一种新能源乘用车高压碰撞安全系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种新能源乘用车高压碰撞安全系统，包括整车控制器、电机控制器、电池管理器和直流转换器，所述整车控制器通过高速CAN总线与电池管理其和电机控制器连接，电机控制器上串联有动力电池，电机控制器与动力电池之间并联有直流转换器和电容，所述电池管理器上串联有主接触器和负极接触器，主接触器与车辆上的惯性开关连接，惯性开关与外部电源及整车控制器连接。本实用新型专利技术的有益效果为：1、通过惯性开关直接断开主接触器，确保了发生碰撞时动力电池的断开；提高了系统高压直接断开的可靠性。2、通过直流转换器和电机控制器对碰撞时的高压系统进行放电处理，确保了母线电容电压降至安全值以下，提高了乘车人员乘车的安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

—种新能源乘用车高压碰撞安全系统
本技术涉及一种新能源乘用车高压碰撞安全系统。
技术介绍
为摆脱对日益枯竭的石油资源的依赖，减少传统汽车尾气排放对环境的严重污染，新能源乘用车(包括纯电动汽车和混合动力汽车)越来越受世界各国的重视。目前新能源乘用车普遍是使用100V100V的高压电进行运行的，其最高车速相当快，在这种高速的情况下，人们为了安全的操作这些新能源乘用车，需要设计出一套用于电能的安全措施系统，因为，如果由于乘用车碰撞或类似情况造成线路破损，则会导致乘用车中的高压电能泄露，会严重影响乘车人员的生命安全，然而目前市场上，还没有出现能够用于新能源乘用车上的高压碰撞安全系统，故研发一种用于新能源乘用车上高压碰撞安全系统是很有必要的。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新能源乘用车高压碰撞安全系统，其采用惯性开关直接断开主接触器，同时通过直流转换器和电机控制器对碰撞时的高压系统进行放电处理，通过双方面的安全措施确保新能源乘用车使用时的安全性。本技术的目的是通过以下技术方案来实现一种新能源乘用车高压碰撞安全系统，包括整车控制器、电机控制器、电池管理器和直流转换器，所述整车控制器通过高速CAN总线与电池管理其和电机控制器连接，电机控制器上串联有动力电池，电机控制器与动力电池之间并联有直流转换器和电容，所述电池管理器上串联有主接触器和负极接触器，主接触器与车辆上的惯性开关连接，惯性开关与外部电源及整车控制器连接，负极接触器与外部接地线连接。进一步的，电机控制器与动力电池的串联回路上设有若干开关。本技术的有益效果为1、通过惯性开关直接断开主接触器，确保了发生碰撞时动力电池的断开；提高了系统高压直接断开的可靠性。2、通过直流转换器和电机控制器对碰撞时的高压系统进行放电处理，确保了母线电容电压降至安全值以下，提高了乘车人员乘车的安全性。附图说明下面根据附图对本技术作进一步详细说明。图I是本技术实施例所述的一种新能源乘用车高压碰撞安全系统的电气原理框图。图中I、整车控制器；2、电池管理器；3、电机控制器；4、直流转换器；5、动力电池；6、电容；7、主接触器；8、负极接触器；9、惯性开关；10、外部电源。具体实施方式如图I所示，本技术实施例所述的一种新能源乘用车高压碰撞安全系统，包括整车控制器I、电池管理器2、电机控制器3和直流转换器4，所述整车控制器I通过高速 CAN总线与电池管理器2和电机控制器3连接，电机控制器3上串联有动力电池5，电机控制器3与动力电池5之间并联有直流转换器4和电容6，所述电池管理器2上串联有主接触器7和负极接触器8，主接触器7与车辆上的惯性开关9连接，惯性开关9与外部电源10 及整车控制器I连接，负极接触器8与外部接地线连接；所述电机控制器3与动力电池5的串联回路上设有若干开关。具体使用时，当车辆发生碰撞超过惯性开关9固有的开启阈值时，惯性开关9切断主接触器7线圈的供电从而断开动力电池5的主开关。动力电池5被切断后，高压母线电容6仍带有高压电，当高压线束因碰撞而发生破损时，易发生触电事故。此时本技术在检测主接触器7断开后，直流转换器4可以将母线电压降至其下限电压值；同时整车控制器 I检测到惯性开关9打开后，通过高速CAN (控制器局域网)总线发送主动放电指令给电机控制器3，电机控制器3控制电机运行将高压母线上电容6内的高压电耗散在电机线圈中， 从而使母线上的高压电迅速降至安全电压以下，达到保护乘员的目的。本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种新能源乘用车高压碰撞安全系统，包括整车控制器(I)、电池管理器(2)、电机控制器(3)和直流转换器(4)，其特征在于所述整车控制器(I)通过高速CAN总线与电池管理器(2 )和电机控制器(3 )连接，电机控制器(3 )上串联有动力电池(5 )，电机控制器(3 )与动力电池(5)之间并联有直流转换器(4)和电容(6)，所述电池管理器(2)上串联有主接触器(7)和负极接触器(8)，主接触器(7)与车辆上的惯性开关(9)连接，惯性开关(9)与外部电源(10 )及整车控制器(I)连接，负极接触器(8 )与外部接地线连接。2.根据权利要求I所述的一种新能源乘用车高压碰撞安全系统，其特征在于电机控制器(3)与动力电池(5)的串联回路上设有若干开关。专利摘要本技术涉及一种新能源乘用车高压碰撞安全系统，包括整车控制器、电机控制器、电池管理器和直流转换器，所述整车控制器通过高速CAN总线与电池管理其和电机控制器连接，电机控制器上串联有动力电池，电机控制器与动力电池之间并联有直流转换器和电容，所述电池管理器上串联有主接触器和负极接触器，主接触器与车辆上的惯性开关连接，惯性开关与外部电源及整车控制器连接。本技术的有益效果为1、通过惯性开关直接断开主接触器，确保了发生碰撞时动力电池的断开；提高了系统高压直接断开的可靠性。2、通过直流转换器和电机控制器对碰撞时的高压系统进行放电处理，确保了母线电容电压降至安全值以下，提高了乘车人员乘车的安全性。文档编号B60L3/00GK202806406SQ20122049276公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月21日 优先权日2012年9月21日专利技术者崔海龙, 高史贵 申请人:北京智行鸿远汽车技术有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源乘用车高压碰撞安全系统，包括整车控制器（1）、电池管理器（2）、电机控制器（3）和直流转换器（4），其特征在于：所述整车控制器（1）通过高速CAN总线与电池管理器（2）和电机控制器（3）连接，电机控制器（3）上串联有动力电池（5），电机控制器（3）与动力电池（5）之间并联有直流转换器（4）和电容（6），所述电池管理器（2）上串联有主接触器（7）和负极接触器（8），主接触器（7）与车辆上的惯性开关（9）连接，惯性开关（9）与外部电源（10）及整车控制器（1）连接，负极接触器（8）与外部接地线连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔海龙，高史贵，
申请(专利权)人：北京智行鸿远汽车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：