电车变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电车变速箱，包括箱体，箱体内安装有变速齿轮机构，箱体的动力输入部固设有与电动机安装盘对应的法兰盘，箱体的动力输入部内设有将电动机输出轴与变速齿轮机构的输入轴单向传动连接的单向自动离合器。内盘的侧壁上设有静音腔，静音腔内转动安装有能延伸出内盘侧壁的静音球。箱体上安装有与变速齿轮机构传动配合的取力器。所述取力器包括与箱体固接在一起的壳体，壳体内安装有与变速齿轮机构传动配合的取力齿轮，取力齿轮的传动轴将动力从壳体输出。采用这种结构的电车变速箱，结构合理，连接方便，既能实现动力传递和调速，又能自动离合，有助于提高电动机寿命，适合在各种电车上使用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电车变速箱。
技术介绍
随着科技的发展，人们生活水平的提高，人们逐渐意识到电车是一种既经济又环保的出行工具，因此现在电车的使用越来越广泛。电车，顾名思义，就是使用电力驱动的车，一般包括电动自行车、电动轿车和电动货车。目前，电车中的电动机在驱动电车行走时，一般都是通过直接驱动或通过相关传动部件来驱动行走轮转动，并且电车的变速或调速通过电机调速器控制电机变速来间接实现，这样，可以减少机械部件的使用数量，在一定程度上增加了电车的自动化程度并降低了电车成本。但是，这种电车的不足之处在于一、电机调速器一旦损坏，维修起来将非常麻烦，且费用很高；二、电车在下坡或滑行时，因为没有离合装置，要么电动机继续驱动车轮转动，此时会出现浪费电量的情况，要么由车轮驱动电动机转动，此时就会加大电动机的磨损和发热，大大缩短了电动机的使用寿命。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述不足提供一种结构合理，连接方便，既能实现动力传递和调速，又能自动离合、有助于提高电动机寿命的电车变速箱。为解决上述技术问题，本电车变速箱包括箱体，箱体内安装有变速齿轮机构，其结构特点是箱体的动力输入部固设有与电动机安装盘对应的法兰盘，箱体的动力输入部内设有将电动机输出轴与变速齿轮机构的输入轴单向传动连接的单向自动离合器。本电车变速箱是通过对接式单向驱动结构来实现连接方便,既能实现动力传递和调速，又能自动离合、有助于提高电动机寿命的。对接式单向驱动结构主要包括与电动机外壳固定对接的连接结构和与电动机输出轴单向驱动连接的单向驱动结构。其中，对接连接结构主要包括设置在变速箱箱体动力输入部的法兰盘，该法兰盘与电动机的安装盘对应设置。因此在将电动机和本电车变速箱连接时，只需将电动机的安装盘与本电车变速箱的法兰盘对接，然后用螺栓锁紧即可，操作非常方便。电动机和变速箱之间的单向驱动结构主要包括设置在箱体动力输入部空腔内的单向自动离合器，单向自动离合器的主要作用，是使电动机输出轴只能单向驱动箱体内的变速齿轮机构转动。也就是说，如果电动机输出轴相对单向自动离合器顺时针转动时是驱动变速齿轮机构及车轮转动，那么电动机输出轴在相对单向自动离合器逆时针转动时，则与变速齿轮机构及车轮没有任何动力传动关系，也就不能对变速齿轮机构和车轮起到任何加速或减速作用。因此，本电车变速箱不但具有普通变速箱传递动力和调节速度的功能，还能实现电动机与变速齿轮机构及车轮的单方向动力传动，在下坡或滑行时可以避免车轮对电动机的驱动及损害，有助于提高电动机的使用寿命。作为一种实现方式，所述单向自动离合器包括外盘和内盘，外盘一侧设有能容纳内盘转动的外盘腔，内盘外周上设有楔形槽，楔形槽的楔形朝向与楔形槽所在其转动轨迹的切线方向对应，楔形槽内盛装有滚动件，楔形槽内还设有将滚动件推向楔形槽横截面较小一端并使内盘通过滚动件与外盘内周壁卡紧在一起的弹簧，内盘上设有与电动机输出轴插装传动配合的内盘花键套，外盘外端固设有与变速齿轮机构插装传动配合的外盘花键轴或外盘花键套，外盘口部固设有将内盘、滚动件及弹簧扣合在外盘腔内的外盖。在本单向自动离合器中，内盘套装在外盘的外盘腔中，内盘和外盘间隔且邻近贴合在一起，这样既可以保证两者相邻配合的可靠性又可以保证相对转动时不会产生摩擦。 内盘外周上设置的楔形槽是盛装滚动件的主要部件，楔形槽可以容纳整个滚动件，这样就为滚动件整个缩回楔形槽内提供了保障。楔形槽的楔形朝向与楔形槽所在其转动轨迹位置的切线方向对应，这样，当内盘和外盘绕轴心相对转动时，如果内盘绕轴心线相对外盘正转并使滚动件沿楔形槽槽壁向楔形槽横截面积小的一端移动，则楔形槽槽壁与外盘内周壁之间容纳滚动件的空间也越来越小，此时滚动件就会卡紧在内盘楔形槽槽壁和外盘内周壁之间，所以内盘和外盘便通过滚动件的卡紧配合而暂时固接成一体机构，内盘也就可以驱动外盘同步转动。相反的，当内盘相对外盘反转时，滚动件将沿楔形槽槽壁向楔形槽横截面积大的一端移动，也就是向楔形槽槽底较深的一端移动，这样，楔形槽槽壁与外盘内周壁之间容纳滚动件的空间也就越来越大。此时，滚动件由楔形槽完全容纳，滚动件未与外盘发生任何接触，所以内盘和外盘依然是间隔且靠近配合在一起，此时内盘与外盘没有任何传动关系，这样也就实现了内盘和外盘的单向传动关系。内盘上设置的内盘花键套可以与花键轴结构的电动机输出轴直接插装配合，无需其他固定件，安装时非常方便。同理，在外盘上设置外盘花键轴或外盘花键套，也可以通过直接插装方式与变速齿轮机构的传动轴进行传动连接，有助于简化连接结构。因为单向自动离合器设置在箱体动力输入部内，为了保证动力传动的顺畅性，一般将外盘固定连接在变速齿轮机构的动力输入轴上，这样在箱体与电动机对接后可以提高各传动轴连接的同轴度，有助于提高整体使用寿命。外盘口部设置的外盖，可以起到密闭外盘腔的作用，还可以起到对滚动件和弹簧限位以保证其正常工作位置的作用。作为改进，内盘的侧壁上设有静音腔，静音腔内转动安装有能延伸出内盘侧壁的静音球。因为内盘在轴向上没有全面限位，所以内盘在转动时有可能会与外盘内壁发生摩擦，这样不但会产生噪音，还会损坏内盘和外盘。在内盘侧壁上设置静音腔并安装静音球后，可以通过突出内盘侧壁并滚动的静音球与外盘内壁进行点接触的滚动配合，大大降低了接触面积及摩擦力，既保护了内盘和外盘又降低了传动噪音。作为进一步改进，箱体上安装有与变速齿轮机构传动配合的取力器。通过取力器可以将箱体内变速齿轮机构的动力输出，这样，除了变速箱驱动车轮的主动力输出外，取力器也可以输出动力，也就起到了多路输出动力的作用。这样就可以为油泵、发电机等装置提供动力，也就可以实现液压助力、下坡或滑行发电等功能。作为一种实现方式，所述取力器包括与箱体固接在一起的壳体，壳体内安装有与变速齿轮机构传动配合的取力齿轮，取力齿轮的传动轴将动力从壳体输出。本取力器采用取力齿轮与变速齿轮机构传动配合的方式将变速齿轮机构的动力输出，不但结构简单，而且通过选择与变速齿轮机构不同传动比的取力齿轮就可以实现动力不同转速的输出，使用起来更加方便。综上所述，采用这种结构的电车变速箱，结构合理，连接方便，既能实现动力传递和调速，又能自动离合，有助于提高电动机寿命，适合在各种电车上使用。附图说明结合附图对本技术作进一步详细说明图I为本技术的结构示意图；图2为单向自动离合器的结构示意图。图中I为箱体，2为法兰盘，3为单向自动离合器，4为外盘，5为内盘，6为外盘腔，7为楔形槽，8为滚动件，9为弹簧，10为外盖，11为内盘花键套，12为外盘花键套，13为静音腔，14为静音球，15取力器，16为壳体，17为取力齿轮，18为传动轴。具体实施方式如图I、图2所示,该电车变速箱包括箱体I,箱体I呈一端开口的筒状,箱体I内腔中安装有变速齿轮机构。箱体I外壁上固设有固定安装部，这样可以方便讲该电车变速箱安装在电车上。变速箱箱体I的动力输入部固设有法兰盘2，该法兰盘2与电动机的安装盘对应设置。因此在将电动机和本电车变速箱连接时，只需将电动机的安装盘与本电车变速箱的法兰盘2对接，然后用螺栓锁紧即可，操作非常方便。箱体I的动力输入部空腔内还设置有单向自动离合器3，单向自动离合器3的主要作用，是使电动机输出轴只能单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电车变速箱，包括箱体（1），箱体（1）内安装有变速齿轮机构，其特征是：箱体（1）的动力输入部固设有与电动机安装盘对应的法兰盘（2），箱体（1）的动力输入部内设有将电动机输出轴与变速齿轮机构的输入轴单向传动连接的单向自动离合器（3）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋保太，王舒然，
申请(专利权)人：蒋保太，
类型：实用新型
国别省市：