车用分配高压电力的装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种将车辆的主电力供给安装在车辆中的电子装置的车用分配高压电力的装置。更具体而言，配电单元包含多个第一联锁连接器，其通过电缆将分配电力分别连接至电子装置。此外，开关单元包括设置在配电单元和第一联锁连接器之间的开关元件，以及与第一联锁连接器和电子装置连接并在电缆因第一联锁连接器的分离或断开而被分离之前被分离的联锁电路单元。开关控制单元检查或确定哪些与联锁电路单元连接的电子装置被分离，并控制开关单元，从而分配电力不会被供给恰好那些已经确定被分离的受影响的电子装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车用分配高压电力的装置，特别是涉及一种车用分配高压电力的装置，其中，联锁连接器被配置成避免因分离配电线而产生的电弧所导致的损坏。
技术介绍
现有技术的车辆的供电系统，通常在电池的高压供电端和来自于供电端的高压电力供应的电子装置之间配备有联锁连接器(interlock connector)。联锁连接器被设置成保护系统免受可能在正被施加着电力下移除机械接触点时所产生的火星或电弧的影响。在常规技术的车辆的供电系统中，当联锁连接器的其中一个被意外地分离或断开时，高压电力的供给被电池管理系统(Battery Management System, BMS)完全终止。由于当可能与车辆的实际驾驶直接相关或不相关的联锁连接器的其中一个因例如相关部件的小震动或缺陷而被意外地分离或断开时，供给与驾驶相关的装置的所有电力被停止，因此，车辆完全熄火并阻止驾驶员进一步地驾驶车辆。因此，特别是当驾驶员没料到这样的停止时，取决于行驶状况，可能会发生严重事故。例如，主电力可能由于与正温度系数(Positive Temperature Coefficient,PTC)加热器连接的联锁连接器的分离或断开而被切断，这对混合动力车或电动车中的安全性或驾驶系统并无任何实际影响。然而，由于主电力供给已经被切断，因此，逆变器不能使驱动电动机运转，如果车辆在熄火时正在行驶，这将导致事故。此外，由于即使在常规技术的车辆的供电系统中仅仅联锁连接器的其中一个被分离，所有电源都会被切断，因此难以逐个地分离和测试联锁连接器，因而难以评估维修费用和推断什么部件受到影响。一个实例是韩国专利申请号KR 10-2011-0061057A中公开了上述常规技术。本
技术介绍
部分中公开的上述信息只是为了增强对本专利技术背景的理解，因此可能包含不构成在该国对本领域普通技术人员而言已知的现有技术信息。
技术实现思路
已经努力作出了本专利技术以提供一种车用分配高压的装置，其被配置成防止主电源因用于在车辆中供电的一些联锁连接器的分离或断开而被切断，并使得可以单独地维修并分析闻压供电线。本专利技术的示例性实施方式提供了一种车用分配高压电力的装置，包括配电单元，被配置成将从电源输入的主电力分配至相应的电子装置；第一联锁连接器，被配置成通过电缆将来自于配电单元的分配电力(distributed power)分别连接至电子装置；开关单元，包括分别设置在配电单元和第一联锁连接器之间的开关元件，以及分配电力与第一联锁连接器的开关连接；联锁电路单元，与第一联锁连接器和电子装置连接，且在由于例如第一联锁连接器分离或断开而引起输送分配电力的电缆被分离之前被分离；以及开关控制单元，被配置成与电子装置通信，确定在电子装置中哪些带有联锁电路单元的电子装置已经被分离，并且控制开关单元，从而供给确定被分离的电子装置的分配电力将不供应。车用分配高压电力的装置可以进一步包含容纳配电单元和开关单元的主体，其中，第一联锁连接器可以包括与主体和开关元件连接的固定模块，以及可拆卸地连接到固定模块且被配置成将通过固定模块输送的分配电力输出至外壳/主体的外部的可拆卸模块，并且联锁电路单元可以在电缆因可拆卸模块被从固定模块移除而被分离之前被分离。开关元件可以分别设置在继电器内，并且配电单元的公共地线可以用作继电器的线圈地线。车用分配高压电力的装置可以进一步包含第二联锁连接器，其被配置成将从第一联锁连接器输送的分配电力通过电缆输送至相应的电子装置，其中，联锁电路单元可以设置在第一联锁连接器和第二联锁连接器之间，且当第一联锁连接器和第二联锁连接器中的任一个或两者被分离或断开时，联锁电路单元可以在电缆因分离或断开而被分离之前被分离。对应于分配电力的保险丝可以设置在配电单元的阳极端和开关单元之间。根据本专利技术的示例性实施方式，车用分配高压电力的装置防止主电力由于例如联锁连接器的至少一个的分离或断开而被切断，并且使得通过使用配电单元的联锁连接器和开关元件而更容易地单独维修和分析高压供电线。本专利技术的方法和装置具有将从附图和以下详细说明中变得明显或在其中更详细地说明的上述特性和优点，附图结合在此说明书中并且形成此说明书的部分，与以下详细说明一起用来通过实施例说明本专利技术的原理。附图说明图I示出根据本专利技术的示例性实施方式的车用分配高压的装置的框图。图2示出根据本专利技术的另一示例性实施方式的车用分配高压的装置的框图。应该理解，附图不一定要依比例，而是呈现出说明本专利技术的基本原理的各种优选特征的稍微简化的表示。本文中公开的本专利技术的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，将部分地由期望的特定应用和使用环境来确定。在附图中，附图标记在附图的几幅图中始终指代本专利技术的相同或等效部分。具体实施例方式下文将详细参照本专利技术的各个实施方式，其实施例在附图中图示并在下文描述。尽管将结合示例性的实施方式说明本专利技术，但应理解，本说明书不是要将本专利技术限制到这些示例性的实施方式。相反，本专利技术不仅要涵盖这些示例性的实施方式，还要涵盖包括在所附权利要求所限定的本专利技术的思想和范围内的各种选择、修改、等效物及其它实施方式。应该理解，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括一般的机动车辆(诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的客车)、包括各种艇和船在内的水运工具、飞行器等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合电动车、氢动力车以及其它代用燃料车(例如从除石油以外的资源中取得的燃料)。如本文中所述，混合动力车是具有两个或更多个动力源的车辆，例如既有汽油动力又有电动力的车辆。参考图1，车用分配高压电力的装置100是这样的装置，即，将由电池管理系统(BMS)控制所提供的主电力分配到正温度系数加热器(PTC)、空气调节部件(air-concomponent, A-C0N)、车载充电器(on-board charger, 0BC)、低压直流变换器(low-voltageDC converter, LDC)和驱动车辆驱动电动机的逆变器。装置100包括配电单元110，第一联锁连接器120、第二联锁连接器125、开关单元130、联锁电路单元140和开关控制单元150。当联锁电路单元140被分离时，车用分配高压电力的装置100被配置成切断仅仅连接至被分离的联锁连接器的电子装置的电力。如上所述，不同于常规技术，本专利技术能够防止对不受分离影响的装置的电力的终止。通过在电池管理系统(BMS)的控制下使用从安装在车辆内的主电池供应的主电力，配电单元110将相应的分配电力供给多个电子装备例如正温度系数加热器(PTC)、空气调节部件(A-CON)、车载充电器(OBC)、低压直流变换器(LDC)和驱动车辆驱动电动机的逆变器。保险丝1102设置在配电单元110的阳极端(例如，正母线(+BUS BAR))和开关元件1305之间。如图I所示，通过第一联锁连接器120和第二联锁连接器125，来自于配电单元110的分配电力被输送至正温度系数加热器(PTC)、空气调节部件(A-CON)、车载充电器(OBC)和低压直流变换器(LDC)。第一联锁连接器120连接至主体160的一侧，从而来自于配电单元110的分配电力被分别输出至相应的电子装置。主体160容纳配电单元110和开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用分配高压电力的装置，包括：配电单元，被配置成将从电源输入的主电力分配至多个相应的电子装置；多个第一联锁连接器，被配置成将来自于所述配电单元的分配电力通过电缆分别连接至所述多个相应的电子装置；开关单元，包括分别设置在所述配电单元和所述第一联锁连接器之间的开关元件，以及在所述第一联锁连接器之间的分配电力的开关连接；联锁电路单元，与所述第一联锁连接器和所述多个相应的电子装置连接，并在输送分配电力的电缆因所述第一联锁连接器的分离或断开而被分离之前被分离；以及开关控制单元，被配置成与所述电子装置通信，确定哪些带有所述联锁电路单元的电子装置已经被分离，并控制所述开关单元，从而切断供给恰好确定受到影响的电子装置的分配电力。

【技术特征摘要】
2011.09.02 KR 10-2011-00889391.一种车用分配高压电力的装置，包括 配电单元，被配置成将从电源输入的主电力分配至多个相应的电子装置； 多个第一联锁连接器，被配置成将来自于所述配电单元的分配电力通过电缆分别连接至所述多个相应的电子装置； 开关单元，包括分别设置在所述配电单元和所述第一联锁连接器之间的开关元件，以及在所述第一联锁连接器之间的分配电力的开关连接； 联锁电路单元，与所述第一联锁连接器和所述多个相应的电子装置连接，并在输送分配电力的电缆因所述第一联锁连接器的分离或断开而被分离之前被分离；以及 开关控制单元，被配置成与所述电子装置通信，确定哪些带有所述联锁电路单元的电子装置已经被分离，并控制所述开关单元，从而切断供给恰好确定受到影响的电子装置的分配电力。2.根据权利要求I所述的装置，还包括容纳所述配电单元和所述开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑然在，张光洙，金锡，朴泰炯，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：