一种汽车中柱主加强板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车中柱主加强板结构，旨在提供一种结构简单、强度牢固、表面平整、数量少、质量轻的汽车中柱主加强板结构。所述中柱主加强板结构由不同厚度的钢板制成，各段钢板的厚度是按强度所需而设计选定的，达到了零件轻量化的目的；本实用新型专利技术将不同厚度的钢板以焊接方式连成一块钢板，再冲制而得整体成品零件。所述焊接方式是以对接形式和用激光焊接方式。能保证整体平面平整；能保证焊缝平整、焊透可靠，连接牢固。本实用新型专利技术零件数量少，质量轻，加工量也减少。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车中柱的主加强板结构，更具体地说是涉及汽车中柱主加强板结构的轻量化构成。
技术介绍
现有汽车中柱主加强板结构中，一般选用下述两种形式之一 第一种形式是由一块厚度均匀的钢板冲制而成的整体结构，这种结构在整体平整性和尺寸精度上比较好，但其厚度是按强度所需的厚度最大值设计的，因之不利于车身的轻量化；第二种形式是由中柱主加强板前段与中柱主加强板后段分别采用不同厚度的钢板，制成两件零件，然后通过搭接方式点焊连接而成的分块式结构，这种结构在车身轻量化方面有所改善，但增加了零件的数量和加工量，尤其是影响了零件表面的平整性，也降低了零件的尺寸精度。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种汽车中柱主加强板结构的轻量化构成，这种构成即能够满足汽车侧撞试验的强度要求，又能明显减轻汽车中柱主加强板结构的整体质量，尤其是能保证零件表面的整体平整性。 本技术的目的是通过下述技术方案予以实现的。 —种汽车中柱主加强板结构，由不同厚度的钢板制成，本技术将不同厚度的钢板连成一块钢板，再冲制而得整体成品零件。所述连成一块钢板是以焊接方式连接；所述焊接方式是以对接形式和用激光焊接方式。用对接形式能保证整体平面平整，用激光焊接方式能保证焊缝平整、焊透可靠，连接牢固。 所述不同厚度的钢板，其厚度分别是厚板的厚度为1. 5 2. lmm，薄板的厚度为1. 0 1. 4mm。 作为优选，所述不同厚度的钢板，其厚度最好是厚板的厚度为1.8mm，薄板的厚度为1. 2mm。 本技术中柱主加强板结构的各段板料厚度是按强度所需而设计的，因之达到了零件轻量化的目的。 本技术与现有技术的汽车中柱主加强板结构比较，有如下有益效果 能保证零件的强度、能满足按标准规定进行的汽车侧碰试验的强度要求； 能保证零件表面的整体平整性； 减小零件数量、减小加工量； 节约材料、减轻质量； 降低成本。附图说明图1是一种汽车中柱主加强板结构的示意图； 图2是图1的A-A剖面图； 图3是图1的B-B剖面图； 图4是图1的C-C剖面图。 图1和图4中的D表示激光焊接焊缝。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的描述。 如图l所示，一种汽车中柱主加强板结构，包含下段和上段，下段是厚度为1.8mm的钢板，上段是厚度为1. 2的钢板，图中所示的D处是上段和下段用激光焊接对接连接处。零件是一次性冲压制造而成，而且连接处是对接形式连接的，所以表面平整；用激光焊接方式能保证焊缝平整、焊透可靠，连接牢固。 本技术的中柱主加强板结构，与现有技术比较，有如下有益效果 能保证零件的强度、能满足按标准规定进行的汽车侧碰试验的强度要求；能保证零件表面的整体平整性。 减小零件数量、减小加工量；节约材料、减轻质量0. 53kg ;降低成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车中柱主加强板结构，由不同厚度的钢板制成，其特征是，所述不同厚度的钢板连成一块钢板，再冲制而得整体成品零件。

【技术特征摘要】
一种汽车中柱主加强板结构，由不同厚度的钢板制成，其特征是，所述不同厚度的钢板连成一块钢板，再冲制而得整体成品零件。2. 根据权利要求1所述的一种汽车中柱主加强板结构，其特征是，所述连成一块钢板是以焊接方式连接的。3. 根据权利要求1或2所述的一种汽车中柱主加强板结构，其特征是，所述焊接方式是以对接形式和用激光焊接方式。4. 根据权利要求1或2所述的一种汽车中柱主加强板结构，其特征是，所述不同厚度的钢板，其厚度分别是厚板的厚度为1. 5 2. lmm，薄板的厚度为1. 0...

【专利技术属性】
技术研发人员：李书福，杨健，赵福全，吴纯福，项剑，李国林，李宏华，吴成明，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]