6从仪表板7上拆卸下来时，按照上述过程逆向操作即可，将钩住仪表板7的Z向限位卡脚I沿安装导向面4斜向滑动，从安装过孔5中退出。其中，Z向限位卡脚I在上述安装和拆卸过程中均无损伤，通过该连接结构可以很方便地实现A柱饰板6与仪表板7之间的安装和拆卸。本技术实施例中，Z向限位卡脚可以使A柱饰板与仪表板装配后Y向和Z向限位，可以补偿仪表板左右前端制造工艺造成的塌陷，弥补整车匹配造成的公差；该A柱饰板与仪表板连接结构可以确保A柱饰板与仪表板装配限位，以保证间隙面差要求；该连接结构还可以与A柱饰板一体出模，设计简单、制造方便；使用该连接结构可以简化A柱饰板与仪表板之间的安装和拆卸过程，并且反复拆卸不会对该连接结构造成损伤。以上是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。权利要求1.一种A柱饰板与仪表板连接结构，用于连接汽车的A柱饰板与仪表板，其特征在于，所述连接结构包括 固定在所述A柱饰板边缘处的至少一条Y向限位筋； 与所述至少一条限位筋固定连接的Z向限位卡脚。2.根据权利要求I所述的A柱饰板与仪表板连接结构，其特征在于，所述Z向限位卡脚具有一^^脚圆角。3.根据权利要求I所述的A柱饰板与仪表板连接结构，其特征在于，所述Y向限位筋的数目为两条。4.根据权利要求I所述的A柱饰板与仪表板连接结构，其特征在于，所述连接结构与所述A柱饰板为一体成型。5.一种汽车，所述汽车包括A柱饰板、仪表板、连接所述A柱饰板与仪表板的A柱饰板与仪表板连接结构，其特征在于，所述仪表板上设置有安装过孔，所述连接结构包括 固定在所述A柱饰板边缘处的至少一条Y向限位筋； 与所述至少一条限位筋固定连接、对应所述安装过孔的Z向限位卡脚； 在将A柱饰板连接到仪表板上时，所述Z向限位卡脚经所述安装过孔钩住所述仪表板。6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述仪表板还包括设置在所述安装过孔周边的安装导向面。7.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述Z向限位卡脚具有一卡脚圆角。8.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述Y向限位筋的数目本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种A柱饰板与仪表板连接结构，用于连接汽车的A柱饰板与仪表板，其特征在于，所述连接结构包括：固定在所述A柱饰板边缘处的至少一条Y向限位筋；与所述至少一条限位筋固定连接的Z向限位卡脚。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周建明，王如德，刘义，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：