【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动汽车用电机-变速器一体化传动系统。
技术介绍
近年来，我国以高密度永磁电机为代表的各类车用电机取得了明显进步。在电机设计方面，采用现代车用电机系统设计理念，初步解决多目标高性能车用电机的极限设计， 结合应用控制策略系统集成仿真的技术难题，采用结构集成设计技术，实现了电机与变速器在机械、电磁、热的高度一体化设计与应用。电驱动系统的集成化和一体化趋势更加明显。机电一体化的发展从结构集成到控制集成和系统集成，汽车动力的电气化成分越来越高。不同耦合深度的机电耦合动力总成系统使得电机与变速箱两者之间的联系变得越来越紧密。目前，市场上的电动汽车多采用固定速比的减速器，这种传动方式结构简单、成本较低。但是，采用一个档位的减速器，对牵引电机提出了较高的要求，使得牵引电机既要在恒转矩区提供较高的瞬时转矩，又要在恒功率区提供较高的运行速度。同时，存在电机利用效率较低的问题。现有常用的电动汽车两档变速器有AMT结构和DCT结构。采用AMT结构时，需要使用同步器，此时换档冲击较大。而采用DCT结构时，由于变速箱只有两个档位，此时双离合器结构会使成本增加很多。因此专...
【技术保护点】
一种电动汽车用电机?变速器一体化传动系统，其特征在于：整个系统由第一子系统和第二子系统串联而成；所述第一子系统为2K?H行星齿轮传动系统，整体结构为单排行星的布局形式，分别为：电机（1）及电机输出轴（I）、前排太阳轮（2）、前排行星轮（3）、前排行星架（4）、前排齿圈（5）；所述前排太阳轮（2）通过花键安装在所述电机输出轴（I）上，与所述太阳轮啮合的行星轮（3）通过轴承支撑在所述前排行星架（4）上，所述前排齿圈（5）固定在箱体上并与所述前排行星轮（3）啮合；所述第二子系统为2K?H行星齿轮传动系统，为单排行星的布局形式，分别为：后排太阳轮（6）、后排行星轮（7）、后排行星架...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈奇，赵韩，黄康，赵玉才，冯永恺，冯关华，陈戈，沙发明，王开来，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。